موضوع: همه چیز در باره شوکا 250

از دوستان شوکا250 سوار اگه تونستین عکسی از کاربراتور شوکا تون بذارین.و قیمتشو میدونید؟

کاربرات فابریکش مثل کاربرات سی جی هست فقط یکم بلندتر و بزرگتر

به عکسایی که تو صفحات قبل بود مرور که کرده بدم شبیه طرح سی جی بود اما یکم بزرگتر پس به نظر مناسب میاد.حتی کاربراتور هوندا ایکس ار250 هم زمانی با این نوع ارایه شده.نمیگم دقیقا همونه منظورم فرمته پیستونی و مدل
تو دورهای انتهای گاز موتور کم نمیاره؟نیرو کم نمیزنه؟ریپ زدن؟یا موقع ول کردن گاز صدای تلپ نلپ!یا صدای خفیف انفجار؟کلا کارکردش چطوره؟ از قیمتش خبر دارین؟

نوشته اصلی توسط vahidshah

به عکسایی که تو صفحات قبل بود مرور که کرده بدم شبیه طرح سی جی بود اما یکم بزرگتر پس به نظر مناسب میاد.حتی کاربراتور هوندا ایکس ار250 هم زمانی با این نوع ارایه شده.نمیگم دقیقا همونه منظورم فرمته پیستونی و مدل
تو دورهای انتهای گاز موتور کم نمیاره؟نیرو کم نمیزنه؟ریپ زدن؟یا موقع ول کردن گاز صدای تلپ نلپ!یا صدای خفیف انفجار؟کلا کارکردش چطوره؟ از قیمتش خبر دارین؟

این نوع کاربراتور سابق بر روی انجین های تایپیتی مثل سی جی و تریل هایی مثل رادیسون مورد استفاده بود

با تیره و تار شدن این نسل انجین ها مصرف این نوع کاربراتور هم کم شد و اغلب دنبال دیافراگمی رفتن

تفاوت انجین تایپیتی با زنجیر تایم در اینه که تایپیتی توان بهتری رو در دور موتور میانی و پایینی داره و کلا انجین کم دور هست

و زنجیری تو دور پایین قدرت کمتری میده ولی انجین پر دور و قوی در دورهای بالایی هست

حداکثر اندازه این کاربراتور رو این موتورها 30 هست که با عبارت pz30 روشون مشخصه که مال سی جی pz26 هست

حالا اگر بگی واسه چی میخوای و رو چی میخوای ببندی میشه روش بحث کرد

ممنون از راهنماییت دوست من.
اره تو تایپتی بهترین باره و کارایی دور پایین و متوسط هستو کاربراتورش میتونه واسه اون بهینه شده باشه.و زنجیر تایمی علاوه بر کارایی بیشتر تو دور بالا میتونه سقف دور موتور یکم بالاتر هم داشته باشه و میتونه کاربراتورش واسه اون عمل بهینه باشه.این قضیه تفاوتهای زنجیر و تایپتی البته کاش جای بهتری واسه بحثش بود.ایکس ال 125 و سی جی 125 یه مثال و مدرک خوبیه واسه دقتو یاد گرفتن.سی جی چون تایپتی هس و شهری با4 دنده و تاکید به کارایی تو دورهای معمولی و سقف دور موتور11 هزارو ایکس ال با همون پیستون و سیلندر چون زنجیری با گیربکس 6 دنده واس جبران کمبود گشتاور دورهای پایین و آزاد بوده بازه دور موتور و سقف دور موتور تا 13 هزار .....................
ا
اما هر چی باشه این کاربراتور ها هم باز تولید میشه و در حدی میشه گفت مثل رقابت بین کاربراتور و انژکتوره که بااینکه در حالت کلی انژکتور کارا تره اما سازنده ها گاها به کاربراتو رو سعی بیشتر ویا نسبت به
کارایی از هردو استفاده میکنن گرچه کوچ بسمت انژکتوره.یا حتی انجین تایپتی که با اینکه نسبت به زنجیر بازده کمتری داره اما باز منسوخ نشده و گاها انتخاب میشه

تو این جریان هم چون انجین فلات 250 و شوکا250 خیلی بهم شبیه هستن گرچه پوسته سمت صفحه کلاجشو فرق داره اما یکسان و طرح انجین سی ار اف 230 رو دارن که یا حجم واقعیشون 230 هس یا سیلندر کمی بزرگ شده و شده250 ا.خلاصه رو فلات همون کاربراتور سی جی هس و کاملا کم آوردن هوا تو ادورهای بالا مشهوده و حتی کاربراتور سی ار اق 230 هم بزرگتر هس و هوندا با اون کاربراتور از 230 سی سی حجم میخاد قدرتو نسبت به حجمش بکشه .اما این چینی با کیفیت پایین و قدرت کمتر انجین با اون کاربراتور خواسته ار 250 سی سی قدرت بکشه که کم لطفی هست.خواستم دربرا ه کاربراتوره شوکا بدونم ببینم اون جوابگو حجمش هست؟که رو فلات بشه بست

ممنون از ارسال عکس کاربراتور.پس کاربراتورش مثل سی جی هس .مثل فلات تقریبا البته فلات پمپ شتاب نداره.لاقل ماله پیشرو250 که انجینش این فرمته کارباتورش متفاوته و مثل روان و اون سیستم خلا و بدون پیستون که گاز رو با دریچه تنظیم میکنه.البته هردو کاربراتوره و مثلا رو ایکس ار 250 موتور به اون موفقی هم این فرمت ساده هس اما قطور تره

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

کلا کاربراتور دیافراگمی تنبله و این کاربراتور ها چه مدل پیستون مدور مثل این چه مدل پیستون تخت خیلی فرزتر هستن

من یک 26 اینو بدون پمپ رو 200 سی سی دارم خیلی خوب کار میکنه (30 پمپ دار نیست که بخری فقط رو شوکا هست )