موضوع: بررسی سری Bandit موتور سیکلت های شرکت Suzuki

سري Bandit شرکت Suzuki که به "Hooligan bikes" معروف است، محبوبيت زيادي

در بين قشر جوان و ماجراجو دارد که بسياري براي انجام حرکات نمايشي مدل هاي سنگين 1200 سي سي

را از اين سري اينتخاب مي کنند.

موتور هاي Bandit علاوه بر مصارف بالا براي مصارف شهري و استاندارد ساخته شده

که شامل مدل هاي زير مي شود:

موتور 250 سي سي GSF250-مدت زمان ساخت بين سال هاي 1989 تا 1994

موتور 400 سي سي GSF400-مدت زمان ساخت بين سال هاي 1989 تا 2000

موتور 599 سي سي در دو مدل GSF600N و GSF600S-مدت زمان ساخت بين سال هاي

1993 تا 2004

موتور 656 سي سي در دو مدل GSF650N و GFS650S -مدت زمان ساخت از سال 2005

تا کنون

موتور 748 سي سي GSF750 - مدت زمان ساخت بين سال هاي 1996 تا 1999

موتور 1,157 سي سي در دو مدل GSF1200 وGSF1200S-مدت زمان ساخت از سال 1991

تا کنون

موتور 1255 سي سي در دو مدل GSF1250 و GSF1250 ABS- زمان ساخت از سال 2007

تا کنون

انجين تمام مدل هاي DOHC و داراي 16 سوپاپ هستند. مدل هاي 600، 650، 750 و 1200

مجهز به سيستم SACS يا Suzuki Advanced System Cooling که ترکيبي از قدرت خنک

کنندگي هوا به علاوه روغن است.

موتور مدل 600 سي سي از مدل GSX-F 600 گرفته شده که بيشتر بدرد مصارف متوسط

مي خورد. انجين هاي 1200 سي سي ها هم از مدل GSXR 1100 الهام گرفته شده است

همچنين مدل هاي 250 و 400 سي سي آب خنک هستند.

مدل هاي سال 2007 مجهز به سيستم انژکتور و مايع خنک هستند و هر دو مدل هاي 650 و 1250

داراي استاندارد Euro3.

مدل هايي که داراي پسوند "S" هستند و از سال 2001 به بعد چراغ هاي جلوي جداگانه و

همچنين قاب هاي کوچکي در جلو دارند. مدل هايي که پسوند "N" دارند موتور هايي ظاهر نيکيد و

چراغ گرد و يک تکه دارند.

حال به بررسی موتور های بالا می پردازیم:

بندیت های 400 و 200 سی سی

مدل های GSF250 و GSF400 هر دو از سال 1989 تولید شده و چهار سیلندر خطی هستند و

بوسلیه هوا و روغن خنک می شوند. از دیگر ویژگی های این موتور ها چهار زمانه، DOHC، تعداد

سوپاپ ها 16که انجین این موتورها بر روی یک قالب فلزی محکم سوار شده، همچنین ویژگی هایی

مشترکی بین انجین های این دو موتور و موتورهای GSX-R250 و GSX-R400 می توان یافت.

موتور GSF250 در شرایط ایده آل 45 اسب بخار معادل (معادل 34 کیلو وات) در دور 14500 و گشتاور

25.5 نیوتن متر در دور 10500 تولید می کند. دارای گیربکس شش سرعته و انتقال قدرت به چرخ

عقب به وسیله زنجیر صورت می گیرد. برای توفق این این موتور از سیستم ترمز دیسکی که در جلو

و عقب هر دو تکی است.

موتور GSF400 قادر به تولید 59 اسب بخار(معادل 44 کیلو وات) در دور موتور 12000 است. مانند موتور

قبلی جعبه دنده شش سرعته دارد و از زنجیر استفاده می کند. انتقال سوخت به هر دو موتور به

وسیله کاربراتور انجام می شود. تاپ اسپید این موتور 185 کیلومتر اعلام شده.

مدل های GSF250:

GSF250 از سال 1989

GSF250 45HP از آپریل سال 1990

GSF250ZM که نسخه محدود می باشد و از می سال 1991 تولید می شده

GSF250P از سپتامبر 1992

GSF250NP که از اکتبر سال 1992 ساخته شده است

GSF250ZP که نسخه محدود بوده و از می سال 1993 به بازار آمده

GSF250R وGSF250NR که از اکتبر سال 1993 تولید شده

GSF250V که دارای مدل سال های 1995 و 2000 است

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
1995 Suzuki GSF250v

مدل های GSF400:

GSF400K تولید از آگوست سال 1989
GSF400KN تولید از ژوئن سال 1990

GSF400-Z که هفتادمین نسخه محدود شرکت Suzuki می باشد و سال تولید از 1990

GSF400M ظاهر نیکید و موتور استاندارد

GSF400ZM نسخه محدود و تولید از سال 1991

GSF400VM با موتور VC و تولید از ژودن سال 1991

GSF400VZM نسخه محدود با موتور VC و تولید از از آگوست سال 1991

GSF400VP انجین VC و تولید از اکتبر سال 1992

GSF400P با انجین استاندارد و تولید از نوامبر سال 1992

GSF400NP و تولید از نوامبر 1992

GSF400VZP نسخه محدود با انجین VC و تولید از می سال 1993

GSF400VR با انجین VC و تولید از نوامبر سال 1993

GSF400S با انجین استاندارد و تولید از ژانویه سال 1995

GSF400VS با موتور VC و تولید از ژانویه سال 1995

GSF400V-V با انجین VC و تولید از فوریه سال 1997

GSF400VZ-V مدل VZ با موتور VC و تولید از فوریه 1997

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

1991 Suzuki GSF400

بندیت های 600 سی سی

1995

مدل GSF600N در ماه فوریه سال 1995 رونمایی شد و از ظاهری شبیه برادر کوچکتر خود

GSF400 بهره می برد. بین این موتور و موتور GSX600 نیز تشابهاتی وجود دارد.

1996

مدل های N بندیت معرفی شد.

1997

تغییرات کوچکی از جمله: تعویض سیستم کلاچ که در آن میبایستی هنگام استارت

برای حفظ سلامت موتور و ایمنی کشیده شود و تعویض گرم کننده های کاربراتور

1998

مدل های N تغییراتی برای راحتی بیشتر در مسافرت داده شد، با این حال مدل های

S بدون تغییر باقی ماند.

1999

یک ضربه گیر عقب جدید برای این موتور معرفی شد که قابلیت تنظیم را در حالات

مختلف داراست.

2000

در این سال تغییرات اساسی در موتور انجام شد که شامل موارد زیر می شود:

زین و نشیمنگاه جدید عقب

برقی شدن تمام ادوات موتور سیکلت

کابراتور های جدید با سنسور هایی که موقعیت دریچه گاز را تشخیص می دهد

اضافه کردن فیلتر سوخت

تغییر در سیستم ترمز

تعبیه باک 20 لیتری

بهبود زاویه و فرم فرمان

کاهش ارتفاع صندلی

مدل S با کنسول و یا قاب های جولوی مدرن و دو چراغ

2001

تغییرات خاصی در این سال اعمال نشد.

2002

آمپر سوخت به مدل استاندارد برگشت!

2003

تغییرات خاصی در این سال اعمال نشد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

1996 Suzuki Bandit N

بندیت های 650 سی سی

2005

تمامی بندیت های 650 و بندیت های کنسول دار 650S در شهر Tarragona کشور

اسپانیا معرفی شدند که بهبود ها و ویژگی هایی نسبت به مدل های قبل دارند:

اضافه کردن 56 سی سی به حجم که باعث عملکردی هرچند کم اما خوب می شد

زین و فرمان قابل جدید با قابلیت تنظیم ارتفاع

انجین جدید داخلی با قابلیت کاهش اصطکاک بین قطعات و ارائه عملکرد نرم و روان

همراه با افزایش توان و قدرت

کاهش تعداد اگزوز ها از چهار به دو

باک جدید

استفاده از چراغ هالوژنی

صفحه نمایش LCD جدید با قابلیت نمایش: سرعت سنج، دور سنج، میزان سوخت، ساعت

Tripmeter،

افزایش استحکام در شاسی و ارتقاء سیستم فنربندی

کاهش وزن کلی

استفاده از سیستم ABS در مدل های S

2007

در سال 2007 انجین جدید آب خنک برای بندیت های 650 طراحی و ساخته شد

برخلاف مدل های پیشین که از انجین مدل های دیگر با کمی تغییرات استفاده می شد

از ویژگی این موتور جدید می توان به موارد زیر اشاره کرد:

