موضوع: Kawasaki Ninja 250R & کاوازاکی نینجا 250

سلام

بین لیست موتوراتون جای خالی این اسم قدرتمندو احساس کردم

و جسارت کردم و یه پست درباره اش گذاشته ام

zx250r کوچکترین فرزند خانواده نینجا کاوازاکی استکه به تازگی با آزاد شدن تردد موتور های

250 چهار زمانه تعدادی وارد کشور شدن.

مشخصات فنی Kawasaki Ninja ZX 250
نوع موتور : DOHC , چهار زمانه , آب خنک , 8 سوپاپه
تعداد سیلندرها : 2
حجم موتور ( سی سی ) : 249
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور در دقیقه ) : 32 / 10500
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور در دقیقه ) : 22 / 9500
نسبت تراکم : 6/11 به 1
قطر سیلندر و کورس پیستون : 41.2 × 62
تعداد دنده ها : 6
حجم باک ( لیتر ) : 18
وزن ( کیلوگرم ) : 170
طول ( میلی متر ) : 2085
عرض ( میلی متر ) : 715
ارتفاع ( میلی متر ) : 1115
سایز تایر جلو : 17 - 70 / 110
[COLOR=Black]سایز تایر عقب : 17 - 70 / 130
قطر دیسک ترمز جلو ( میلی متر ) : 290
قطر دیسک ترمز عقب ( میلی متر ) : 220
[B]$ قیمت $ : 3 هزار و 999 دلار


"البته به علت گل و بلبل بودن وضعیت ایران قیمتش 15 میلیون هست"
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
موفق باشید...

من باشم پول این جور چیزا رو نمیدم
ببینید موتور انژکتوری یه سنسور دریچه گاز داره که ecu از طریق اون موقعیت باز و بست شدن دریچه گاز رو میفهمه و به مقدار لازم سوخت میپاشه
این سنسور در واقع یه مقاومت متغیره که با دسته گاز کم و زیاد میشه
ولتاژ 5 ولت و یه gnd یا همون منفی بهش میاد و یه خروجی داره که به ecu میره
این جت کیت یا همون مقاومت متغیر دوم بین این سنسور و ecu قرار میگیره
و یه جورهایی سر ecu رو کلاه میذاره چون با ارسال ولتاژ بیشتر بهش کاری میکنه که سوخت بیشتری وارد سیلندر بشه در حالی که دریچه گاز مقدار کمتری باز شده
در انجین های انژکتوری همیشه با چرخوندن دسته گاز ecu با مقدار کمتری از اون موافق میکنه < طول عمر قطعات و مصرف سوخت کمتر >
جت کیت این مکث رو با ارسال اطلاعات غلط از بین میبره
با شناختی که از انجین نینجا دارم 100 در 100 مشکل یاتاقان واسش پیش میاد
اگه کسی بخواد این جت کیت رو خودش بسازه 50 تومن بیشتر نمیشه
همینو من میخواستم رو موتور **** < هیو > نصب کنم که دم به تله نداد !!
رو هیو هیچ اتفاقی نمییفته و مشکلی براش پیش نمیاد ولی اگه روش نصی یشه راحت مگلی رو تو شتاب قورت میده

نوشته اصلی توسط salahshor

من باشم پول این جور چیزا رو نمیدم
ببینید موتور انژکتوری یه سنسور دریچه گاز داره که ecu از طریق اون موقعیت باز و بست شدن دریچه گاز رو میفهمه و به مقدار لازم سوخت میپاشه
این سنسور در واقع یه مقاومت متغیره که با دسته گاز کم و زیاد میشه
ولتاژ 5 ولت و یه gnd یا همون منفی بهش میاد و یه خروجی داره که به ecu میره
این جت کیت یا همون مقاومت متغیر دوم بین این سنسور و ecu قرار میگیره
و یه جورهایی سر ecu رو کلاه میذاره چون با ارسال ولتاژ بیشتر بهش کاری میکنه که سوخت بیشتری وارد سیلندر بشه در حالی که دریچه گاز مقدار کمتری باز شده
در انجین های انژکتوری همیشه با چرخوندن دسته گاز ecu با مقدار کمتری از اون موافق میکنه < طول عمر قطعات و مصرف سوخت کمتر >
جت کیت این مکث رو با ارسال اطلاعات غلط از بین میبره
با شناختی که از انجین نینجا دارم 100 در 100 مشکل یاتاقان واسش پیش میاد
اگه کسی بخواد این جت کیت رو خودش بسازه 50 تومن بیشتر نمیشه
همینو من میخواستم رو موتور **** < هیو > نصب کنم که دم به تله نداد !!
رو هیو هیچ اتفاقی نمییفته و مشکلی براش پیش نمیاد ولی اگه روش نصی یشه راحت مگلی رو تو شتاب قورت میده

