|
|
|
|
|
|
Megelli 250R & مگلی 250
ابعاد و اندازه ها
طول : 1،990 میلیمتر
عرض : 825 میلیمتر
ارتفاع : 1،040 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 780 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 150 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،350 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 11 لیتر
وزن خالص : 130 کیلوگرم
انجین
نوع انجین : تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر : 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 77 میلیمتر
کورس پیستون : 53 میلیمتر
حداکثر توان : 19.7 کیلووات (27 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 23.4 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 180 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 4 سوپاپ، SOHC
جعبه دنده : 6 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : آب خنک
نسبت تراکم : 12.0:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX TOP SPEED 4T SAE 10W/30
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 8 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی : کاربراتور TK MV3412A
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دیسک 245 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب : دیسک 135 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو : 100/80-17 , VEE RUBBER
تایر عقب : 130/70-17 , VEE RUBBER
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
ویرایش توسط Kami : 16-06-1390 در ساعت 09:30 بعد از ظهر
تو 8000 کیلومتر هنوز 90 درصد لاستیک داشت پیرلی با اینکه خیلی ترمز میکردم و خیلی گاز میدادم و خیلی لایی بازی میرفتم و خیلی میخوابوندم موتورو. خیلی محشره. اگه قیمت برات مهم نیست اصلا روش شک نکن. خیلی سگ جونه.نوشته اصلی توسط salahshor
ویرایش توسط nOviA : 01-07-1390 در ساعت 01:55 قبل از ظهر
یکشنبه یه زنگ به کویر میزنم ببینم قیمت پیرلی چجوریه.
موتور من ۸۹ هست. هنوز روی سایز ۱۳۰ یا ۱۴۰ شک دارم. بعلاوه ی اینکه مطمئن نیستم جلو رو هم عوض کنم یا نه. مخصوصا که اگه قیمت پیرلی بالا باشه خیلی بیشتر شک برانگیز میشه که ارزششو داره جلو رو عوض کنم یا نه! در مورد کلا تکنیک های موتور سواری خیلی پیگیر تئوری و تمرین بودم. اما به خاطر ضعف تایرهای مگلی واقعا جرات نکردم موتور رو از یه زاویه ای بیشتر بخوابونم! اینم باز برام شک ایجاد میکنه که با تایرهای کمی ارزونتر هم میشه موتور رو اونقدر که جک مگلی اجازه میده خوابوند یا نسبت به پیرلی ریسکیه؟!
کلا این تایرهای فابریک خیلی منو ترسو کردن! سر کوچکترین خط کشی ای که میبینم گازو آروم ول میکنم یا دستم میره رو کلاچ که نکنه چسبندگی از بین بره!
حالا همه ی اینا یکشنبه که زنگ بزنم کویر مشخص میشه.
از پاسخ همه ی دوستان ممنونم. باز هم اگه کسی تجربه ای در این مورد داشته بیان کنه. ممنون خواهم بود ازش.
اگه میخوای بهترین هندلینک رو داشته باشی حتما لاستیک جلو رو عوض کن. همون قدری که لاستیک عقب مهمه،جلو هم مهمه. موتور مثل ماشین نیست که بیشتر عقبش لیز بخوره. اگه بخواد لیز بخوره هر2 تا لاستیک تا آخرین حد مقاومت میکنن. من نظرم رو پیرلیه.
اینم بهت بگم که از یه موتور 250 سی سی با لاستیک 130 یا 140 و شاسی و کمک فنر بسیار معمولی اصلا انتظار نداشته باش که بتونی موتورو مثل مسابقات SuperBike یا MotoGp بخوابونی.
کاملا درست میگی. درسته توی مثلا مسیر مستقیم چون راکب گاز میده وزن بیشتر روی لاستیک عقبه. اما موقع موقع دور زدن تا وسط های پیچ که بخاطر ترمز (که بیشتر جلوئه) بیشتر وزن روی لاستیک جلو میفته و وسط های پیچ هم حتی با وجود اون نیمچه گاز وزن روی جلو و عقب تقریبا مساوی تقسیم میشه و چسبندگی دو لاستیک یکسانه.
در مورد خوابوندن هم با نظرت موافقم. البته ۲۵۰ بودن موتور اهمیت زیادی نداره نسبت به فاکتورهای دیگه ای مثل سایز لاستیک و همونططور که گفتی شاسی و کمک ها و کلا تعادل موتور. اما اونطور که از همین مگلی توی کشورهای دیگه کار میکشن میشه کمی امید داشت!
داخل پیچ هیچ موقع ترمز نباید بگیری. ترمز کردن و رسوندن موتور به سرعت مطمعنه و دنده ی مناسب همه و همه قبل از پیچ و خوابوندن موتور باید انجام بشه. فکر میکنم منظورت از وسط پیچ همون نقطه ی معروف Apex باشه(Apex همیشه وسط پیچ نیست). تا قبل از این نقطه نباید گاز بدی. بعد از این نقطه بسته به چسبندگی موتور و زاویه ای که موتور با زمین داره باید گاز داد.
ویرایش توسط nOviA : 01-07-1390 در ساعت 01:01 بعد از ظهر
درسته خیلی از افراد قبل از ورود به پیچ ترمز رو ول میکنن. اما توی جایی که زمان خیلی مهمه مثل مسابقاتت بهترین و پرفکت ترین حالت اینه که راکب هرچقدر به apex point نزدیکتر میشه و بالطبع زاویه ی موتور بیشتر میشه و از طرف دیگه کشش موتور به زمین کمتر میشه فشار ترمز به دیسک رو کمتر کنه. در مورد خروج از پیچ هم همین قضیه برای گاز صدق میکنه. هرچقدر زاویه ی موتور کمتر میشه و فاصله با apex کمتر میشه مقدار گاز رو بیشتر کنه.
بخش مربوط به گاز سادست و اکثر ماها این کار رو ناخواسته و از سر تجربه انجام میدیم. اما قسمت مربوط به ترمز گرفتن به تمرین نیاز داره تا طرف مستر شه!
خیلی قشنگ شده ... مبارکه
دانیال از یه نما دیگه هم بنداز
خیلی قشنگ شده دانیال
اﻭﻧﻘﺪﺭ ﻣﻴﺨﻮاﻣﺖ ﻫﻤﻪ ﺑﺎﻫﺎﺕ ﺑﺪ ﺷﻦ, ﺑﺎ ﺣﺴﺮﺕ ﻫﺮ ﺭﻭﺯ اﺯ ﻛﻨﺎﺭ ﻣﺎ ﺭﺩ ﺷﻦ
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)