موضوع: Yamaha WR250F 2015

خیلی جالبه من خودم بدجوری درگیر این سری یاماها هستم!!میشه گفت2 مورد اینگونه داره تو 250 و منظورم اونیکی دبیلیو ار 250 هست که یکم تریپ شهری تر و ظاهر متفاوت تر داره فکر کنم اسمش wrf250 r هست زین پهن تر جاپیی عقب و قبلا تفاوتها در همین حد بود و انجین ها یکی بود اما تو2015 اون مدل با انجین فرمت قدیمی اما این انجین با فرمت کراس های جدید که سیلندر رو به داخل موتوره و جای سوپاپ دود و هوا تغییر کرده و قسمت جلو باک محل هواکش و انژکتور شده و پشت سیندر که اگزوز بیرون میاد تو سال اول یدور دور کمک عقب میزد میرفت به انبار اگزوز و بعدا همون دور رو دوره سیلندر میزنه /نمیدونم این فرمت انجین باعث افزایش کارایی هم شده یا فقط در جهت تصحیح تقسیم وزن یا کاهش وزن بوده واخه معمولا پیشرفت ها ی انجینی تو سیستم سوپاپ و مثلا زمانی 5سوپاپه بودن این سری یا افزایش کمپرس موتور و....واسه افزایش قدرت بود و شاید این کارها یه اهدافی اعلاوه هم داشته/مثل جریان دوربین دیجیتال هاکه زمانی جنگ افزایش مگاپیکسل بود و بعداکمی توجه به اندازه سنسور و کاکرد بهتر تو تاریکی شد .یا همون سیر هی افزایش سرعت سی پی یو ها که یهو با روش افزایش هسته ها و کاریی وجهت پیشرفت بهتر و جدید عوض شد/نمیدونم از لحاظ عملی هم این تغییرات میتونه گام مثبت و مدرنی بشمار بیاد یا نه وشاید 5سال بعد انجین فرمتش باز شد مثل قبل

از لحاظ طراحی هم بنظرم یاماها و کاتی ام بیشترین شوک تغییراتو تو افرود هاشون دادن اخیرا.کا تی ام کوچ از حالت گوشه های تیز به منحنی ویاماها هم نسبتا برعکس و از منحنی به خطوط تیز اومده
نمیدونم چرااین فرمت انجین رو مثلا تو سری450 دبیلیو ار استفاده نکرده و همون انجین قبله یا خاسته همون شاسی و سیستمو فعلا استفاده کنه و این افزایش کارایی زیادم مهم نبوده نسبت به هزینه و یا هر علتی خلاصه یاماها تو این زمینه نسبت به سوروکی و هوندا از لحاظ تغییر و.. فعال تر دیده میشه گرچه شایدم بشه گفت تولیدات هوندا و سوزوکی و کاوا و...شاید اونقد بینقص بودنکه بخاطر یه مزایای کوچک یا غیر ظروری و نوع تقاضا مشتری این حد تغییر ندادن