موضوع: مقایسه ی مگلی 250 با کاوازاکی نینجا 250

والا منم مگلی داشتم
پدرمو در اورد . فلاپش خورد شد الکی
ریپ میزد
بد روشن میشد ( تنظیم نبود )
ولی خوب قیافش خوشگله
شتابش خوبه
هندلینگش خوب نیست
نینجا زیادی گرونه
نینجا هندلینگش تو 250 ها اول هستش
در کل نینجا بهتره
مگلی هم خوبه اما نه در حد نینجا

نوشته اصلی توسط K.I.A

**** جان مانور و هندلینگ مگللی و نینجارو تو یوتوب ببین واونوقت میفهمی که چقدر برتری داره

کیا من خودم مگول داشتم
بالای 80 تا سرعت حس خوبی بهم نمیداد
اما خوب تو ترافیک بهتر از نینجا هست به خاطر سبک و کوچولو بودن

نوشته اصلی توسط rider

قابل توجه دوستانی که میگن نینجا موتور تورینگه بای بگم خیر ۱۰۰درصد ریسینگه به این دلیل اگه ریس نبود این همه فلاپ مخصوص پیست براش نمیزدن فول اگزوز برای افزایش توان براش نمیزدن که فکر نکنم فلاپ فولل ریس که چراغو کور میکنه بدرد تورینگ بخوره مخصوصا سولو سیت و تو همه ی مسابقات کلاس ۲۵۰این موتور حضور داره .یک موردم مطمانم اونم اینه که اگر نینجا هم قیمت مگلی بود هرگز هیچکس سمت مگلی نمیرفت تو این مورد شک ندارم مگر اینکه موارد خواص

رایدر جان خوب اینکه تو این قیمت کسی یراغ مگلی نمی رفت شکی نیست چون اگه نینجا قیمت اش تا 7 تومان هم بود کسی نمیرفت مگلی 5 تومنی بخره هر چی باشه مارک اش 10 میلیون میارزه......
ولی این که می گی فلاپ و این صحبت ها بخاطر اینه که شرکت پر قدرتی داره این موتور میزنه پس خیلی شرکتا میان براش سرمایه گزاری می کنن و قطعات جانبی حتی بیشتر از فلاپ و اگزوز می زنند

---------- Post added at 06:18 PM ---------- Previous post was at 06:11 PM ----------

نوشته اصلی توسط K.I.A

و قابل توجه دوستان مگللی ریسی در مسابقات/رایدر جان ما موتور موجود تو بازار ایرانو میگیم اگه این طور باشه برای مگللی هم این فلاپا و تیونینگ ریسیش هست پس بحث ما چیز دیگه ایه و نینجا با فلاپ ریسی فرمونش هم عوض میشه و جزئ کیتش هست و اون موقعه هست که به نینجا ریس میگن نه این نینجاهای تو بازار...و کیت مگللی ریسشم موجوده که متاسفانه عکسی ازش ندارم تا ببینید و همین کیت بدنه فابریک ریس هستش ولی ریسیش بهتره

مگلی برای تبدیل شدن به ریس نیاز به فلاپ های انچنانی نداره چون یه کنسول جلو عوض می شه زین ترک نشین و هم شاید فلاپ بزنن چون قیافه اش ریسه و همینه که این موتور و انقدر خوشگل و پر طرفدار کرده نه ملخ (به قول کاظم) و ببخشید دایلیم و
نینجا هم حالت نرمال اش تورینگ و ریسینگ هست

نینجا اسپرت تورینگه اما نه بطور کامل مثل دایلیم!!!
یعنی هم میشه تا حدودی بعنوان اسپرت استفاده بشه هم اسپرت تورینگ
نینجا دو سیلندر خطیه ولی مگلی تک سیلندر انجین تک سیلندر بیشتر برای دور موتور پایینتر و گشتاور بالاتره اما انجین خطی بیشتر برای دور موتور بالا و قدرت بیشتره
گیرباکس هردو 6 سرعته هست اما نینجا از نظر عملکرد هم بخاطر نوع گیرباکس هم ارایش و نوع انجین نرمتر عمل میکنه
از نظر صدا نینجا بخاطر نوع انجین صدای بسیار بهتری داره نسبت به مگلی و با یک اگزوز خوب میشه ازش صدایی شبیه موتورهای حجم بالا گرفت اما مگلی با تعویض اگزوز هم زیاد صداش فرقی نمیکنه

انجین:
مگلی:تک سیلندر اب خنک 4 سوپاپ
نینجا:دو سیلندر خطی اب خنک 8 سوپاپ

قدرت:
مگلی:26 اسب بخار
نینجا:32.6 اسب بخار

گشتاور:
مگلی:22.8 نیوتن متر
نینجا:21.7 نیوتن متر

وزن خشک:
مگلی:135 کیلوگرم
نینجا:151 کیلوگرم

مصرف سوخت:
مگلی:2.8 لیتر در 100 کیلومتر
نینجا:3.8 لیتر در 100 کیلومتر