موضوع: Apache 180 & آپاچی 180

باسلام خدمت دوستان
لطفا نظرات و تجربيات خودرا در رابطه با آپاچي 180بنويسيد
باتشكر
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط kourosh_bandit2

اون اپاچی شما مشکل دار شده بوده وگرنه موتور من هر روز بهتر و نرم ترو پر شتاب تر میشه. یک مشکلی داشته از شما. هایپر هم فرقی تو انجین نداره فقط طراحی بدنه فرق کرده مثل 180 شده با ترمز دیسک همین وگرنه بقیه چیز ها همونه. قیمت کمی بالاس 2700 میارزه

دادش واسه من مشگل داشته واسه دوستم که 91 چی 3 هزار تا کار کرده موتور من با اگزوز قهرمانی درجا صداش خیلی خیلی کمتر از اپاچی
اپاچی نرم سریع قشنگه ولی کمم بدی نداره مصرف زیاد سرسر بازی لاسیک عقب تو اب انجین پر سرو صدا تر نازک نارنجی صدای زیاد از فلاپ ها زود به ارزش افتادن موتور مونتاژ خیلی بد از خصوصایت این موتور هست
صدای اگزوز اپاچی برای عابر پیاده خیلی قشنگه ولی برای راکب زیاد جالب نیست ولی پالس برعکس من خودم عاشق صدای اپاچی بودم ولی رو موتور صدای دیگه ای میشنوی
پالس هم با 150 کیلو وزن دیگه معلوم چیه ولی از لحاظ انجین خیلی برتر اینو باید قبول کرد .شریک تجاری باجاج کاوازاکی و ktm مال اپاچی tvs اندولزی
گفتن همه حقیقت سخته این که مال من خراب مال شما درست قبول
اگه بشه انجین پالس بندازی رو اپاچی چی میشه (کلیه نظرات شخصی بود و بر حسب تجربه شخصی کسی نارحت نشه)

نوشته اصلی توسط roma

دادش واسه من مشگل داشته واسه دوستم که 91 چی 3 هزار تا کار کرده موتور من با اگزوز قهرمانی درجا صداش خیلی خیلی کمتر از اپاچی
اپاچی نرم سریع قشنگه ولی کمم بدی نداره مصرف زیاد سرسر بازی لاسیک عقب تو اب انجین پر سرو صدا تر نازک نارنجی صدای زیاد از فلاپ ها زود به ارزش افتادن موتور مونتاژ خیلی بد از خصوصایت این موتور هست
صدای اگزوز اپاچی برای عابر پیاده خیلی قشنگه ولی برای راکب زیاد جالب نیست ولی پالس برعکس من خودم عاشق صدای اپاچی بودم ولی رو موتور صدای دیگه ای میشنوی
پالس هم با 150 کیلو وزن دیگه معلوم چیه ولی از لحاظ انجین خیلی برتر اینو باید قبول کرد .شریک تجاری باجاج کاوازاکی و ktm مال اپاچی tvs اندولزی
گفتن همه حقیقت سخته این که مال من خراب مال شما درست قبول
اگه بشه انجین پالس بندازی رو اپاچی چی میشه (کلیه نظرات شخصی بود و بر حسب تجربه شخصی کسی نارحت نشه)

اینا که گفتید هیچکدوموش جز لیز خوردن لاستیک من که مشاهده نکردم. در ضمن همه عالمو وادم میدونن اپاچی خیلی از پالس نرم تره شما پهلو یک 220 وایسا روشنش کن بعدم اپاچی را استارت بزن ببین انجین کدوم صدا خورده شیشه میده. بعد میخواستم بدونم برتری انجین پالس نسبت به ااپاچی چیه دقیقا؟ یک موردش را شما بگو. اولا کیفیت انجین و قطعات داخلی اپاچی کیفیتش بهتره این گفته 3 تا تعمیرر کارره که توی اصفهان معروف هستن خودشونم سنگین سوارای قدیمی بودن و حالام تعمییر کارش. دوم شما برید اطلاعات فنی پالس را بگیرید 200 هم نه همون 180 که با 180 اپاچی یکی باشه برید مقایسه کنید ببینید چه خبره. دور موتور اپاچی بیشتره توانی که با حجم 180 سی سی تولید میکنه از پالس بیشتره و چیزای دیگه. پس چرا اپاچی من از این مشکلات نداشته؟ دور موتورم راحت تا 12 میاد بالا کم نمیاره اصلا. لرزش هم تو تمامی موتور ها هست حتی سی بی ار 1000 هم اچار کشی لازم داره. بقیه حقیقت هارم بگید بدونیم خوبه اتفاقا