کسب استاندارد Euro3

انتقال 656 سی سی به یک بلوک چهار سیلندر خطی که از آلیاژ آلومینیموم ساخته شده

تزریق سوخت انژکتوری با استفاده از سیستم سوپاپ دریچه گاز دوگانه که مشابه مدل GSX-R

و V-Strom

تعبیه سیستم ABS در مدل های S

زین و فرمان قابل تنظیم با توجه به قد راکب

استفاده از Suzuki PAIR یا Pulsed Air که تامین هوای موتور به صورت الکتریکی است

افزایش 7 اسب بخاری و رسیدن به 85 اسب بخار(معادل 63 کیلو وات) در دور 10.500

رد لاین 12.500

باک 19 لیتری که مانند باک مدل های قبلی است با این تفاوت که تقریبا یک لیتر

توسط پمپ سوخت گرفته شده

دسته کلاچ هیدرولیک

سرعت سنج و دور سنج قابل تغییر بین متریک و امپریال

این موتور سیکلت توسط مجله Bike بررسی شد و آن را برای تازه کاران مناسب دانسته

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
Bandit 650S

2008

بندیت 650 در سال 2008 در کانادا سفارش داده نشد و به جای آن در شمال آمریکا

مدل تمام فلاپ برگرفته از GSX650F در نظر گرفته شد

2009

Suzuki در نوامبر سال 2008 اعلام کرد تغییرات خاصی در هر دو مدل فلاپ دار و نیکید

مدل GSX650F اعمال کرده، از جمله:

چراغ های جلوی براق

کاور های فریم متفاوت

اگزوز های متفاوت

سرعت سنج آنالوگ و صفحه نمایش LCD با نشان دهنده های دنده، سوخت و ساعت

GSX650F یک بندیت متفاوت

این موتور که از سال 2008 ساخته ویژگی های یکسان بسیاری با مدل های معمولی

650 بندیت دارد، گر چه بر روی شاسی سری بندیت ساخته شده اما صافه کردن فلاپ

ها آن را بیشتر شبیه به مدل های GSX-R کرده. این موتور نیز شاهد بهبود هایی در سیستم

تعلیق بوده و زین یک تکه دارد

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
Suzuki GSX650F

ترجمه و تدوین و نوشته توسط: Classified

منبع اصلی ویکیپدیا

ادامه دارد...

دوست عزیز به پرشین موتور خوش اومدین
زبان رسمی فروم فارسی است
در صورتی که ویندوزتون زبان فارسی نداره میتونید از لینک زیر استفاده کنید
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
با تشکر

ممنون ازین که رعایت کردین و فارسی نوشتین

همین دو شب پیش فهمیدم آقای علی بی تعب سنگین باز معروف شیراز که با موتور تصادف کردن با بندیت 1250 بوده !!!

آقا دلیل اینکه بنیدت 250 با کارکرد زیر 10 سال رو پلاک ملی نمیکنن چیه ؟؟ این که 4 زمانست

من خودم تا حالا ندیدم ولی کوروش میگفت پلاک ملیش هست

نوشته اصلی توسط sezar

همین دو شب پیش فهمیدم آقای علی بی تعب سنگین باز معروف شیراز که با موتور تصادف کردن با بندیت 1250 بوده !!!

آقا دلیل اینکه بنیدت 250 با کارکرد زیر 10 سال رو پلاک ملی نمیکنن چیه ؟؟ این که 4 زمانست

والا یه سری میگفتن با سوزوکی 1000 خودش بوده! یکی هم گفت با بندیت بوده عکس از لاشه موتور ندارین؟!


اگه یه بندیت خشک 98 هم باشه 14 سال عمرشه، مشکل بعدی 4 سیلندر بودنش! پلاک میشه ولی خیلی سخت یه چیزی فرای پارتی!

