موضوع: آرشیو مطالب کلی گفته شده در مورد مسابقات Motogp

درست مثل فرمول یک ، همه‌چیز در همان مقیاس ، از سطح حساسیت گرفته تا میزان محبوبیت ، هر دو در کلاس Grand Prix (جایزه بزرگ) قرار می‌گیرند.
فقط یک تفاوت بزرگ وجود دارد : فرمولا روی چهار چرخ است و موتو جی‌پی روی دو چرخ ، با اینکه مسابقات گسترده‌ای در سطح قهرمانی جهان برگزار می‌شود اما هیچ‌یک به اندازه Moto GP اهمیت ندارند.
در این گزارش به بررسی تاریخچه موتو جی‌پی و بررسی ویژ‌گی‌هایش می‌پردازیم :
موتو جی‌پی چیست؟
رقابت‌های قهرمانی جهان با مشخصات منحصر به فردی تحت نظارت FIM (فدراسیون بین‌المللی موتورسواری) در 3 کلاس برگزار می‌شود. 125 سی‌سی، موتو2 و موتو جی‌پی. طبیعی است که سنگین‌ترین و بالاترین کلاس آن گزینه آخر است. طی 15 سال اخیر این رقابت‌ها با تحولات بسیاری همراه بوده است. گاهی حجم پیشرانه حداکثر 500 سی‌سی تعیین می‌شد و گاهی هم 900 سی‌سی.

تغییرات قوانین
بین سال‌های 2002 تا 2010 فدراسیون بین‌المللی برای وزن نهایی، قوانین مشخصی را بر اساس تعداد سیلندر وضع کرد که از این قرار است :

تا سال 2002 حداکثر وزن مجاز برای پیشرانه‌های 2 سیلندر 135 کیلوگرم، 3 سیلندر 135 کیلوگرم، 4 سیلندر 145 کیلوگرم، 5 سیلندر 145 کیلوگرم و 6 سیلندر 155 کیلوگرم تعیین شده بود.
تا سال 2007 حداکثر وزن برای پیشرانه‌های 2 سیلندر 137، پیشرانه‌های 3 سیلندر 140.5، پیشرانه‌های 4 سیلندر 148، پیشرانه‌های 5 سیلندر 155.5 و پیشرانه‌های 6 سیلندر 163 کیلوگرم تصویب شد.
از سال 2010 به این سو حداکثر وزن برای پیشرانه‌های 2 سیلندر 135، 3 سیلندر 142.5، 4 سیلندر 150، 5 سیلندر 157.5 و 6 سیلندر 165 کیلوگرم اعلام شده است.
در سال 2005 حجم باک با کاهش 2 لیتری به 24 لیتر برای هر شرکت‌کننده رسید. در 2006 باز هم 2 لیتر از حجم کاسته شد تا شرکت‌کنندگان تنها مجاز به استفاده از 22 لیتر بنزین باشند.
از 2007 به این سو بر اساس قوانین FIA دیگر پیشرانه‌های 2 زمانه اجازه رقابت نخواهند داشت و حداقل حجم پیشرانه می‌بایست 800 سی‌سی باشد. هم‌چنین حداکثر حجم باک به 21 لیتر رسید.

مشخصات پیشرانه‌ها
در کلاس موتو جی‌پی پیشرانه‌ها اغلب به صورت 2 و 4 سیلندر Vشکل با 4 سیلندر خطی هستند.
کلاس‌های موتو جی‌پی و موتو2 با پیشرانه‌های 16 سوپاپ و کلاس موتو3 با پیشرانه 4 سوپاپ خواهد بود. زمان‌بندی پاشش سوخت با فناوری DOHC (دو میل‌سوپاپ روی هر سیلندر) انجام می‌شود.
سوخت از نوع بنزین اکتان 100 است. نوع پاشش به صورت تزریقی خواهد بود. از مکانیزم‌های پرخورانی مانند توربوشارژ و سوپرشارژ استفاده نمی‌شود. دور موتور نهایی پیشرانه‌ها بین 17 هزار و 500 تا 18 هزار دور در دقیقه محدود شده است. حداکثر سرعت نهایی 349 کیلومتر در ساعت است.

سیستم امتیازدهی
در موتو جی‌‌پی نفر اول 25 امتیاز، دوم 20، سوم 16، چهارم 13، پنجم 11 و تا انتها به ازای هر شرکت‌کننده یک امتیاز کم می‌شود به طوری که نفر آخر یعنی پانزدهم 1 امتیاز کسب می‌کند. البته این رتبه‌بندی در صورت عبور شرکت‌کننده از خط پایان صورت می‌گیرد.

آخرین نتایج
تا این لحظه مسابقات فصل 2012 موتو جی‌پی برگزار نشده است.

نتایج 2011 مسابقات نشان می‌دهد که کیسی استونر استرالیایی از تیم هوندا هم‌چنان با 350 امتیاز در صدر است.
خورخه لورنزوی اسپانیایی از تیم یاماها با 260 امتیاز دوم و آندره دویزیسو ایتالیایی از تیم هوندا با 228 امتیاز سوم است.

در قسمت سازنده‌ها چنانچه پیش‌بینی می‌شد تیم هوندا با 405 امتیاز اول، هوندا با 325 امتیاز دوم و دوکاتی با 180 امتیاز سوم هستند.

تیم یاماها از مدل YZR-M1 بهره می‌برد. تیم رپسول هوندا از مدل RC212V و تیم دوکاتی از مدل GP11 در فصل گذشته استفاده می‌کردند.