- - - Updated - - -

رویارویی با موتورسیکلتی وحشی

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

نوشته شده توسط مدیریت سایت جهانرو

پنجشنبه 24 دی 1388 ساعت 11:25

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here. آپاچی RTR 180 سد راهی برای پولسار DTS-I 180 . موتورهای 180 سی سی به سرعت جای موتورهای 150 سی سی را می گیرند و موتورسیکلت عامه مردم می شوند . برای آنهایی که 150 سی سی میراندند دیگر هیجان و تپشی باقی نمانده . اکنون نیز به نظر می رسد موتور 180 سی سی ایستگاه بعدی تولیدکنندگان موتورسیکلت باشد که با ضرباتی آهسته در خریداران رخنه و آنها را از جماعت 150 سی سی سوار جدا کنند و به میدان رقابت بکشانند اما باید گفت که 180 سی سی به راحتی قابل تهیه و خریداری است . رویارویی با موتورسیکلتی وحشی نوشته ویچی اندرا ویکرام ، تصاویر گاراو اس ثومبر هر دو موتور (آپاچی 180 و پولسار 180) تقریباً در یک فرم بوده اند ، اما آیا برچسب های جدید به آنها قیافه ای متمایز بخشیده ؟ RTR180 شبیه آپاچی سه سال پیش است ، حال آنکه پولسار به یک دهه قبل برمی گردد و ظاهر 10 سال پیش را داراست . در طی این سالها ، هردو موتورسیکلت به یک میزان دارای خصوصیات جانبی و پیشرفته بوده اند تا بتوانند سرزنده باقی بمانند مخصوصاً باجاج . پولسار جدید 180 سی سی باز هم از روند مخلوط کردن وجورکردن قطعات با توجه به امکاناتی که در قسمت R&D باجاج داشتند قدعلم کرد که اکنون چیزی جز یک نام تجاری نیست ، 180 سی سی جدید همان سبک اولیه خود را دارد اما قطعات دیگر آن از پولسار 200 و 220 قرض گرفته شده تا دنیای شخصیتی متفاوتی را برای آن پدید آورده باشد . ظاهری بلندتر ، دوشاخه جلویی بزرگتر ، تایرهایی فربه تر این موترسیکلت را از 180 قدیم متمایز می کند و ترکیبی بزرگتر و ترسناکتر به آن می دهد . دیگر قسمتها شبیه بقیه پولسارها است . مخزن باک بزرگ و حجیم هنوز هم نقطه کانونی محسوب می شود و مشخصات قسمت های پلاستیکی همچون مدل سابق پولسار 200 می باشد و حال آنکه قسمت انتهایی تیز و نوک دار این موتورسیکلت استایل و سبک ظاهری متمایزتری به آن بخشید . از نظر ارگونومی نیز ، طوری اصلاح شده که زین کمی بالاتر و به ســمت جلو متــمایل شده ، جاپایی عقب و بستهای آن از پولسار 220 گرفته شده ، دستگیره ها بالاتر قرارگرفته اند و هرگز شانه ها و مچ های راننده را فشرده نمی سازند و طبیعت جادار این موتور عطیه ای است در مسافت و مسیرهای بزرگراهی . در مقایسه با پولسار ، آپاچی ظاهر تهاجمی دارد ، تیزی آئرودینامیک ، باک بنزین لبه دار و حالت کوتاه آن ، فوراً حس یورش گرانه آن را منتقل می سازد . با وجود اینکه تفاوت اساسی بین شکل ظاهری 180 و 160 وجود ندارد ، TVS بر رنگ و گرافیک خود اتکا می کند . تنها چشمان تیزبین متوجه فاصله کمی بیشتر بین محور جلو و محور عقب می شود که باعث شده اندکی این موتورسیکلت بزرگتر به نظر برسد . دوشاخه جلو طلایی رنگ و کمک فنرهای عقب کوله بار مانند همراه با لوگوی بزرگ RTR بر روی باک چشم هر بیننده ای را متوجه خود می سازد . فرمان قابل تنظیم ، صندلی کم ارتفاع و جاپایی ها طوری تنظیم شده اند که موقعیت نهایی هماهنگی موتورسیکلت سوار و موتورسیکلت را به معنای واقعی برقرار می کنند . چیزی که به نظر می رسد بدواً باعث لذت شما می شود می تواند به گونه ای پرحرارت هنگام راندن این موتورسیکلت در مسافت های طولانی به اثبات برسد .