موضوع: مقایسه بین موتورهای 600 سی سی

سلام
این تاپیک به درخواست کاوه ایجاد و از موضوع تاپیک مشخصه که بحث و مقایسه بین موتورهای 600 سی سی هست

كاوه بيا شروع كن ببينيم چند چنده ، دمت گرم ...

نوشته اصلی توسط koosha

فقط جي اس ايكس ار ٦٠٠

موافقتم

سلام خدمت تمام عزیزان و بزرگواران انجمن موتورسیکلت ایران
این تاپیک برای مقایسه موتور های کلاس 600 سی سی هست و معایب و مزایای هرکدوم رو در بارش بحث میکنیم
موتور های 600 سی سی در کل طرفداران زیادی داره و یجورایی این حجم موتور ایده آلل هست برای مصارف گوناگون
از این ها میگذریم و میرسیم به مورد اول
موتور سیکلتی که میخوایم دربارش بحث کنیم یکی از معروف ترین و پرآوازه ترین ها هستش
kawasaki ninja zx6 r

موتور سیکلت 600 سی سی کاوازاکی که با کد ZX6 R شناخته می شود در سال 95 متولد شد و در جواب سوزوکی GSX 600 بود که در سال 93 به تولید رسیده بود که تا سال 2003 به یک شکل به تولید رسید تا اینکه در سال 2003 فیس لیفت شد و با چهره ای جدید طرفداران بسیاری را هم پیدا کرد، کاوازاکی ZX6 R از سری موتور سیکلت های معروف و قدرتمند کمپانی معروف ژاپنی می باشد و از زمان تولدش در حال پیشرفت - بهینه سازی و اصلاح می باشد و تا به حال رقابت خوبی را با 3 رقیب مطرح ژاپنی اش داشته است و این نینجای کاوازاکی از بدو تولدش روحیه جنگ طلبی داشته است و انصافا هم در زمره موتور سیکلت های خوب دنیای موتور سیکلت های اسپرت به شمار می رود.

در سال های ابتدای تولید این موتور سیکلت به خوبی نقاط قوت خود را به علاقه مندان به موتور سیکلت به اثبات رسانید و خود را به خوبی سوژه بحث علاقه مندان قرار داد و در همان سال ها بود که شهرت خوبی را کسب کرد و از آن پس هم که همه ساله این موتور سیکلت را ارتقاء می داد تا از کورس رقابت عقب نماند، تیم مهندسی کمپانی بر روی قسمت های فنی این موتور سیکلت به خوبی کار می کردند و در مدل های این موتور سیکلت مشاهده می شود که حتی شاسی های هر کدام از فیس لیفت ها به طور کلی با مدل قبل تفاوت دارد و این از روحیه سیری ناپذیری کاوازاکی خبر می دهد و نکته حائز اهمیت این است که این موتور سیکلت در دو سال پیاپی 2004-2005 جایزه ویژه Master bike را به خود اختصاص داد.

روند پیشرفت و بهینه سازی این موتور سیکلت همینطور ادامه داشت در سال 2005 بازه م بر روی قسمت های فنی این موتور سیکلت کار کردند و دور موتور آن را 1000 دور بالاتر بردند تا نقطه مرگ موتور کمی دیرتر فرا برسد و اینکه قدرت را هم کمی بالاتر بردند، اگزوز این موتور سیکلت هم که به زیر صندلی آمده بود همچنان در همان جا خودنمایی می کرد، این روند ادامه داشت تا اینکه در سال 2007 بازهم این موتور سیکلت تغییر کرد و بهتر از آنچه شد که تا قبل همه دیده بودند و تغییرات و ریزه کاری هایی در پیشرانه آن به انجام رسید تا اینکه در زمان گاز دادن به آن حسی متفاوت به راکب بدهد و اینکه جعبه دنده هم کمی در ضرایب دنده ها تغییر کرد و قسمت انتهایی موتور سیکلت 40 میلی متر کوتاه تر شد تا ZX6 R بهتر از قبل بتواند پیچ ها را رد کند و برود.
مانند همیشه رینگ های این موتور چند پره سبک و آلومینیومی می باشد که با دیسک های معروف کنگره ای و کالیپرهای مشکی رنگ Nisin و خط سبز رنگ دور رینگ ها نمایی زیبا به این موتور سیکلت می بخشد
پشت فرمان این موتور سیکلت علاوه بر اینکه حالت بسیار ریسینگ و دینامیکی خوبی دارد از پنل کیلومتر شماری بسیار زیبایی برخوردار است، کیلومتر شمار دیجیتالی که بر روی آن فقط دورشمار دیده می شود و این دور شمار تا 20000 دور را بر روی خود نشان می دهد و زیبایی کار اینجاست که بر روی این صفحه سفید رنگ از حالت ساکن تا قبل از 8000 دور سفید رنگ و این اعداد تا 4000 دور کنار یکدیگر با فاصله نزدیک قرار دارند، از 8 تا 16000 دور سبز رنگ و اعداد بسیار بزرگ می باشند و 3000 دور آخر هم که نقطه مرگ موتور می باشند به رنگ قرمز رنگ آمیزی شده اند.
ین موتور سیکلت مجهز به پیشرانه 4 سیلندر خطی و به حجم 599 سی سی یا 36.6 اینچ مکعب می باشد که این پیشرانه دو میل سوپاپ در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد و در مجموع 16 سوپاپه می باشد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن هم 67×42.5 mm می باشد، بیشینه قدرت این پیشرانه 134 اسب بخار در 14000 دور گشتاور آن هم 66.7 نیوتن متر در 11800 دور می باشد، تراکم این پیشرانه 13.3 به 1 می باشد و این خود یکی از دلایل بالا بودن راندمان آن می باشد.

