موضوع: تست فنی موتور سیکلت ها

K6آمد تا بجنگد ...
ژاپنی ها در ساخت موتور سیکلت از دیرباز دستی بر آتش داشتند و مدعی هستند که ساخت موتورهای ریس و قدرتمند را ما به دنیا آموختیم و بسیار محکم بر سر ادعای خود ایستادند، از سال 2000 به بعد در بین موتورسازان ژاپنی نیز جنگ قدرت صورت گرفت و هرکدام با معرفی تکنولوژی خود سعی در تسخیر بازار داشتند و این طبیعیست که در این بین هرکدام از آنها طرفدارن جدید پیدا کنند و روز به روز برای حفظ جایگاه در پیشرفت باشند، رقابت دیرینه سوزوکی و کاوازاکی یک رقابت زیبا و نوستالژیک است که از زمان های گذشته این رقابت زیبا وجود داشته است، درست سال 2004بود که کاوازاکی با مدل ZX10از پس سوزوکی K4بر آمد و از آن سال بود که عده کثیری در دنیا پرچم نینجاها را به دست گرفتند اما سوزوکی مدعی ساکت ننشست و با چیدن استراتژی جدید برای سال 2005 آمد تا پرونده را ببندد، درست هدفش همین بود چراکه برای این برند بزرگ گران تمام می شد که پس از موفقیت های بسیار از کاوازاکی عقب بماند البته ناگفته نماند که کاوازاکی هم کمپانی شهیر موتور سیکلت است که حرف های بسیاری برای اثبات جایگاهش دارد، اما آنچه مهم است طرفداران زیاد مدل Gixxerسوزوکی هستند که همیشه منتظر مدل جدید آن می نشینند تا ببینند سوزوکی برای سال بعد چه خواهد کرد

K5مسلح آمد ...
طراحی که برای سال 2005 از سوی کمپانی سوزوکی بر روی موتور سیکلتشان صورت گرفت برای راندمان بالاتر و جنگنده تر شدن این موتور سیکلت صورت گرفت و تفاوت محسوسی نیز نسبت به قبل نیز کرد، علاوه بر طراحی خاصی که روی این موتور صورت گرفت تغییراتی در ابعاد آن صورت گرفت که به شرح زیر می باشند:
طول این موتور سیکلت 40 میلی متر کوتاه تر شد، عرض قسمت جلوی آن 45 میلی متر کاهش یافت، 5 میلی متر از طرفین کمتر شد، فاصله آن تا سطح زمین20 میلی متر کمتر شد، فرمان آن 40 میلی متر کوتاه تر و جاپایی های آن 17 میلی متر بسته برای قرار گیری بهتر راکب پشت این موتور سیکلت، شاسی آن آلومینیوم دایکاست آلیاژی شد که خود نسبت به قبل خیلی تفاوت دارد، زوایای موجود در شاسی نیز تغییر پیدا کرد و در آخر نیز باید گفت رینگ های آن نیز 300 گرم وزنشان سبک تر شد تا در مجموع برای این دو رینگ 600 گرم وزن موتور کمتر شود، این مطالب تماما دال بر جنگندگی این موتور سیکلت دارد و مسئولان سوزوکی با این موتور سیکلت در آن سال ها گفتند که کمی بازی تغییر کرده است و حالا آنها K5 را رو می کنند تا به رقبا معنی قدرت را نشان دهند.
طراحی شاسی جدید باعث شد تا طراحی فلاپ ها و کایت های موتور تغییر پیدا کند، ورودی های هوایی که در آنها اضافه شده است چیزی است که در آن سال ها بر روی آنها تاکید می شد و خب طبیعی است که نسبت به قبل بهینه شده است، حالت هجومی این موتور سیکلت با تک خروجی اگزوز و رنگ بندی جدید چیزیست که هرچه بیشتر این موتور سیکلت را چشمگیر می کند، سوزوکی برای K5 یک مدل چراغ را طراحی کرد که مجددا برای سال 2009 از همین پایه طراحی استفتاده کرد، تک چراغ جلو با دمچه هایی در قسمت بالا که به نظر خیلی از علاقه مندان و صاحب نظران زیباست و یک سری از آنها هم این طراحی را نمی پسندند و این طراحی پراغ را ایرادی برای K5 و K6 می دانند