بیچار موتور **** شده موش ازمایشگاهی / رادیات میخوان روش نصب کنن/جت کیت میخوان ببندن و ....
این سیستم مختص انژکتوره یا رو کاربراتور هم میشه نصب کرد ؟؟؟

نوشته اصلی توسط salahshor

من باشم پول این جور چیزا رو نمیدم
ببینید موتور انژکتوری یه سنسور دریچه گاز داره که ecu از طریق اون موقعیت باز و بست شدن دریچه گاز رو میفهمه و به مقدار لازم سوخت میپاشه
این سنسور در واقع یه مقاومت متغیره که با دسته گاز کم و زیاد میشه
ولتاژ 5 ولت و یه gnd یا همون منفی بهش میاد و یه خروجی داره که به ecu میره
این جت کیت یا همون مقاومت متغیر دوم بین این سنسور و ecu قرار میگیره
و یه جورهایی سر ecu رو کلاه میذاره چون با ارسال ولتاژ بیشتر بهش کاری میکنه که سوخت بیشتری وارد سیلندر بشه در حالی که دریچه گاز مقدار کمتری باز شده
در انجین های انژکتوری همیشه با چرخوندن دسته گاز ecu با مقدار کمتری از اون موافق میکنه < طول عمر قطعات و مصرف سوخت کمتر >
جت کیت این مکث رو با ارسال اطلاعات غلط از بین میبره
با شناختی که از انجین نینجا دارم 100 در 100 مشکل یاتاقان واسش پیش میاد
اگه کسی بخواد این جت کیت رو خودش بسازه 50 تومن بیشتر نمیشه
همینو من میخواستم رو موتور **** < هیو > نصب کنم که دم به تله نداد !!
رو هیو هیچ اتفاقی نمییفته و مشکلی براش پیش نمیاد ولی اگه روش نصی یشه راحت مگلی رو تو شتاب قورت میده

برا چی یاتاقان بزنه؟
............................
اب نینجارا از کجا چک کنم؟؟

پایین رادیاتور یه لوله هست اونو از رادیاتور جدا کن و همه ابشو تخلیه کن و لولهرو وصل کن و بعد 2 لیتر ضدیخ از بالا اضافه کن تا فول بشه و بعد هواگیری کن.

---------- Post added at 12:18 AM ---------- Previous post was at 12:17 AM ----------

تو رادیتش اب بریزی همه چیش داغون میشه

نوشته اصلی توسط K.I.A

پایین رادیاتور یه لوله هست اونو از رادیاتور جدا کن و همه ابشو تخلیه کن و لولهرو وصل کن و بعد 2 لیتر ضدیخ از بالا اضافه کن تا فول بشه و بعد هواگیری کن.

---------- Post added at 12:18 AM ---------- Previous post was at 12:17 AM ----------

تو رادیتش اب بریزی همه چیش داغون میشه

اب داره ها!

مگه پیکانه توش اب ریختن!
پس اینکارو حتما بکن 2 لیتر ضدیخ بعد از تخله کامل بریز توشو و نیازی نیست اصلا اب قاطیش بکنی
من روز اول رادیات مگولو کامل ضد یخ ریختم بعد 2 سال امروز در رادیاتو باز کردم دیدم اصلا کم نکرده و همون رنگی مونده و عالی بود
کلا عملکردشم هم تو زمستون هم تابستون عالی بود و من احساس نکردم تو این دوفصل حرارت انجین و افت کارکرد و یا هزار چیز دیگرو....

از شرکت کویر بگیر مخلوط آب و ضد یخه

فکر کنم ضد بخ به تنهائی به اتصالات آسیب مبزنه .

نوشته اصلی توسط eshgh_namordeh

از شرکت کویر بگیر مخلوط آب و ضد یخه

فکر کنم ضد بخ به تنهائی به اتصالات آسیب مبزنه .

سوال اینه اصلا واسهی دیدن اینکه اب یا ضد جوش داره فلاپ راستشا باز کنم یا نه