تجهیزات جلوی هر دو موتورسیکلت از مشخصات یکسانی برخوردارند و دارای صفحات ساعت دیجیتال LCD و چراغ خطرهای لیزری (LED) و تایرهای تیوبلس می باشند . نشانگرهای آپاچی به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر سرعت را ثبت می نمایند ، و شاید شما بخواهید با فخر و تکبر از بالاترین سرعتی که به دست آورده اید سخن به میان آورید . از نظر کیفیت ساختار نیز به یک اندازه خوب هستند اما آپاچی در نهایت یک سر و گردن بالاتر می نمایاند . مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here. موتور و عملکرد : هر دو موتور از نظر ظرفیت موتور بی طرفانه همتا و جور هستند . پولسار 180 به حجم 6\178 سی سی 17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 2\14 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه را در زمان مسابقه تولید می کند . موتور 180 برای کشش بهتر در قسمت بالایی تنظیم مجدد شده بود و با دور موتور مجاز است . آپاچی با به کارگیری روش قطر و کورس موتور RTR160 حجم 4\177 سی سی را دارد که حداکثر قدرت 3\17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 5\15 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه را در زمان مسابقه تولید می کند . انجین RTR بازده بالاتری دارد ، زیرا سرِ سوپاپ ها در موتور یکسان تولید شده اند . احساس می شود که در مقایسه با پولسار بسیار نیرومندتر است . قدرت موتور در دورهای پایین نیز وجود دارد و به محض افزایش گاز RTR پرشتاب بلند می شود و شتاب تا رسیدن به بالاترین حد ادامه می یابد . موتور همچنین دور بالاتر را داراست و بدون وجود محدودکننده تا 12000 دور در دقیقه می چرخد . از طرف دیگر باید یادآور شویم که پولسار نیز دور موتور را ارائه می دهد ولی نه به آن حد از شتاب که گاز اولیه به آن می رسد . وقتی که دور بالا می رود شتاب بهتری ارائه می کند و من می توانستم این بهبود را در قسمت بالایی موتور هر بار که دور موتور به 10000 دور در دقیقه در هر دنده می رسید حس می کنم . من دوست داشتم این موتور کمی دور بالاتری می داشت . همچنین گشتاور پولسار به آن اندازه که RTR ارائه می دهد نمی رسد . آپاچی توانست به آسانی گردنه لاواسا را در مقایسه با پولسار با دنده ای بالاتر ، به خوبی طی نماید که بسیار تأثیرگذار بود . همچنین باید گفت که دور موتور پولسار زودتر افت می کند و گیربکس به تعویض دنده مداوم نیاز دارد تا بتواند شتاب لازم را حفظ کند . موتورسیکلت سواران همچنین زوزه اسپورتی آپاچی که از اگزوز به گوش می رسد را دوست دارند . با نگاهی به عملکرد اعداد و ارقام می توانیم نشان دهیم که چگونه RTR پولسار را جا می گذارد . RTR180 از وضعیت سکون در 45/4 ثانیه به سرعت 60 کیلومتر در ساعت و در عرض 18\13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد . PULSAR در این مقایسه کُند عمل کرده و در 08\5 ثانیه به سرعت 60 کیلومتر در ساعت و در 8\15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد . نقطه اوج APACHE در ساعت 121 کیلومتر است اما در مقایسه با آن PULSAR فقط 115 کیلومتر در ساعت می باشد . موتورسیکلت RTR همچنین منعطف است و می تواند به سرعت از 30 تا 70 کیلومتر در ساعت در هر دنده برسد . اگرچه هر دو موتور از نظر مشخصات همسان به نظر آیند اما از نظر عملکرد تفاوتهای فاحشی نسبت به هم دارند . وزن RTR 180 137 کیلوگرم است این در حالی است که PULSAR 10 کیلوگرم سنگین تر است . این باعــث می شــود که APACHE نســبت قــدرت به وزن TON\PS 126 در برابر TON/PS 6\115 PULSAR داشته باشد . RTR مصرف سوخت بهتری با کمی تفاوت نسبت به PULSARدارد . RTR دارای مصرف هر لیتر 43 کیلومتر در شهر و هر لیتر 51 کیلومتر در اتوبان است در حالی که PULSAR دارای مصرف هر لیتر 8\45 کیلومتر در شهر و هر لیتر 2\55 کیلومتر در اتوبان است . به نظر من ، تفاوت زیادی وجود ندارد و عقیده من این است که به ارقام بازده از طرف کسانی که عملکرد برای آنها مهم است توجه خاصی نمی شود . شاسی و کنترل : این نقطه اصلی است که در آن مردان از پسران جدا می شوند البته از نقطه نظر موتورسیکلت . البته در غیاب یک شاسـی خوب نمی توان از تمام نیرو بهره برداری کرد . دلیل اصلی گرایش به LAVASA همین بود . تعداد زیاد پیچها نه تنها لذت بخش نیست بلکه جنبه های کارکرد با یک مــوتور را نیز نشان می دهد . من تحت تأثیر PULSAR 180 قـرار گرفتم . احساس می شود که موتورسیکلت بسیار خوبی نسبت به نمونه های قــبلی آن است . دارای تعلیق ســخت تر و تایــرهای بزرگتر است که باعث ایجاد ثبات بیشتر می شود که در مــوتورسیکلتهای قــدیمی 180 وجود نداشت . من به خاطر می آورم که 180 کمک فنر نرم تری داشت روی جاده عالی بود اما در پیچ و خم ها خوب عمل نمی کرد . موتورسیکلت جدید مطمئن تر است اگرچه فرمان کمی سنگین است به نظر می رسد که در پیچها استقرار دارد . البته این یک نوع بهبود است اما همه این وزن اضافه و فاصله زیاد بین محورجلو و محورعقب هنوز آن را دارای بهترین کنترل نمی سازد . از نظر علم طراحی ماشـین آلات ، دسـتگیره های بلند کـمک بزرگی به موتورسیکلت سواری که قصد تفریح و لذت دارد را نمی کنند . موضوع فقط وزن کافی به سمت جلو نیست و این نکته باعث کاهش بازده از قسمت انتهایی جلو می شود . این همان موردی است که باعث امتیاز آپاچی می شود . موتورسیکلت RTR160 ، کنترل بسیار عالی دارد و اکنون 180 سی سی ، با همان میراث جلوتر می رود ، فرمان سریع است و چگونگی جلو نشستن راکب با میله های فرمان پایین به قسمت انتهایی جلو گیرایی خاصی می بخشد . فاصله بیشتر محور جلو و محور عقب در آپاچی 180 ، تأثیر منفی روی توانایی کنترل بالای آن در پیچها نگذاشته است . این مدل محکــم و به حرکت آن روی جاده کمی سفت است اما در پیچ ها لذت بخش است . موتورسیکلت به جاده می چسبد و خیلی ساده تر و موفق تر در پیچ ها عمل می کند ، چیزی که شاید برای موتور 160 کمی