توی دزفول فقط 2 تا پلاک بودن که یکشون ترکید، اون یکی هم نیستش!

نوشته اصلی توسط Classified

والا یه سری میگفتن با سوزوکی 1000 خودش بوده!

اینو که مطمئن بودم با سوزوکی gsxr 1000 نبوده ولی چند تنی از دوستان که بالا سر موتور رفته بودن موتور شناس نبودن و فرق بندیت و سی بی و ... رو نمیشناختن فقط میگفتن یه موتور خیابونی بوده تا اینکه اونشب رفتم پیش یکی از دوستان سنگین باز که از اون شنیدم با بندیت بوده ، قبلا هم بعضی ها میگفتن بندیت بوده ولی زیاد مطمئن نبودن ، این دوستمون صد در صد مطمئن بود. عکس هم شرمنده ندارم

حالا یه سوال : تفاوت اصلی سری بی کینگ و بندیت در چیه ؟؟

مثلا با اینکه بی کینگ 250 و 400 و ... هم داریم ولی هیچکدوم به اندازه بندیت سی سی پایین معروف نیستن و خواهان ندارن ، و بر عکس در حجم بالا مثل 1300 سی سی بی کینگ خوف تره و بندیت جلوش کم میاره (کم آوردن از لحاظ علاقه ، وگرنه موتوری و فنی رو نمیدونم کم میاره یا نه)

اصلا تفاوتشون در چیه که سوزوکی میاد دوتا (یا بیشتر ، نمیدونم) سری خیابونی میزنه ؟؟ خب یا بی کینگ بمونه یا بندیت دیگه ، چه کاریه ؟؟

نوشته اصلی توسط sezar

حالا یه سوال : تفاوت اصلی سری بی کینگ و بندیت در چیه ؟؟

مثلا با اینکه بی کینگ 250 و 400 و ... هم داریم ولی هیچکدوم به اندازه بندیت سی سی پایین معروف نیستن و خواهان ندارن ، و بر عکس در حجم بالا مثل 1300 سی سی بی کینگ خوف تره و بندیت جلوش کم میاره (کم آوردن از لحاظ علاقه ، وگرنه موتوری و فنی رو نمیدونم کم میاره یا نه)

اصلا تفاوتشون در چیه که سوزوکی میاد دوتا (یا بیشتر ، نمیدونم) سری خیابونی میزنه ؟؟ خب یا بی کینگ بمونه یا بندیت دیگه ، چه کاریه ؟؟

تفاوت اصلی سال ساخت و ردشون

B-King یه برند نوپاست و از سال 2007 تو بازاره اما بندیت از سال 89-90 میلادی، از لحاظ قیمت، قدرت، انجین کاملا متفاوتن

بی گینک سه حجم 1400 و 600 و 250 داریم دلیلشم باز به سال ساختش برمیگرده و اینکه بندیت ارزون تر، کم خرج تر و زیر فشار ردلاین و

... صداش در نمیاد

دلیل اولش ظاهر و ابهت B-King و دوم 180 اسب در مقابل 90 بخار بندیت 1250 و اینکه موتوری که پاش باز شد و طرفدار پیدا شد خیلی

سخت موتوری میتونه جاش رو بگیره مثل بندیت های 250 و 400، تمایل ها هم نسبت به بندیت حجم بالا کم بود و ...

اما اینکه چرا این دوتا کنار هم تولید میشن به سیاست ها شرکت و بازاریابی اون برمیگرده

Suzuki GSX-1400 تا سال 2006 تولید چرا سال بعد سوزوکی میاد موتوری با همون حجم رو ولی زمین تا آسمون با هم فرق دارن رو

جایگزینش می کنه؟ چون رغبت ها به GSX کم شده دیگه طراحیش، سبکش و ... مناسب زمان حال نیست بندیت هم همینطور

مورد بعدی اینکه بعضی ها یک موتور استریت میخوان اما قدرت آنچنانی ازش انتظار ندارن بندیت 1250 انتخاب معقول تری براش میشه تا

بی کینگ.

ممنون