موضوع: 2013 Honda CRF250L

سلام من خیلی رو این موتور تحقیق و مقایسه کردم/نسبت به قیمتش بسیار گزینه مناسبیه
حتی اون بحث که این موتور تریل شهریه کمی با اغراقه چون مثلا بافلات و ران میشه و دوستانم رفتن عکسشم گذاشتن همه جارفتن.تک چرخ زدن پرش کردن.حتی پرش های نسبتا بلند و انجام اون کارها واسه یه راننده مبتدی تا متوسط هم سخته مگر اینکه طرف پیشرفته باشه دیگه حد تحمل روان تو پرش جوابگوش نباشه یخاد ژاپنی بخره که این یک گام بزرگ بین چینی و ژاپنی هست .
اگه کاتی ام 100درصد افرودی بشه و بتونه انجام بده اینم 75.80 درضد میتونه در ضمن هم شاسی خوبی داره هم انجینشم قدرتمنده حدود 30 اسب بخار!چیزیکه توموتور چینی دوربر16 اسب تجربه شده و تو کاتی اام هم فوقش 35 اسب.بحث هندلیگ و فنربندی و هم همچنین مثلا کاتی ام 100درصد بهتر باشه اینم بازشاید یکم عقب اما با چینی ها.....
منظور کلی اینه کهه این تو فاصله بسیار نزدیک به کاتی ام هست.و حتی برتری هایی هم داره اسطحلاک کمتر.انجین کاتی ام واسه مسابقه و حداکثر استفاده تریپ مسابقه و سخت و نهایت قدرت تو دور موتور بالا و وحشی که قدرت تو دور موتور بالا اسطحلاکم داره .دور موتور کم هم استفاده کنه شاید کمتر از 1چهارم قدرت تو دستت باشع ولی اینجین های کمی محتاط تر حداکثر قرت و کارایی رو تو دوربالا نمیخان بدن و نیاز نیست تا اون حد فشار بیاد که البته اینم واسه مسابقه خوب نیست.و کلا بحث انجین و دور موتور و تراکم و ...خیلی حرف داره

من خودم کا تی ام روندم و خیلی مطمعنم به اینکه تو دور موتور کم قدرت واقعا کمه و با افزایش تصاعدی بالا مبیره و بسیار لذت بخش و منظقیه اون رفتارش با بالارفتن دذور موتور ادنالین هی بالا میره هی شگفت زده میشی یه شدت قدرت.اما اینو نروندم اما خیلی تحقیق کرده حتی یجایی نسخه تیون شدشم معرفی شده بود که کمک های بلند تر .و...بهینه تر واسه خاکی االبته ایشون رو چند روز پیش تو گمرک ملاقات نزدیک کردم. و بدونین جدیدا نسخه m هم اومده که همینه تقریبا یعنی این اینجین و شاسی رو دو اسم crf 250 L و crf250 m فکر کنم مدل ام رو توسال های جدید اسم گذاشتن و شاید ظاهرش یکم متفاوت تر شده

اینم عکس همین هفته پیش همون موتور با پسوند M

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط vahidshah

سلام من خیلی رو این موتور تحقیق و مقایسه کردم/نسبت به قیمتش بسیار گزینه مناسبیه
حتی اون بحث که این موتور تریل شهریه کمی با اغراقه چون مثلا بافلات و ران میشه و دوستانم رفتن عکسشم گذاشتن همه جارفتن.تک چرخ زدن پرش کردن.حتی پرش های نسبتا بلند و انجام اون کارها واسه یه راننده مبتدی تا متوسط هم سخته مگر اینکه طرف پیشرفته باشه دیگه حد تحمل روان تو پرش جوابگوش نباشه یخاد ژاپنی بخره که این یک گام بزرگ بین چینی و ژاپنی هست .
اگه کاتی ام 100درصد افرودی بشه و بتونه انجام بده اینم 75.80 درضد میتونه در ضمن هم شاسی خوبی داره هم انجینشم قدرتمنده حدود 30 اسب بخار!چیزیکه توموتور چینی دوربر16 اسب تجربه شده و تو کاتی اام هم فوقش 35 اسب.بحث هندلیگ و فنربندی و هم همچنین مثلا کاتی ام 100درصد بهتر باشه اینم بازشاید یکم عقب اما با چینی ها.....
منظور کلی اینه کهه این تو فاصله بسیار نزدیک به کاتی ام هست.و حتی برتری هایی هم داره اسطحلاک کمتر.انجین کاتی ام واسه مسابقه و حداکثر استفاده تریپ مسابقه و سخت و نهایت قدرت تو دور موتور بالا و وحشی که قدرت تو دور موتور بالا اسطحلاکم داره .دور موتور کم هم استفاده کنه شاید کمتر از 1چهارم قدرت تو دستت باشع ولی اینجین های کمی محتاط تر حداکثر قرت و کارایی رو تو دوربالا نمیخان بدن و نیاز نیست تا اون حد فشار بیاد که البته اینم واسه مسابقه خوب نیست.و کلا بحث انجین و دور موتور و تراکم و ...خیلی حرف داره

من خودم کا تی ام روندم و خیلی مطمعنم به اینکه تو دور موتور کم قدرت واقعا کمه و با افزایش تصاعدی بالا مبیره و بسیار لذت بخش و منظقیه اون رفتارش با بالارفتن دذور موتور ادنالین هی بالا میره هی شگفت زده میشی یه شدت قدرت.اما اینو نروندم اما خیلی تحقیق کرده حتی یجایی نسخه تیون شدشم معرفی شده بود که کمک های بلند تر .و...بهینه تر واسه خاکی االبته ایشون رو چند روز پیش تو گمرک ملاقات نزدیک کردم. و بدونین جدیدا نسخه m هم اومده که همینه تقریبا یعنی این اینجین و شاسی رو دو اسم crf 250 L و crf250 m فکر کنم مدل ام رو توسال های جدید اسم گذاشتن و شاید ظاهرش یکم متفاوت تر شده

اینم عکس همین هفته پیش همون موتور با پسوند M

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

دوست عزیز مقایسه ی این با کی تی ام اندرو شاید زیاد خوب نباشه چون انجین هوندا crf250l همون انجین cbr250 هستش با این تفاوت که ضریب دنده هاش کمی تغییر کرده در ضمن کمپرس این 10.7 هست ولی کی تی ام 13.2 هست و قدرت هندا چیزی حدود 25اسب در حالی که کی تی ام 32 الی 35 اسب هست و معلوم که اصطحلاک هوندا از کی تی ام کمتره چون رامتره ازش وزن کی تی ام 105 ولی هوندا 147 هست من سوار هندا شدم خیلی نرم و عالی هستش و شتاب خوبی داره موتوری هستش که تو مسافت طولانی اذیتت نمکنه باسن درد نمی گیری یعنی یک دو منظوره عالی هستش تو شهر باهاش راهتی.ولی کی تی ام بر عکس اینه افرودی محض هستش اگه زیاد رو زین بشینی اذیت میشی مثل کراس باید سر پا باشی شیب بزنی و پرش های کوتاه داشته باشی بیراه بریو حال کنی که در این صورت یک سواری بهت میده که ازش سیر نمی شی ولی اگه تو شهر ویا بخوای کفی تخته کنی حالت ازش بهم می خوره.ولی هندا مخصوص کسانی هست که تو شهر هستن و مسیر خاکی طولانی میرن و گاهی اهل شیب پرش

نوشته اصلی توسط vahidshah

سلام من خیلی رو این موتور تحقیق و مقایسه کردم/نسبت به قیمتش بسیار گزینه مناسبیه
حتی اون بحث که این موتور تریل شهریه کمی با اغراقه چون مثلا بافلات و ران میشه و دوستانم رفتن عکسشم گذاشتن همه جارفتن.تک چرخ زدن پرش کردن.حتی پرش های نسبتا بلند و انجام اون کارها واسه یه راننده مبتدی تا متوسط هم سخته مگر اینکه طرف پیشرفته باشه دیگه حد تحمل روان تو پرش جوابگوش نباشه یخاد ژاپنی بخره که این یک گام بزرگ بین چینی و ژاپنی هست .
اگه کاتی ام 100درصد افرودی بشه و بتونه انجام بده اینم 75.80 درضد میتونه در ضمن هم شاسی خوبی داره هم انجینشم قدرتمنده حدود 30 اسب بخار!چیزیکه توموتور چینی دوربر16 اسب تجربه شده و تو کاتی اام هم فوقش 35 اسب.بحث هندلیگ و فنربندی و هم همچنین مثلا کاتی ام 100درصد بهتر باشه اینم بازشاید یکم عقب اما با چینی ها.....
منظور کلی اینه کهه این تو فاصله بسیار نزدیک به کاتی ام هست.و حتی برتری هایی هم داره اسطحلاک کمتر.انجین کاتی ام واسه مسابقه و حداکثر استفاده تریپ مسابقه و سخت و نهایت قدرت تو دور موتور بالا و وحشی که قدرت تو دور موتور بالا اسطحلاکم داره .دور موتور کم هم استفاده کنه شاید کمتر از 1چهارم قدرت تو دستت باشع ولی اینجین های کمی محتاط تر حداکثر قرت و کارایی رو تو دوربالا نمیخان بدن و نیاز نیست تا اون حد فشار بیاد که البته اینم واسه مسابقه خوب نیست.و کلا بحث انجین و دور موتور و تراکم و ...خیلی حرف داره

من خودم کا تی ام روندم و خیلی مطمعنم به اینکه تو دور موتور کم قدرت واقعا کمه و با افزایش تصاعدی بالا مبیره و بسیار لذت بخش و منظقیه اون رفتارش با بالارفتن دذور موتور ادنالین هی بالا میره هی شگفت زده میشی یه شدت قدرت.اما اینو نروندم اما خیلی تحقیق کرده حتی یجایی نسخه تیون شدشم معرفی شده بود که کمک های بلند تر .و...بهینه تر واسه خاکی االبته ایشون رو چند روز پیش تو گمرک ملاقات نزدیک کردم. و بدونین جدیدا نسخه m هم اومده که همینه تقریبا یعنی این اینجین و شاسی رو دو اسم crf 250 L و crf250 m فکر کنم مدل ام رو توسال های جدید اسم گذاشتن و شاید ظاهرش یکم متفاوت تر شده

