FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 1 از 92 123451151 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 912

موضوع: سوال و جواب (q&a)

  1. #1

    موتور سوار

    نوشته ها
    409
    تشکر
    238
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    15-06-1395 @ 04:29 بعد از ظهر

    پیش فرض سوال و جواب (q&a)

    با سلام خدمت همه دوستان
    چون برای هر سوالی یه تاپیک ایجاد نشه این تاپیکو ایجاد کردم تا تمام سوالات در مورد انجین اینجا پرسیده شه.
    حالا هرکسی سوالی داره بسم ا....


  2. تعداد 11 کاربر از ali faghfouri برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    موتور سوار

    نوشته ها
    1,351
    تشکر
    1,839
    Last Online
    26-06-1397 @ 05:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    اگه مسخره ام نمیکنید یکی بگه فرق چینش سیلندرها تو چیه ؟؟ اینکه میگن 4 سیلندر خورجینی یا v شکل یا جناقی یاخطی اینا هر کدوم یعنی چی؟؟؟
    اگه با عکس توضیح بدید ممنون میشم

  4. تعداد 2 کاربر از حسـن برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #3

    موتور سوار

    نوشته ها
    1,351
    تشکر
    1,839
    Last Online
    26-06-1397 @ 05:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    همینطور تاپیک را زدی و رفتی به امید خدا ؟؟؟

  6. #4

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Daelim250/jetro200
    نوشته ها
    2,715
    تشکر
    10,471
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    11-06-1398 @ 12:34 بعد از ظهر

    پیش فرض

    طرز چینش سیلندر:
    1-خطی یعنی همه سیلندر ها تو یه ردیف چیده شدن مثله پیکان و پراید....

    2- تخت یعنی 2 به 2 روبری هم هستن به صورت خوابیده مثله فولکس قورباغه ای ها وزاویه مابین شونم 180 درجه هست

    3- V شکل که تو ماشین های 8 سیلندر به بالا هست که دو سلندر روبروی هم هستن فرقش با تخت اینه که تو تخت زاویه بین دو سیلندر روبروی هم 180 درجه هست ولی تو V شکل یا خورجینی 45 درجه هست مثل اکثر ماشین های 8 سیلندر آمریکایی بیوک...پونتیاک....کادیلاک.....ب یوک سنچوری........
    ویرایش توسط Babak : 08-01-1390 در ساعت 02:56 بعد از ظهر
    بتهوون در 26 مارس 1827 در هنگام مرگ :" دوستان دست بزنید کمدی تمام شد.

    ناپلئون بناپارت : کسی که می ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد.


  7. #5

    موتور سوار

    نوشته ها
    409
    تشکر
    238
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    15-06-1395 @ 04:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط حسـن نمایش پست ها
    همینطور تاپیک را زدی و رفتی به امید خدا ؟؟؟
    با سلام خدمت همه دوستان
    1. نوشتید تو پستتون که یکی جواب بده نگفتید که الزاما علی فغفوری جواب بده.
    2. چه لزومی داره یکی که تاپیکو میزنه تا تهش جواب همه رو بده؟
    3. من تو پست اول تاپیک نوشتم ((چون برای هر سوالی یه تاپیک ایجاد نشه این تاپیکو ایجاد کردم تا تمام سوالات در مورد انجین اینجا پرسیده شه.)) نگفتم که سوالا رو من جواب میدم.
    4. این سوال که گذشت ولی از این به بعد خودم جواب میدم.


  8. تعداد 3 کاربر از ali faghfouri برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #6

    موتور سوار

    نوع موتور
    pulse180 & KAWASAKI ZX-11 E
    شغل و حرفه
    کارشناسی فیزیک هسته ای
    نوشته ها
    463
    تشکر
    416
    Last Online
    20-05-1393 @ 02:46 قبل از ظهر

    پیش فرض

    سلام
    میشه تاثیر تعداد سیلندر رو تو حجم معین بگید؟
    چه انتظار عجیبی...
    توبین منتظران هم مولای من چه غریبی ، عجیب تر که چه اسان نبودنت شده عادت چه بیخیال نشسته ایم
    نه کوششی نه وفائی فقط نشسته و میگوئیم خداکند که بیایی...