نتایج بزرگان


AJS : یک بار عنوان بهترین سازنده و 9 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Aprilia : هجده بار عنوان بهترین سازنده و 274 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Derbi : هشت بار عنوان بهترین سازنده و 93 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Ducati : یک بار عنوان بهترین سازنده و 32 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Garelli : پنج بار عنوان بهترین سازنده و 51 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Gilera : پنج بار عنوان بهترین سازنده و 59 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Kreidler : هفت بار عنوان بهترین سازنده و 71 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Harley Davidson : یک بار عنوان بهترین سازنده و 28 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Honda : پنجاه و نه بار عنوان بهترین سازنده و 630 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Kawasaki : نه بار عنوان بهترین سازنده و 85 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Mondial : پنج بار عنوان بهترین سازنده و 18 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Moto Guzzi : شش بار عنوان بهترین سازنده و 45 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


MV Agusta : سی و هفت بار عنوان بهترین سازنده و 275 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Norton : چهار بار عنوان بهترین سازنده و 41 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Suzuki : پانزده بار عنوان بهترین سازنده و 155 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


Yamaha : سی و شش بار عنوان بهترین سازنده و 450 بار قهرمانی در همه کلاس‌ها


سیر تحولی مسابقات

1949: شروع مسابقات قهرمانی جهان در کلاس گرندپری.

1957: سه تیم گیلرا، موندیال و موتو گوتزی از ادامه رقابت‌ها سر باز زدند.

1958: ام‌وی آگوستا برنده بخش بهترین سازنده و بهترین تیم در چهار کلاس شد.

1959: هوندا نخستین قهرمانی‌اش را جشن گرفت.

1960: ام‌ وی آگوستا هم‌چنان با 8 قهرمانی یکه‌ تاز است.

1962: اولین سال کلاس 50 سی‌سی.

1966: هوندا در 5 کلاس برنده بهترین سازنده شد.

1967: آخرین سال برگزاری مسابقات بدون محدودیت تعداد سیلندر و جعبه‌دنده.

1968: آگوستینی از تیم ام‌وی آگوستا تا 4 سال در کلاس‌های 350 و 500 سی‌سی قهرمان شد.

1972: کشته شدن گیلبرتو پارولتی در یک قدمی قهرمانی.

1973: کشته شدن همزمان دو راننده در گرندپری مونزا در ایتالیا.

1974: سوزوکی RG500 اولین موتور با پیشرانه 4 سیلندر مسابقات بود.

1977: محل برگزاری گرندپری بریتانیا به مین‌لند تغییر یافت.

1980: پاتریک پونس از تیم یاماها در گرندپری بریتانیا کشته شد.

1982: یاماها YZR15اولین موتور با پیشرانه 4 سیلندر Vشکل بود.

1982: با کشته شدن جاک تیلور در پیست ایماترا، فنلاند از جدول موتو جی‌پی خارج شد.

1984: میشلین تایرهای رادیال را معرفی کرد.

1987: قانون استارت زدن پس از چراغ سبز، حذف شد.

1988: وین رینی نخستین برنده در کلاس 500 سی‌سی با ترمزهای کربنی بود.

1988: آلفرد هک، در تمرینات آزاد گرندپری فرانسه کشته شد.

1989: ایوان پالاتزس از تیم 250 سی‌سی آپریلیا در هاکن‌هایم آلمان کشته شد.

1990: در کلاس 500 سی‌سی،‌ به جای5 موتور در هر ردیف، 4 موتور قرار گرفت.

1992: هوندا پیشرانه‌های معروف Big Bang را معرفی کرد.

1993: سینیچی ایتو، توانست در گرندپری آلمان به سرعت 320 کیلومتر در ساعت برسد.

1993: نوبویوکی واکای از تیم سوزوکی در روز تمرین گرندپری اسپانیا کشته شد.

1994: سیمون پریور در یک تصادف 7 نفره، کشته شد.

1998: کلاس 500 سی‌سی مجبور به استفاده از بنزین بدون سرب شد.

2002: کلاس موتو جی‌پی با پیشرانه‌های 500 سی‌سی دو زمانه و 990 سی‌سی 4 زمانه برگزار شد.

2003: دایجیرو کاتو در پیست معروف سوزوکا کشته شد.

2004: رده‌بندی موتو جی‌پی از 4 موتور در یک ردیف به 3 موتور کاهش پیدا کرد.

2004: ماکاتو تامادا با تایرهای بریجستون قهرمان گرندپری برزیل شد.

2005: قانون پرچم به پرچم برای ادامه دادن مسابقه حین بارش باران تصویب شد.

2007: استفاده از پیشرانه‌های 800 سی‌سی محدود شد.

2008: تایرسازی دانلوپ از رقابت‌ها کنار گذاشته شد.

2009: تایرسازی میشلین از رقابت‌ها کنار گذاشته شد و بریجستون تامین‌کننده اصلی شد.

2009: کاوازاکی برای یک فصل به دلیل عدم رعایت قوانین امنیتی، اخراج شد.

2010: شویا تومیزاوا در پیست موتو2 میسانو ایتالیا کشته شد.

2010: استفاده از پیشرانه‌های 600 سی‌سی محدود شد.

2011: مارکو سیمونسلی در پیست سپنگ مالزی کشته شد.

2012: برای فصل جدید موتو3 با پیشرانه 250 سی‌سی جانشین کلاس 125 سی‌سی می‌شود.

2012: سرانجام کلاس موتو جی‌پی با پیشرانه 1000 سی‌سی تصویب شد.






منبع : دنیای خودرو