موضوع: Ktm duke 125 cc

پالس 220
جداکثر توان 12.88kw @ 8000 rpm
این موتور
حداکثر توان: 11.3 کیلووات (15 اسب بخار) در 10،500 دور در دقیقه

زیاد جدی نگیر

سال 2011 در خاطر دوست داران جوان دنیای موتورسیکلت خواهد ماند. در این سال، KTM اتریش که به دلیل موتورسیکلت های ورزشی خیره کننده اش از شهرت جهانی برخوردار است، اولین محصول جاده ای خود را با ظرفیت 125 سی سی با نام 125 Duke (کِی. تی. اِم. دوک 125) به دوست داران خود عرضه نمود. محصول جدید KTM که از بهار 2011 وارد بازارهای جهانی شد، اندیشه آشکاری در پس خود دارد که در نگاه اول می توان به آن پی برد یعنی: لذت واقعی موتورسواری به لطف استفاده از آخرین نسل فناوری موتورسیکلت. KTM، اولین محصول 125 سی سی جاده ای خود را با نام Duke برای جوانان سنین 16 سال به بالا در نظر گرفته است و البته محبوب کسانی که دل جوانی دارند نیز خواهد بود. 125 Duke نهایت لذت سواری را به ارمغان می آورد که این ویژگی را باید مدیون فناوری پیشرفته و ممتاز این شرکت در ساختن انواع موتورسیکلت دانست. ساختار بدنه قدرت 11 کیلووات (در 10500 دور در دقیقه) به همراه وزن نسبتاً سبک 125 کیلوگرم، لذت سواری را با 125 Duke ضمانت می کند. شاسی عالی، با فریم لوله مانند و سبک و طراحی امتحان پس داده KTM، آن را به یک تخته موج سواری واقعی تبدیل می کند و تجمیع وزن در نزدیکی مرکز ثقل موتورسیکلت، قدرت مانور و دقت راهبری آن را به صورت چشمگیری افزایش می دهد. سیستم تعلیق جلو سیستم تعلیق جلو با کمک های تلسکوپی و بسیار با کیفیت 125 Duke با حالت وارونه محصول WP Suspension، دارای اندازه 43 میلیمتری (1.69 اینچی) است که برابر اندازه قطر خارجی کمک حرفه ای ترین محصول همین شرکت یعنی RC8 R (1190 سی سی) است. دوشاخ این موتورسیکلت نیز به عنوان بخشی از سیستم تعلیق عقب با وزنی سبک، کیفیتی بالا، و دارای اتصالات پینی است. سیستم ترمز با استفاده از سیستم ترمز قدرتمند و با قابلیت کنترل بسیار بالا که توسط KTM و با همکاری BREMBO تحت نام BYBRE ساخته شده، و با قدرت ترمزگیری بی نقصی که بر تایرهای عریض وارد می شود، راکب در هر زمان و به سادگی، این موتورسیکلت سبک وزن را تحت کنترل خود قرار می دهد. در قسمت جلو نیز، سیلندر ترمز دو پیستونی شعاعی، قدرت خود را بر دیسک ترمزهای 280 میلیمتری (11.02 اینچی) وارد می آورد. چرخ ها و تایرها چرخ های جلو و عقب 17 اینچی با وزن یکسان و سبک با طراحی ظریف و استواری بالا و از جنس آلیاژ سبک است که توسط KTM و به طور اختصاصی برای 125 Duke طراحی و ساخته شده است. تایرها در قسمت جلو به 110 میلیمتر (4.33 اینچ) و در قسمت عقب به اندازه قابل توجه 150 میلیمتر (5.91 اینچ) می رسند. تایرها، هم با محیط های مرطوب و هم با محیط های خشک سازگار هستند و در عین حال از استحکام و دوامی عالی برخوردارند. انجین در انجين 125 Duke، همانند مدل 1190 سی سی حرفه ايR RC8، از دو عدد ميل بادامک در موقعيت بالاي سيلندر استفاده شده است و به وسيله اهرم هاي بادامک، چهار سوپاپ انجين را به حرکت وا مي دارد. اين نوع طراحي نه تنها اطمينان بسيار بالايي در عملکرد انجين به وجود مي آورد بلکه با پوششي از کربن فوق سخت بر سطح اهرم هاي بادامک با به حداقل رساندن ميزان اصطکاک، موجب آزاد شدن نیروی بیشتری می گردد. سرسیلندر شاسی سبک و جمع و جور به همراه قطعات بسیار با کیفیت در کنار ترمزهای درجه یک و بسیار مرغوب محصول BREMBO، حس پویایی را در کنار لذت سواری به راکب خواهد داد. انجین تک سیلندر چهارزمانه با طراحی دقیق و ظریف و سیستم خنک کنندگی مایع و میل بادامک های بالایی دوتایی (DOHC) با چهار سوپاپ در کنار سیستم تزریق سوخت انژکتوری الکترونیک (EFI) محصول BOSCH و گیربکس شش سرعته، نیروی رانشی مورد نیاز را برای این موتورسیکلت فراهم می کند. مصرف سوخت پائین موتور نیز خاطر راکب را از سطح منطقی مصرف و هزینه بهینه آسوده می کند. این دقیقاً همان چیزی است که می توان از یک KTM واقعی انتظار داشت. سیستم تزریق سوخت طراحي پيچيده انجين با قدرت 11 کيلووات، فناوري پيشرفته الکترونيک در سيستم تزريق سوخت، و گيربکس 6 سرعته نه تنها عملکردي قابل تحسين براي 125 Duke فراهم مي کند، بلکه مصرف سوخت را نيز متعادل تر مي نمايد. به لطف فعاليت منظم فيلتر پالايش کننده و انجين کم مصرف، ميزان انتشار ذرات آلاينده تا ميزان قابل توجهي کاهش مي يابد. مخزن سوخت مخزن سوخت 125 Duke با ظرفیت در حدود 11 لیتر و با طراحی خطوط شکسته علاوه بر اینکه سطح تماس مناسبی را با زانوهای راکب برقرار می کند، سوخت کافی برای بیش از 300 کیلومتر سواری بی وقفه را در خود جای می دهد. ارگونومی 125 Duke حالت ارگونومیک خاصی برای راکب در هنگام سواری ایجاد می کند به گونه ای که راکب می تواند انواع مهارت های خود را بر موتورسیکلت اعمال نماید. 125 Duke وزن خود را به شکل بهینه در سراسر بدنه توزیع می کند و این ویژگی موجب می شود اتصالات شاسی پیوستگی خود را بهتر حفظ کند و همراه با انجین قدرتمند، توان واقعی را در مسیرهای کوتاه و نفس گیر به نمایش بگذارد. صفحۀ سنجشگرها صفحه سنجشگرهای 125 Duke مطابق با فناوری روز و به صورت تمام دیجیتال طراحی شده است و تمامی ابزارهای کنترل و سنجش به صورت الکترونیک در این صفحه انجام می شود. 24 ماه گارانتی، یزای اولین بار در ایران 125 Duke با 24 ماه گارانتی از سوی شرکت یکتاز سیکلت کویر عرضه می شود و این اولین بار در ایران است که یک شرکت موتورسیکلت سازی، کارکرد محصول خود تا این حد تضمین می نماید منبع : سایت کویر

سلام دوستان
من امروز کویر بودم و در موردش تحقیق کردم
قیمت ۱۰،۰۰۰،۰۰۰ تومان
انقدر هم به عدد ۱۲۵ گیر ندید، اون صرفاٌ یه عدده تو این موتور و اصلا قابل مقایسه با ۱۲۵ های دیگه و پالس و ....
این موتور ۱۵ اسب که وزنش فقط ۱۲۴ کیلو هست و البته که ۶ دنده بودنش حرف نداره
هی نگید من ۴ بیشتر نمیدم و ۵ بیشتر نمیارزه و بخام ۱۰ تومن پول بدم میرم فلان موتور رو کارکردشو میگیرم...این موتور سال شناخته شده تو نیکد ۱۲۵ ها پشتش بشینید انگار داره ازتون محافظت میکنه
تکنولوژیش استثناییه ، هر موتوری یه قیمتی داره و هرکی تونست میخره ولی دلیل نمیشه بگیم چرا ۱۲۵ کیلومتر بیشتر نمیره پس مفت نمارزه ،،، شما وقتی با این موتور با همون ۱۲۵ تا بری تو پیچ امنیتی داری که با ۶۰ کیلومتر سرعت با هیو ۲۵۰ نداری
پس این موتور عالیه و هرکس پولشو داره شک نکنه

عجب پس 20 میلون هم باشه میخریم چون عالیه..
بعدش شما کی هیوسانگ و دوک رو امنیت سنجی کردی ؟

نوشته اصلی توسط Sina

عجب پس 20 میلون هم باشه میخریم چون عالیه..
بعدش شما کی هیوسانگ و دوک رو امنیت سنجی کردی ؟

نه نخرید هر کی یه هزینه ای میکنه ولی نمیتونیدم بگید نمیارزه و ۵ تومن بیشتر نمیدم
در ضمن ۳ روز پیش سنجیدم .....
شما چی؟ ktm duke رو سوار شدی؟ تو موقعیت های مختلف کارایی و امنیتشو دیدی؟ این موتور به شدت متعادله و وزن خیلی عالی تقسیم شده
بعدشم من میگم چه ربطی به هیو داره که میگن میرم هیو میخرم .کلا کلاساشون متفاوته. مثل این میمونه بگن ۲۰۶ --۱۵ تومن نمیخرم میرم ۱۰ تا ipad میخرم
کسی میتونه نظر بده که سوار شده باشه....

اصلا بهترین موتور و بهترین قطعلت اصلا همچی فول
10 تومن بدم یه 125 سوار بشم ؟
خوبه شما خودت هیوسانگ رو مثل زدی در مقایسه با دوک اون وقت به من میگی کلا کلاساشون متفاوته؟
من راجع به هندلینگ موتور مگه صحبت کردم که میگی که کسی میتونه نظر بده که سوار شده باشه ؟
بعدش شما با 125 کیلومتر در ساعت هر دو تا موتور رو تست کردی توی پیچ دیگه ؟ میشه بپرسم که کجا این تست انجام شده ؟
چون اگر داخل پیست با 125 تا سرعت بپیچی میخوری زمین موتور نابود میشه اگر هم توی اوتوبان این کارو بکنید که مشخصه بعدش ..