  10. کاربر زیر از mohamad javad برای این پست تشکر کرده است


  11. #7

    موتور سوار

    نوشته ها
    409
    تشکر
    238
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    15-06-1395 @ 04:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط mohamad javad نمایش پست ها
    سلام
    میشه تاثیر تعداد سیلندر رو تو حجم معین بگید؟
    با سلام خدمت همه دوستان
    در اکثر موارد میشه گفت هرچی تعداد سیلندر بیشتر باشه حجم موتور بیشتر است ولی در بعضی موارد اینجوری نیست.
    یه نکته کوچولو هم بگم: که تعداد سیلندر و حجم تقریبا هیچ ربطی به قدرت موتور نداره.


  12. تعداد 2 کاربر از ali faghfouri برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #8

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    /o|o\
    نوشته ها
    221
    تشکر
    101
    Last Online
    12-06-1392 @ 07:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    در ادامه فرمایش دوستان
    بطور ایده آل تعداد سیلندر بیشتر قدرت بیشتر رو به همراه میاره
    ولی در عمل خیلی پارامترهای دیگه از جمله کمپرس موتور هم مهمه
    در موتورهای چهار زمانه این چهار مرحله انجام میشه "مکش - تراکم - احتراق - تخلیه" .
    فرض کنید هر مرحله یک ثانیه طول میکشه ،
    حالا در موتور تک سیلندر هر چهار ثانیه یک انفجار صورت میگیره
    ولی در یک موتور 4 سیلندر خطی هر دو ثانیه یه انفجار صورت میگیره (البته در موتور 4 سیلندر یاماها آر1 هر ثانیه یک انفجار صورت میگیره)

    این تعدد انفجار ها باعث جلوگیری از افت قدرت تولیدی از انفجار قبلی میشه
    شاید به نظر برسه که هرچه تعداد سیلندر بیشتر باشه پس قدرت بیشتره
    (مثلا 400 سی سی)
    ولی نباید فراموش کرد که تو موتور تک سیلندر قدرت حاصله از انفجار در یک محفظه 400 سی سیه و در چهار سیلندر قدرت حاصله از انفجار در یک محفظه 100 سی سیه

  14. تعداد 6 کاربر از king2002 برای این پست تشکر کرده اند.


  15. #9

    کاربر فعال تهران

    محل سکونت
    دروازه دولاب تهران
    نوع موتور
    ندارم )-:
    شغل و حرفه
    دانشجو
    نوشته ها
    1,651
    تشکر
    4,774
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    28-01-1395 @ 10:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط king2002 نمایش پست ها
    ولی نباید فراموش کرد که تو موتور تک سیلندر قدرت حاصله از انفجار در یک محفظه 400 سی سیه و در چهار سیلندر قدرت حاصله از انفجار در یک محفظه 100 سی سیه
    آقا من متوجه نشدم کدومش بهتره؟

  16. کاربر زیر از reza KTM برای این پست تشکر کرده است


  17. #10

    موتور سوار

    نوشته ها
    409
    تشکر
    238
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    15-06-1395 @ 04:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط king2002 نمایش پست ها
    در ادامه فرمایش دوستان
    بطور ایده آل تعداد سیلندر بیشتر قدرت بیشتر رو به همراه میاره
    فکر کنم این ایده آل در اکثر موارد پیش نمیاد. یه نگاه ساده به مشخصات mt01 بندازیم فکر کنم خیلی مثمر ثمر باشه.

    آقای reza ktm مورد دوم یعنی 4*100 از لحاظ ثابت بودن قدرت بهتره و کروه (curve) قدرت به زمانش تقریبا به صورت یه خط راسته ولی ممکنه 1*400 قدرت بیشتری تولید کنه که این قدرت با افتهایی همراه هستش و کروش به صورت قله و قعر یا همون افت و خیز هست که این قلعه قعر همیشه در یک قدرت خاص هستش به عنوان مثال اینجوری نیست که یه بار 0.9 اسب افت کنه یه بار 0.6 اسب همواره این افت یه مقدار ثابته.


  18. تعداد 7 کاربر از ali faghfouri برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 1 از 92 123451151 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 08:19 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا