موضوع: مباحث پیرامون لاستیک

بله، من هم اول می خواستم دو بخش راه اندازی کنم، ولی هر چی گشتم سر فصلی پیدا نکردم که فنر رو در اون فصل راه اندازی کنم، بعدش دیدم لاستیک و فنر به هم ربط دارن واسه همین در بخش لاستیک تصمیم گرفتم در مورد فنر هم صحبت شه.
اگر در سر فصل (مباحث مربوط به لاستیک و اگزوز ...) عنوانی با نام فنر هم اضاف شه خیلی خوبه.
البته به نظرم هنوز پرشین متور کمی های زیادی داره، وقتی به صورت کلی انجمن رو زیرو رو کردم دیدم خیلی از مباحث اساسی توش ذکر نشده و خیلی از مباحثی که ممکنه اصلا به کار کسی نیاد بهش بها داده شده، یک اصلاحاتی باید صورت بگیره
بخش فنی باید گسترده تر شه، 95 درصد متور داران ما می شه گفت فقط متور دارن! یعنی می شینن پشتشو بسم الله هندلو در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخونن و حرکت، به نظرم متورسیکلت با تمام وسیله های نقلیه دیگه فرق داره، تک تک پیچ و مهره هاش جای بحث داره، بار ها دیده شده پیچ و مهره هایی که هر روز می بینیمشون و مثل دختر پسرای خوب کنار هم نشستن، در سفر های دراز و مخصوصا سفر های آفرود عکس العمل های عجیبی از خودشون نشون می دن.
اگر به همایش های گروهی در همین انجمن دقت کنید می بینید، در همایش هایی که واسه بعضی از اعضا مشکل فنی پیش اومده دقیقا بر می گرده به همین قضیه، طرف از متورسیکلت خودت 100% اطمینان داره ولی وقتی یه سفر باهاش می شه بین راه جا میذاره.
تلاش می کنم از این به بعد کمی در این مورد هم صحبت شه، دوستان کمک کنند.
با تشکر

آقا رضا
ممنون از آدرسی که دادید، بله مبحث لاستیک رو می شه در اون قسمت ادامه داد، ولی یه مشکلی هست، همون مشکلی که در بالا گفتم، در آدرس [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] به صورت کاربردی در جامعه ی ما و به صورت عرف به لاستیک نگاه نشده، همش سعی می شه بهترین های جهان برترین های تولید شه ... نوشته شه، آیا واقعا لاستیک اکثر متور سوار های این انجمن از اون شرکت های لاستیک سازی تولید شده ؟ چند نفر اون لاستیک ها رو دارن، مطمئن باشید زیاد نیستند.
برای مثلا از خودم شروع می کنم از شهر خودم، در شهر من و شهر های اطراف هیچ لاستیک متورسیکلتی از شرکت های بریجستون یا میشل و ... پیدا نمی شه اگر هم بشه کسی اونقدر واسش خرج نمی کنه بله من قبول دارم این شرکت های نفر اول هستن در دنیا ولی ... به نظرم بهتره مباحث رو کاربردی تر کنیم، لاستیکی که الان در حال حاضر فروش بالای داره لاستیک های ایرانی، چینی، کره ای. از بین همین ها هم می شه لاستیک های خوب انتخاب کرد.
لاستیک ها به صورت کلی و کاربردی در ایران به سه دسته آفرود، شهری و سرعتی، بیشترین میزان مصرف هم مربوط می شه لاستیک های شهری و البته تنها گروهی هست که نوع جنس و یا کارخانه سازنده در اون اهمیت زیادی نداره، واسه اینکه سرعت اونقدر بالایی ندارن و در اگر خیابان های ما هر چقدر خراب باشه دیگه جاده های ما سخره هایی با شیب 60% نیست.
گروه بعدی لاستیک های سرعتی یا همون لاستیک های متور سنگین که به نظرم جز همون تعداد محدود محسوب می شه و بهتره از همون لاستیک های مرغوب خارجی استفاده کنن.
و گروه آفرود که مربوط می شه تریل سوارا کراس سوارا که روز به روز تب این متور ها داره بیشتر می شه، و به نظرم لذتش هم از متور های دیگه بیشتره. در این گروه از لاستیک ها در حال حاضر لاستیک های چینی تو بازار به تعداد نا محدود ریخته شده. البته لاستیک های با مارک های معروف هم پیدا می شه ولی اینطور که من دیدم اکثرا تقلبی هستن و ساخت چین.