سخت تر می نمود . نتیجه گیری : وقتی ما در آن هوای مه آلود به بالای تپه رسیدیم ، چیزی که واضح و روشن بود این بود که آپاچی RTR180 لبخند بزرگتری را بر روی چهرۀ من و آقای Abhay گذاشته بود و مزایای آپاچی بر پولسار در تمام جوانب ، سبک منحصر به فرد آن ، عملکرد و کنترل آن است . به ازاء 985 و 68 روپیه در شهر پونا پولسار 180 ، ارزان تر و مقرون به صرفه تر است . آنچه که همه چیز را به خوبی برای عموم انجام می دهد مشخصاتی شبیه RTR است . در خیابانهای شهر کاملاً خوب است و هم در بزرگراه ها باثبات ، گرچه دایرۀ پیچ بزرگ در مسیرهای تنگ و باریک می تواند باعث آزردگی شود . این مدل در مسافت های طولانی بسیار راحت تر بوده و مایه مباهات نیز می باشد . کانون توجه RTR اساساً روی لذت بخش بودن آن است . ممکن است ظاهرش خشن به نظر برسد ، اما عملکرد و کنترل خوبی دارد . به ازاء 72893 روپیه در پونا ، این مدل تقریباً 4000 روپیه از پولسار گرانتر است اما در این قیمت شما موتورسیکلت بهتری را می خرید که هرگز شمار را در مسیرهای مستقیم یا پیچها جا نمی گذارد .این موتورسیکلت همچنین دیسک ترمز بزرگتری در ترمز جلو دارد و دارای دیسک ترمز عقب استاندارد می باشد (چیزی که پولسار فاقد آن است) و لاستیک پهن تر و بزرگتری در چرخ عقب است . در مجموع RTR لبخند بزرگتری را روی لبهای شما می نشاند . تست جاده ای موتورسیکلت BAJAJ PULSAR DTS-I TVS APACHE RTR 180 نوع چهارزمانه ، هوا خنک چهارزمانه ، هوا خنک حجم 6\178 سی سی 4\177 سی سی سیستم سوپاپ SOHC SOHC حداکثر قدرت 17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه 3\17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 2\14 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه 5\15 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه نسبت قدرت به وزن 6\115 اسب بخار بر تن 126 اسب بخار بر تن بدنه تعلیق جلو دو شاخه تلسکوپی دو شاخه تلسکوپی تعلیق عقب کمک فنرهای گازی کمک فنرهای گازی ترمز جلو دیسک با قطر 240 میلی متر دیسک با قطر 270 میلی متر ترمز عقب کاسه ای با قطر 130 میلی متر دیسک با قطر 200 میلی متر تایرها (جلو وعقب) 17×75/2/17×90\100 17×90/90/17×80\110 عملکرد 0 تا 60 کیلومتر در ساعت 08\5 ثانیه 45\4 ثانیه 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8\15 ثانیه 1\13 ثانیه 0 تا 400 متر 7\19 ثانیه 3\18 ثانیه حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت 4\121 کیلومتر در ساعت ترمز گیری (60 کیلومتر در ساعت تا صفر) 6\20 متر 7\19 متر زمان شتاب گیری دنده ها (30 تا 70 کیلومتر در ساعت) دنده 3 3\6 ثانیه 3\5 ثانیه دنده 4 6\9 ثانیه 8\7 ثانیه دنده 5 6\14 ثانیه 1\10 ثانیه مصرف سوخت اتوبان هر لیتر 2\55 کیلومتر هر لیتر 51 کیلومتر شهر هر لیتر 8\45 کیلومتر هر لیتر 43 کیلومتر کلی هر لیتر 1\48 کیلومتر هر لیتر 45 کیلومتر ابعاد طول × عرض × ارتفاع (میلی متر) 1165×750×2035 1100×730×2085 مرکز تا مرکز چرخها (میلی متر) 1330 1326 وزن بدون بنزین (کیلوگرم) 147 137 قیمت پونا 68985 روپیه 72893 روپیه

