موضوع: اطلاعات در مورد موتوجی پی

موتور r1 حداکثر دور موتور 12 هزار دور در دقیقه را تحمل می کند، در حالی که در موتورسیکلت m1 این عدد به 16 هزار دور در دقیقه می رسد.
یکی دیگر از تفاوت های این دو موتور (انجین) در نسبت تراکم گاز در سیلندرها است. در موتورسیکلت r1 نسبت تراکم 12 به یک است. این عدد رقم کمی برای سیلندرهای یک انجین نبوده و در مقایسه با نسبت تراکم موتورسیکلت موتوجی پی چندان هم زیاد نیست. نسبت تراکم سیلندرها در موتور m1 چیزی بیشتر از 14 به یک است. ترکیب این دو فاکتور موجب می شود تا توان بیشتری از موتور بیرون بیاید.

مرور انجین این دو موتورسیکلت باز هم تفاوت های دیگری را نشان می دهد. یکی از این تفاوت ها آلیاژی است که در سوپاپ های سیلندر استفاده می شود. سوپاپ های موتورسیکلت m1 از جنس تیتانیوم ساخته شده اند در حالی که آلیاژ سوپاپ موتورسیکلت r1 از جنس فولاد تقویت شده یا فولاد فورج است. این دو سوپاپ هم در میزان مقاومت در برابر خوردگی و استهلاک با یکدیگر تفاوت دارند و هم از نظر وزن.

سیستم تغذیه موتورها نیز با یکدیگر متفاوت است. در سوپربایک خیابانی از سیستم پاشش سوخت تزریقی استفاده می شود که مخلوط بنزین و هوا را در یک نقطه وارد سیلندر می کند. اما در موتورسیکلت موتوجی پی سوخت به صورت چند نقطه ای در سیلندر تزریق می شود. این پاشش به صورت نامنظم انجام می گیرد. در سیستم خنک کنندگی دو انجین نیز تفاوت هایی دیده می شود. هر دو موتور به وسیله سیستم خنک کننده مایع خنک می شوند. با این تفاوت که در رادیاتور موتورسیکلت r1 از آب معمولی استفاده می شود اما رادیاتور موتورسیکلت m1 را از نوع مایع شیمیایی ویژه پر می کند. این مایع دو ویژگی دارد. نخست آنکه میزان تبادل گرمایی آن با محیط بیشتر از آب است. به این صورت که گرما را سریع تر و بیشتر از آب جذب می کند و پس از ورود به لوله های رادیاتور نیز سریع تر گرمای خود را به بیرون منتقل می کنند. ویژگی دو چگالی پایین تر این مایع نسبت به آب است که باعث می شود وزن کمتری به موتورسیکلت در مقایسه با آب بدهد.