در متورسیکلت انتخاب نوع لاستیک کمی متفاوت تر از انتخاب لاستیک در خودرو هست، لاستیک های ماشین به علت وزن بالایی که تحمل می کنن و همچنین عرض زیادشون و سطح تماس بیشتری که با جاده داره خیلی زیاد در نوع رانندگی، کم سر و صدا بودن، میزان نشون دادن ناهمواری های جاده و ... تاثیر داره ، بحث من شرکت یا مارک خاصی نیست و نمی خوام بگم. مثلا میزان نرمی یا سفتی لاستیک توی ماشین خیلی خوب خودشو نشون می ده ولی توی متور به علت سر و صدا و لرزش متور به علت نداشتن دسته متور اونقدرام معلوم نیست. پس می شه به این نتیجه رسید انتخاب مارک خاصی از لاستیک اونقدرام مهم نیست. و از طرف دیگه دوستان حتما تجربه داشتن رانندگی در هوای بارانی یا آسفالت خیس خیلی تفاوت داره با زمانی که جاده داغه و لاستیک شل شده، منظورم گرم بودن بیش از حد نیست، معمولا مرداد ماه تهران به حدی گرم میشه که قیر آسفالت ها راه می افتن و نرم می شن حالا گرد و غبار و آلودگی که روی سطح جاده می شه بماند همه ی این ها رابطه مستقیم داره با لاستیک. اینکه واقعا چه مدل لاستیکی واسه متورمون خوبه.
یه چند سالیه تب لاستیک های سرعتی توی بازار زیاد شده بود و البته هنوز هم زیاد هست منظورم لاستیکای با این طرح که عکسش بایین هست
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
همینطور که معلومه این لاستیکا به صورت کاملا گرد طراحی شده قطر و آج لاستیک در وسط لاستیک با دیواره هاش فرق چندانی داره، این جور لاستیکا طراحی شده واسه سرعت های بالا به صورتی که وقتی متورسیکلت به صورت کاملا عادی بدون زاویه ایستاده، دقیقا روی خط وسط لاستیک حرکت می کنه و به علت گرد بودنش کمترین سطح تماس رو با جاده داره و به همین دلیل هم متورسیکلت رو تا حد امکان سر پیچ ها خوابوند و به خاطر شکل آیرودینامیکیش که می شه گفت اسطکاک کمتر = سرعت بیشتر.
متور هایی که از این نوع لاستیک ها استفاده می کنن باید وزن بالاتری داشته باشن (متور سنگین) تا بتونن واسه نگه داشتن متور (ترمز کردن) با وزنی که دارن حالت گردی لاستیک رو کمی بگیرن و روی سطح جاده بشینه تا اسطکاک لازم برای ایستادن سریع تر مشکلی نداشته باشه. در چند سال اخیر این لاستیکا به علت نمای زیبایی که داره، (چون متورو شبیه متور های سرعتی می کنه) متاسفانه از این جور لاستیکا روی خیلی از متور های ضعیف که حتی سیستم ترمز قویی ندارن نصب شده و حتی دیدم این لاستیکارو روی تریل های با ارتفاع زیاد نصب می کنن خنده دار که نمی شه گفت مرگباره! یکی از این متور ها متور رادیسون بود که تصادف کرده، له شده، یا تیکه تیکه شده که باید با خاک انداز جمع کنی به زیاده. البته جدیدا گویا مدل های جدید تری از این متور تولید کردن که اصلاحاتی روش صورت گرفته.
حالا کاری ندارم چه متوری چه مدلی ولی اینو باید رعایت کرد، متور های شهری باید لاستیک های شهری داشته باشه نه لاستیک های سرعتی. حالا ممکنه بگید لاستیک های شهری دیگه چیه؟ اون انشالله عکسشو واستون میذارم.
البته این لاستیک های سرعتی در سطح شهر و برای بچه های متور باز یه مزیت هم داره، به خاطر همو دلایلی که گفتم (گرد بودنش و آج ...) کم ترین اسطکاک رو با جاده داره یعنی خیلی خیلی خیلی دیر تر از لاستیک های دیگه آجشون خرده می شه.
یا ... (زیر 18 سالا نبینن) واسه کارای نمایشی دریفت زدن یا دور درجا خیلی حال می ده مخصوصا اگر زمین خیس باشه. رانندگی با این لاستیکا در حدی حساسه که اگر متور کمی سرحال باشه در روز های بارونی موقع دنده عوض کردن درجا زدن لاستیک روی سطح جاده کاملا احساس می شه.
دوستان اگر تجربه ای در این زمینه دارن خوشحال می شیم بیان کنن.

نوشته اصلی توسط reza KTM

من وقتی روانم رو داشتم چون خیلی باهاش تیک آف میکردم و خیلی وقتا که میخواستم یه چرخ بزنم عاج لاستیک خیلی زود از بین رفت
تو موتور سازی یه لاستیک در حد پولسار رو دیدم و انداختم رو چرخ عقب
شاید خنده دار باشه ولی عقب ریسی بود و جلو خاکی و عاج دار
اما خیلی موتور بهتر شده بود چرا؟ من حرکات نمایشیم با این لاستیک تکمیل شد به راحتی فلکه میزدم و عاجش اصلا رو آسفالت نمیموند
سر پیچ ها هم موتور رو میخوابوندم مثل موتور ریس و زمین نمیخوردم و گشتاور موتور به نظر خودم بالا رفت در صورتی که با لاستیک های قبلی اصلا نمیشد این کارا رو کرد تا به پیچ میرسیدی باید سرعتو کم میکردی و مراقب میبودی تا زمین نخوری
بعد یه چیزی فکر کنم بزرگترین مشکل لاستیک های ریسی لیز خوردنش هست مثلا آپاچی رو تا میری تو خیسی لیز میخوره
لاستیکی داریم که برای آپاچی بشه استفاده کرد و در زمین خیس انقدر راحت لیز نخوره؟

مورادی که شما گفتید دقیقا اثبات همون نوشته های بالاست، این لاستیک ها ریسی هستن واسه همین متور راحت تر سرعت می گیره و سر پیچ ها کنترلش راحت تره. واسه اینکه طراحی شده واسه همین کار. و همین طور که خودت گفتی وقتی با این لاستیک حرکات نمایشی انجام میدادی آجش رو زمین نمی موند. یعنی اسطکاک کم با سطح زمین.
شما همین لاستیکو در جاده های خاکی (آفرود) آزمایش کردی ؟
بله در مورد بزرگ تریم مشکل درست می فرمایید، مزیت این لاستیک ها سرعت بالا و قدرت مانور زیاد در جاده های شهریه.
برای آپاچی می شه از همون لاستیک های شهری استفاده کرد، لیزش کمتر می شه، لاستیک هایی که آج های با مساحت کمتر نسبت به آج های لاستیک های ریسی هستن، می شه گفت نه آفرود گل درشت نه ریسی صاف و گرد، من چند مدل تو بازار دیدم، بگردی پیدا می شه.