آخرین به روز رسانی در سه شنبه 13 ارديبهشت 1390 ساعت 10:18

منبع سایت جهانرو:http://www.jahanro.com/portal/

دادش منبع این نوشته سایت جهانرو همه جوره پالس کوبید اخه حدکثر سرعت 115 کیلومتر خودت خندت نمیگیره
مصرف زیادتر قبول نداری برو همون جهانرو حدعقل بخون

من تعصب خاصی ندارم رو این اشغال ها از تجربیات خودم گفتم الان دارم یه هایپر 160 اپاچی هم میخرم

این که همش بیای بگی گل وبلبل قبول ندارم شاید مال شما خفن در امده شما باید همه رو ببینی

در مورد موتور انجینی که بیشتر از 10 سال داره گاز میخوره از سال 2001 تا حالا یعنی امتحان پس نداده

شما 180 با 180 مقایسه کن چیکار به 220 داری یه متر فلاپ داره روش همش ویز ویز میکنه

من گفتم اپاچی سریع نرم قشنگه مگه نگفتم دیگه چیکار به همه عالم داری دوست عزیز

شما مونتاژ بد جهانرو قبول نداری راکز خردیم فرمون میچرخوندی جیر جیر صدا میداد یدونه بست واسه سیمهاش نزاشته بودن میرفت تو فرمون الانم حتی

همین جوریه اپاچی فرمونش میچرخونی موتور گاز میخوره شما ندیدی حتما ولی هست نمایندگی هیوسانگ از دست داد نمایندگی باجاج از دست داد


سر همین کاراش مونتاژ بدش از سنگین سوارهای اصفهانم میتونی بری بپرسی

ودر اخر از تجربیات شخصی داشتم گفتم شما هم از تجربهای شخصی که داری میگی نه از رو سایت جهانرو

شما برو سایت کویر ببین راجب مگلی چی نوشته ولی واقعیت چیز دیگه ای


موفق باشید

سیستم سوپاپ	SOHC	SOHC
حداکثر قدرت	17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه	3\17 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	2\14 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه	5\15 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه
سایت جهانرو زد پالس 17 اسب پس چرا سایت دیگه همشون زده 17.2

The TVS Apache RTR sports a 177.4 cc four-stroke air-cooled single cylinder engine along with a SOHC 2 valve mill. The power generation is close to 17.3 PS at 8500 rpm and the maximum torque is 15.5 NM at 6500 rpm. The engine is supported with the Mikuni BS-29 carburettor. The Pulsar 180 DTSi is braced with 178.6cc 4-stroke air-cooled single cylinder with SOHC 2 valve mill, which is very similar to the Apache 180. The power output is 17.2 PS @ 8500 rpm and the torque is 14.22 NM. Pulsar goes with the UCD 29 carburettor.


Engine

Type
4-stroke, [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ], air cooled, single cylinder


Displacement
178.6 cc


Max. Power
17.02 @ 8500 (Ps @ RPM)


Max. Torque
14.22 @ 6500 (Nm @ RPM)




یعنی سایت رسمی باجاج دروغ نوشته که قدرت موتور 17.2 گشتاورشم 14.22 ولی جهانرو زده 14.2 و 17
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Talking about performance Pulsar DTSi 180 is a heavier machine when compared to the previous version and that affects quite a lot to the performance of the vehicle. The heavy tyres at the rear and the decrease of torque by 1 Nm has certainly brought down the performance level. Despite these drawbacks Pulsar 180 is still ranked as one of the top performing bikes; it can touch up to 123 kmph speed, which is quite a feat by the manufacturers.



حدکثر سرعت جهانرو زده 115 کیلومتر پس چرا توی سایتهای دیگه زده 123

منبع [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این سایت برای تبادل تجاروب بین اعضا هست و نه جنگ دعوا و کوبیدن هم

موفق باشید

کوروش جان و همه دوستان سلام
آقا کوروش اگزوزت مبارک .موتورت خیلی گولاخ شده همشهری.
من اومدم که با یه سری توضیحات قانع کننده و به دور از هر گونه تعصب به این دعوای اینترنتی خاتمه بدم.ببخشید که تکراریه برا بعضی دوستان.