پیشرانه این موتور سیکلت 4 تراتل 38 میلی متری Keihin دارد که آنها متمایل به بیضی هستند و سیستم سوخت این موتور سیکلت هم DFI می باشد و در هر سیلندر دو سوزن نازل سوخت وجود دارد با تمامی این تفاسیر و وزن 191 کیلوگرمی این موتور سیکلت 400 متر را در حالت ایستاده در مدت زمان 11.1 ثانیه به ثبت می رساند
در قسمت جلو، این موتور سیکلت مجهز به کمک های معکوس 41 میلی متری می باشند
در همین قسمت جلو شاهد ترمزهای Nisin با دیسک های استنلس استیل آلیاژی 300 میلی متری و کالیپرهای 4 پیستون هستیم و در قسمت عقب هم کمک فنر مرکزی با عکس العمل بسیار بالا و 25 حالت تنظیم وجود دارد که 134 میلی متر هم خاصیت ارتجاعی دارد و این کمک فنرها در قسمت جلو و عقب به مارک Showa می باشند و لازم بذکر است که تک دیسک عقب 220 میلی متر می باشد و تک پیستون دارد و از گیرایی خوبی هم برخوردار می باشد.
تنفس موتور از قدرت آن خبر می دهد و زمانی که گاز می دهید و تراتل های این موتور سیکلت باز هستند درست به شما می فهمانند که صدای قدرت چگونه صداییست !!
نرمی سواری این موتور سیکلت بسیار توجه را جلب می کند، دسته گاز آماده است تا به آن دستور بدهید تا به زیبایی شلیک شود و شما را بترساند!
تجربه سواری این موتور سیکلت هم تجربه ای بسیار شیرین هست و در آخر علاوه بر تمامی مواردی که در طول این مطلب بدان ها اشاره کردیم باید از بالانس و پایداری خوب این موتور سیکلت در سرعت های بالا یاد کنیم که این خود یکی از مهم ترین مزیت ها و امتیازات سواری این موتور سیکلت می باشد

تو پست بعدی درباره cbr 600 بحث میکنیم
منتظر نظرات دوستان هستیم :561921_Laie_89:

کوشــــــــــــــــــــــ ــــا دلایلتو بگو لطفا :dd:

ولی من کلا با ار 6 بیشتر از همه حال میکنم

از نظر فنى من تخصصش رو ندارم كه نظر بدم ، طبق تجربه و شنيده هام اينو ميدونم كه R6 تو همه اينا ضعيف تره ( از نظر فنى ) سى بى ار بازار خريد و فروش خوبى داره ، ولى خودم به شخصه بخوام انتخاب كنم ، اول : Zx6 ( اگه 2008 باشه كه بهتر ) دوم GSX600 , سوم : CBR600 و در آخر R6 ....

اينم كاملا قبول دارم كه كلاس ٦٠٠ سى سى براى شرايط جاده اى ما بهترين كلاس هست و بيشترين لذت رو از موتور سوارى ميشه برد ....