اینم عکس همین هفته پیش همون موتور با پسوند M

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

داداش 30 اسب بخارو از کجاش در اوردی؟؟؟؟بیستو سه چهار اسب بخار بزور این موتور قدرت تولید میکنه بعد رو چه حساب این موتورو میبری کنار کی تی ام که یه موتور کاملا دومنظورست یعنی هم افریودی و پیستی جواب میده چون شاسی کراسیه و انجینشم همون انجین کراسه هم اندرود
تو موتورا شاسی بلند فرق دوتا موتورو تو گازخورش میسنجن و شما سی ار افی که اصلا با گاز بلند نمیشه میاری کنار کی تی امی که سرگاز با سه میاد بالا
نکن برادر میخای بخری سی ار اف ال برو بخر یا از خواهانش هستی مشکلی نیست ولی بزرگش نکن
این موتور تایوانیه و حتی قابل مقایسه با سی ار اف ژاپنم نیست چون اون قدرتش دوربر 33 اسب بخاره

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط vahidshah

سلام من خیلی رو این موتور تحقیق و مقایسه کردم/نسبت به قیمتش بسیار گزینه مناسبیه
حتی اون بحث که این موتور تریل شهریه کمی با اغراقه چون مثلا بافلات و ران میشه و دوستانم رفتن عکسشم گذاشتن همه جارفتن.تک چرخ زدن پرش کردن.حتی پرش های نسبتا بلند و انجام اون کارها واسه یه راننده مبتدی تا متوسط هم سخته مگر اینکه طرف پیشرفته باشه دیگه حد تحمل روان تو پرش جوابگوش نباشه یخاد ژاپنی بخره که این یک گام بزرگ بین چینی و ژاپنی هست .
اگه کاتی ام 100درصد افرودی بشه و بتونه انجام بده اینم 75.80 درضد میتونه در ضمن هم شاسی خوبی داره هم انجینشم قدرتمنده حدود 30 اسب بخار!چیزیکه توموتور چینی دوربر16 اسب تجربه شده و تو کاتی اام هم فوقش 35 اسب.بحث هندلیگ و فنربندی و هم همچنین مثلا کاتی ام 100درصد بهتر باشه اینم بازشاید یکم عقب اما با چینی ها.....
منظور کلی اینه کهه این تو فاصله بسیار نزدیک به کاتی ام هست.و حتی برتری هایی هم داره اسطحلاک کمتر.انجین کاتی ام واسه مسابقه و حداکثر استفاده تریپ مسابقه و سخت و نهایت قدرت تو دور موتور بالا و وحشی که قدرت تو دور موتور بالا اسطحلاکم داره .دور موتور کم هم استفاده کنه شاید کمتر از 1چهارم قدرت تو دستت باشع ولی اینجین های کمی محتاط تر حداکثر قرت و کارایی رو تو دوربالا نمیخان بدن و نیاز نیست تا اون حد فشار بیاد که البته اینم واسه مسابقه خوب نیست.و کلا بحث انجین و دور موتور و تراکم و ...خیلی حرف داره

من خودم کا تی ام روندم و خیلی مطمعنم به اینکه تو دور موتور کم قدرت واقعا کمه و با افزایش تصاعدی بالا مبیره و بسیار لذت بخش و منظقیه اون رفتارش با بالارفتن دذور موتور ادنالین هی بالا میره هی شگفت زده میشی یه شدت قدرت.اما اینو نروندم اما خیلی تحقیق کرده حتی یجایی نسخه تیون شدشم معرفی شده بود که کمک های بلند تر .و...بهینه تر واسه خاکی االبته ایشون رو چند روز پیش تو گمرک ملاقات نزدیک کردم. و بدونین جدیدا نسخه m هم اومده که همینه تقریبا یعنی این اینجین و شاسی رو دو اسم crf 250 L و crf250 m فکر کنم مدل ام رو توسال های جدید اسم گذاشتن و شاید ظاهرش یکم متفاوت تر شده

اینم عکس همین هفته پیش همون موتور با پسوند M

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

داداش 30 اسب بخارو از کجاش در اوردی؟؟؟؟بیستو سه چهار اسب بخار بزور این موتور قدرت تولید میکنه بعد رو چه حساب این موتورو میبری کنار کی تی ام که یه موتور کاملا دومنظورست یعنی هم افریودی و پیستی جواب میده چون شاسی کراسیه و انجینشم همون انجین کراسه هم اندرود
تو موتورا شاسی بلند فرق دوتا موتورو تو گازخورش میسنجن و شما سی ار افی که اصلا با گاز بلند نمیشه میاری کنار کی تی امی که سرگاز با سه میاد بالا
نکن برادر میخای بخری سی ار اف ال برو بخر یا از خواهانش هستی مشکلی نیست ولی بزرگش نکن
این موتور تایوانیه و حتی قابل مقایسه با سی ار اف ژاپنم نیست چون اون قدرتش دوربر 33 اسب بخاره