نمایش نسخه قابل چاپ
تو 8000 کیلومتر هنوز 90 درصد لاستیک داشت پیرلی با اینکه خیلی ترمز میکردم و خیلی گاز میدادم و خیلی لایی بازی میرفتم و خیلی میخوابوندم موتورو. خیلی محشره. اگه قیمت برات مهم نیست اصلا روش شک نکن. خیلی سگ جونه.نقل قول:
نوشته اصلی توسط salahshor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یکشنبه یه زنگ به کویر میزنم ببینم قیمت پیرلی چجوریه.
موتور من ۸۹ هست. هنوز روی سایز ۱۳۰ یا ۱۴۰ شک دارم. بعلاوه ی اینکه مطمئن نیستم جلو رو هم عوض کنم یا نه. مخصوصا که اگه قیمت پیرلی بالا باشه خیلی بیشتر شک برانگیز میشه که ارزششو داره جلو رو عوض کنم یا نه! در مورد کلا تکنیک های موتور سواری خیلی پیگیر تئوری و تمرین بودم. اما به خاطر ضعف تایرهای مگلی واقعا جرات نکردم موتور رو از یه زاویه ای بیشتر بخوابونم! اینم باز برام شک ایجاد میکنه که با تایرهای کمی ارزونتر هم میشه موتور رو اونقدر که جک مگلی اجازه میده خوابوند یا نسبت به پیرلی ریسکیه؟!
کلا این تایرهای فابریک خیلی منو ترسو کردن! سر کوچکترین خط کشی ای که میبینم گازو آروم ول میکنم یا دستم میره رو کلاچ که نکنه چسبندگی از بین بره!
حالا همه ی اینا یکشنبه که زنگ بزنم کویر مشخص میشه.
از پاسخ همه ی دوستان ممنونم. باز هم اگه کسی تجربه ای در این مورد داشته بیان کنه. ممنون خواهم بود ازش.
اگه میخوای بهترین هندلینک رو داشته باشی حتما لاستیک جلو رو عوض کن. همون قدری که لاستیک عقب مهمه،جلو هم مهمه. موتور مثل ماشین نیست که بیشتر عقبش لیز بخوره. اگه بخواد لیز بخوره هر2 تا لاستیک تا آخرین حد مقاومت میکنن. من نظرم رو پیرلیه.
اینم بهت بگم که از یه موتور 250 سی سی با لاستیک 130 یا 140 و شاسی و کمک فنر بسیار معمولی اصلا انتظار نداشته باش که بتونی موتورو مثل مسابقات SuperBike یا MotoGp بخوابونی.
کاملا درست میگی. درسته توی مثلا مسیر مستقیم چون راکب گاز میده وزن بیشتر روی لاستیک عقبه. اما موقع موقع دور زدن تا وسط های پیچ که بخاطر ترمز (که بیشتر جلوئه) بیشتر وزن روی لاستیک جلو میفته و وسط های پیچ هم حتی با وجود اون نیمچه گاز وزن روی جلو و عقب تقریبا مساوی تقسیم میشه و چسبندگی دو لاستیک یکسانه.
در مورد خوابوندن هم با نظرت موافقم. البته ۲۵۰ بودن موتور اهمیت زیادی نداره نسبت به فاکتورهای دیگه ای مثل سایز لاستیک و همونططور که گفتی شاسی و کمک ها و کلا تعادل موتور. اما اونطور که از همین مگلی توی کشورهای دیگه کار میکشن میشه کمی امید داشت!
داخل پیچ هیچ موقع ترمز نباید بگیری. ترمز کردن و رسوندن موتور به سرعت مطمعنه و دنده ی مناسب همه و همه قبل از پیچ و خوابوندن موتور باید انجام بشه. فکر میکنم منظورت از وسط پیچ همون نقطه ی معروف Apex باشه(Apex همیشه وسط پیچ نیست). تا قبل از این نقطه نباید گاز بدی. بعد از این نقطه بسته به چسبندگی موتور و زاویه ای که موتور با زمین داره باید گاز داد.نقل قول:
نوشته اصلی توسط Black Coffee [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
درسته خیلی از افراد قبل از ورود به پیچ ترمز رو ول میکنن. اما توی جایی که زمان خیلی مهمه مثل مسابقاتت بهترین و پرفکت ترین حالت اینه که راکب هرچقدر به apex point نزدیکتر میشه و بالطبع زاویه ی موتور بیشتر میشه و از طرف دیگه کشش موتور به زمین کمتر میشه فشار ترمز به دیسک رو کمتر کنه. در مورد خروج از پیچ هم همین قضیه برای گاز صدق میکنه. هرچقدر زاویه ی موتور کمتر میشه و فاصله با apex کمتر میشه مقدار گاز رو بیشتر کنه.
بخش مربوط به گاز سادست و اکثر ماها این کار رو ناخواسته و از سر تجربه انجام میدیم. اما قسمت مربوط به ترمز گرفتن به تمرین نیاز داره تا طرف مستر شه!
این هم طرح تتو (tatoo ) که روی موتورم پیاده کردم
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
خیلی قشنگ شده ... مبارکه :thanks:
دانیال از یه نما دیگه هم بنداز
خیلی قشنگ شده دانیال