اولا که بعضی از مردم از این موتورهای هندی انتظار یه موتور ژاپنی رو دارن و بدون هیچ رسیدگی به این موتورها فقط بنزین و گاز دوباره بنزین گاز و یاعلی
باور کنید اون تراکتورهای ژاپنی هم نه مثل موتورهای دیگه ولی در حد خودشون مراقبت میخواستن چه برسه به این هندیهای بدبخت.
اما مسئله ای که اینجا مطرح شده کیفیت حال حاضر دو برند تی وی اس و باجاج هست که باید بگم مدلهای حال حاضر پالس نسبت به پولسارهای 150و180وپالس های موتور سفید و به اصطلاح پره ای کاهش کیفیت فاحشی داشتن البته به مرحمت شرکت مونتاژ کننده ی داخلی که تا میتونسته لوازم این موتور هارو چینی کرده و ما هم داریم در مورد مدل موجود در کشور صحبت میکنیم نه مدل تولیدی کشور هند.تا این جا که مسئله ساده بود و اما مثال:یکی از دوستان بنده یه دونه پالس انجین سفید(همون پره ایه خودمون)داشت.من هم بعد از کلی طرح ویو سواری تصمیم به خرید یه موتور خوب داشتم که اون به من پیشنهاد داد موتورشو بخرم ولی چون شتر سوار بود جای موتور سوار.دید خوبی نسبت به موتورش نداشتم ولی گفت حالا تو یه دور باهاش بزن.من هم با خودش که وزنش هم زیاده راهی شدم
یک رو پر کردم تا دور 10 بدون هیچ لرزشی(فککم باز مونده بود)به همین ترتیب تا 4که یه دفعه دیدم با فاصله خیلی کوتاه از شروع حرکت دارم 120تا تو دنده4 میرم.باور کنید اگه جرات الانمو داشتم باهاش 160تارو میرفتم
سرتونو درد نیارم .با این ذهنیت که پالس220هم مثل این نرمه وتازه 40سی سی بیشتره رفتم ویه 220صفر خریدم که اون موقع آپاچی180یک میلیون نه صد بود و من 220خریدم 2750.
مراحل آببندی رو خیلی حرفه ای طی کردم و روز به روز صدای موتور رو ت خ م ی تر میشد و اعصاب من هم خط خطی به خاطر سواریه افتضاح تر از صداش.و این موتور اصلا به من سوار خوبی نداد و بیشتر از این هم نمیخوام در موردش صحبت کنم و فقط همینو بگم که این جنازه رو کشتمش تو اوتوبان بهشت زهرا 138تا رفت(باز هم تاکید میکنم که آدم خر سواری نیستم و مراحل نگه داری رو درست رعایت کردم مثل آببندی و روغن و آچارکشی و.....)
تا این که آپاچی رو به صورت کارکرده خریدم و همون طور که از پالس مراقبت کردم از آپاچی هم مراقبت کردم و حتی پالس رو یه پروژه ی صداگیری هم رو همه فلاپهاش انجام دادم ولی آپاچی فقط کله گیش صداگیری میخواست و نسبت به پالس سواری به مراتب بهتری داشت و با حجم 180سی سی با همون فشاری که به پالس آوردم 135 تا باهاش رفتم و عکسشم تو این تاپیک موجوده و این برای پالس فاجعه محسوب میشه.
نتیجه ی شخصی من اینه که در حال حاضر در تولید مدلهای مختلف پالس از آشغالترین لوازم استفاده میشه ولی تی وی اس حتی روی پیچهای موتور هم آرم تی وی اس حک شده.
و در پایان جا داره بگم که اگه ما موتورهای ژاپنی با قیمت مناسب در دسترس داشتیم حتی به پالس و آپاچی به عنوان موتور دم دستی فکر هم نمیکردیم چه برسه وقت گرانبهامون رو بابت مطلب نوشتن در این مورد موتورهای آشغال تلف کنیم
یاعلی مدد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
شما خیلی راحت اومدین تجربهای رو که با موتورهای مختلف داشتین بیان کردین چه خوب چه بد چه اشکالی داره همه استفاده میکنند اینکه من بیام واست سایت بیارم که 21 اسب قدرت داره و و تو یوتوب به سرعت 160 رسیده و غیر شاید به قول اقا کوروش مال شما خراب بوده رسیدگی نکردی بهش
این که چینی شده منم قبول دارم مال خودم لنت عقب فابریکی که روش بود اصل نبود که خود نمایندگی اینو گفت مال هوندا CGL انداختم روش
ودر اخر از تجربیات خودت گفتی نه از دیدها و شنیدها

موفق باشید