موضوع: اسکوترهای جدید SYM مونتاژ نیرو موتور ۱۳۹۸

نوشته اصلی توسط vali854

طبیعتا اسکوتر برای رانندگی درون شهری طراحی شده و اتوماتیک بودن دنده واقعا یک مزیت است . ضمن آنکه گیربکس CVT کلی از وزن موتور کم می کند . و همچنین اگر با گیربکس دنده ای مقایسه کنیم ، گیربکس دنده ای مثلا 6 دنده باشد که شما 6 نقطه تغییر سرعت به قدرت و یا برعکس دارید . ولی در cvt چون بی نهایت دنده داریدید . یعنی در هر نقطه نسبت قدرت به سرعت دقیقا میزان می باشد و بطور پیوسته در حال تغیر با توجه به شرایط رانندگی می باشد .

گیربکس CVT یا گیربکس خشک ، فقط تعویض تسمه در حدود هر 12000 کیلومتر را نیاز دارد .

طبیعتا وقتی قدرت موتور بالا برود مثل 500- 600 CC که SYM هم دارد ، محدودیت قدرت تحمل فشار روی تسمه را خواهیم داشت که در اینصورت به گیربکس دنده ای و زنجیر سوییچ می کنند ( تا هنگامیکه تسمه مناسب با توان بالا ساخته شود ) . در تویوتا هیبرید پریوس که گیربکس آن هم CVT می باشد و قدرت موتور بالا ، بجای تسمه لاستیکی از تسمه زنجیری استفاده می شود .

نکته اخر انکه دنده در CVT چون پیوسته در حال تغییر است آن حس دنده دادن و معکوس کشیدن در موتور و ماشین معمولی را نخواهید داشت .

بنظرم همش به تکنولوژی انجین ارتباط داره
چون الان دوکاتی xdiavel با انجین 750 سی سی از تسمه بعنوان قوای انتقال دهنده نیرو به چرخ عقب استفاده میکنه

نوشته اصلی توسط linux_linda

بنظرم همش به تکنولوژی انجین ارتباط داره
چون الان دوکاتی xdiavel با انجین 750 سی سی از تسمه بعنوان قوای انتقال دهنده نیرو به چرخ عقب استفاده میکنه

بحث تعادل قیمت برای خریداران هدف هم هست . الان BMW موتور داده بیرون ، گرمکن صندلی ، کروز کنترل ، اتو هلد ، سیستم پخش صوت ، دنده عقب ، و .... اما قیمت برای ما حدود 2 میلیارد تومن میشه . طبیعتا بازار هدف فرق می کنه . الان همین JX250 در ایران قیمت 150 میلیون است . اگه قرار باشه مدل 600 سی سی اش بیاد تو ایران با همین تسمه و اینا باید بالای 350 میلیون قیمت بخوره . بازار هدف این کشش رو نداره . طبیعتا سوئیچ میکنه روی گیربکس دنده ای .

نوشته اصلی توسط vali854

بحث تعادل قیمت برای خریداران هدف هم هست . الان BMW موتور داده بیرون ، گرمکن صندلی ، کروز کنترل ، اتو هلد ، سیستم پخش صوت ، دنده عقب ، و .... اما قیمت برای ما حدود 2 میلیارد تومن میشه . طبیعتا بازار هدف فرق می کنه . الان همین JX250 در ایران قیمت 150 میلیون است . اگه قرار باشه مدل 600 سی سی اش بیاد تو ایران با همین تسمه و اینا باید بالای 350 میلیون قیمت بخوره . بازار هدف این کشش رو نداره . طبیعتا سوئیچ میکنه روی گیربکس دنده ای .

بحث ما سر تکنولوژی انجین و زنجیر و فرقش با گیربکس cvt تسمه ای بود
کاری به آپشن ندارم بی ام و چی داره

اما خود دوکاتی هم کمک فنرهاش از روی پنل صفحه کیلومتر بصورت الکترونیکی قابل تنظیم هست

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

سلام,

حجم موتور که بالا میره سایز و وزن موتور و گیربکس هم اضافه میشه,.....درسته؟؟,
اگر برای کارخونه سازنده اعمال کردن مرکز ثقل موتور بسیار مهم باشه(برای خیلی از کارخونه ها مرکز ثقل حرف اول رو تو دیزاین میزنه) اونوقت موتور و گیربکس رو جلوتر میبرن و گیربکس با زنجیر به چرخ عقب وصل میشه,
اینجور گیربکس ها معمولا درست مثل انجین و گیربکس CVT اتومبیل ها دیزاین میشن,

تمام اسکوترهای 500 سی سی به بالا طول شون رو که دیدم همگی 2200 میلی متر بودن
موتور اسپرت250 معمولی 2000 میلی متر هست حتی با وجود گیربکس دنده ای و زنجیر
بنظرم داستان راحتی و جادار کردن اسکوترها در طراحی حرف اول رو میزنه