انجینی که دگرگون شد...
اکثر کمپانی ها زمانی که تولید های سریالی دارند برای نسل به نسل یک اتومبیل یا موتور سیکلت کم کم پایه را تغییر می دهند و خیلی کم پیش می آید که یک کمپانی اکثر متعلقات داخلی یک انجین را تغییر دهند و دوباره آن را طراحی کنند، همانطور که گفتیم سوزوکی در آن سال ها بسیار در تب و تاب رقابت با رقیب دیرینه اش یعنی کاوازاکی نینجا بود که همین رقابت باعث شد تا این بار با دست پرتر به میدان بیاید که انصافا هم انقلابی به پا شد، سیلندر جدید برای این موتور سیکلت طراحی شد سوپاپ های دود و هوا در آن بزرگ تر شدند که این مباحث بالا رفتن راندمان موتور را نیز در پی دارند، سوپاپ های دود و هوا با طراحی جدید درون پیشرانه قرار گرفتند و هر دو تیتانیومی و به ترتیب در اندازه های 24 و 30 میلی متری ساخته شدند، در مدل K4سوپاپ ها از جنس استیل بودند اما در این مدل سوپاپ های دود نیز تیتانیومی شدند و وزنشان به 99.2 گرم تقلیل یافت.
دیگر اینکه تغییرات انجام شده روی میل لنگ است که این خود باعث شده است تا دور موتور به راحتی از 10000 بیشتر رود و شاهد آن باشیم که حداکثر قدرت آن در دور 11000 دور بر روی چرخ عقب منتقل می شود، سیستم سوخت آن بهینه شد و در هر سیلندر دو سوزن انژکتور وظیفه پاشش سوخت را به عهدا دارند که در مجموع برای این پیشرانه 4 سیلندر 8 سوزن سوخت وجود دارد، پیستون های این موتور طراحی دوباره شدند و در ناحیه Chamberتغییر کردند تا تراکم موتور نیز بالاتر برود و از 12 به 1 شاهد 12.5 به 1 باشیم.
سعی شده است تا در طراحی این انجین کلا همه چیز سبک تر و کوچک تر باشد و همین شد که تا به اینجای کار این انجین حفظ شده است و همه ساله بر روی همین پایه تغییراتی به عمل می آید، قطر سیلندر در کورس پیستون آن نیز تغییر کرده است و حجم آن از 998 سی سی به 998.6 سی سی افزایش پیدا کرده است، دیگر اینکه علاوه بر لوازم های فورجد که درون انجین آن به کار گرفته شده است تراتل های آن 2میلی متر بزرگ تر شده اند تا هوای بیشتری را درون انجین وارد کنند پس با این اوصاف این موتور سیکلت دارای 4 تراتل 44 میلی متری می باشد، با همه این تفاسیر قدرت این پیشرانه 178 اسب بخار در دور موتور 11000 دور و گشتاور آن 117 نیوتن متر در 9000دور است که اینجا با خواندن این اعداد کمی معادلات تفاوت می کند.
تراکم آن 12.5 به 1 و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4 در59 میلی متر می باشد، در وضعیت استاندارد این موتور می تواند سرعت 292.9 کیلومتر را به ثبت برساند مسافت 400 متر را نیز با سرعت 143 مایل می تواند در زمان 10.1 و صفر تا صد آن 2.9 و صفر تا 160 کیلومتر آن نیز در 5.5 ثانیه به ثبت می رسد، این موتور 166 کیلوگرمی 178 اسب بخاری مصرف ترکیبی 15.4 لیتر در 100 کیلومتر را دارد.
موتور سیکلت مورد بررسی این مقاله از سری GSX سوزوکی می باشد که مدل 2006 است و با کد K6 شناخته می شود، این موتور سیکلت زمانی که وارد کشور شد غوغا کرد چراکه در زمان این مدل GSX آن چنان رقیب جدی نداشت و در شتاب حسابی از پس رقبا بر می آمد، جی اس ایکس کلا موتور سیکلت نرم و البته خطرناکیست ولی در کل باید گفت که سواری خاصی دارد و این پارامتر نیز اصلا به مدل موتور سیکلت مربوط نمی شود نکته کلی این است که سواری این موتور با تمامی موتور سیکلت های هم کلاس خودش تفاوت دارد که این تفاوت در نظر خیلی از موتورسواران خوشایند نیست، موتور سیکلت مورد بررسی ما دارای چرخ دنده زنجیر Vortex و سیستم اگزوز یوشیموراست که آنچنان نعره نمی کشد و این هم به دلیل ست کردن اگزوز 2007 به این موتور سیکلت است که باید گفت نفس این کار ایراد دارد چراکه این دو موتور سیکلت کاملا با یکدیگر متفاوتند.
انتقال قدرت 150 اسب بخاری بر روی چرخ عقب K6 کمی افراط است که از سوی کمپانی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است و همین افراط در قدرت بیش از اندازه است که همیشه سوزوکی را تبدیل به موتور سیکلتی خطرناک کرده است، سیستم کلاچی که برای آن در نظر گرفته شده است عملکرد خوبی دارد و به خوبی با جعبه دنده 6 سرعته این موتور سیکلت هماهنگ شده است، دیگر از سواری خوب موتور باید به ارتفاع 810 میلی متری زین تا زمین و تعلیق KYBدانست که در جلو 43 میلی متری دوبل و در عقب نیز کمک مرکزی KYB دارای عملکرد خوبیست، آنچه که در شماره های قبل خدمت شما علاقه مندان گفتیم ترمز ضعیف سوزوکی است که این نکته هنوز با وجود چندین سال در موتور سیکلت های سوزوکی دیده می شود این سیستم ترمز نیز مانند دیگر موتور سیکلت های 1000 سی سی دو دیسک 320 میلی متری 4 پیستون توکیکو در جلو و تک دیسک 220 میلی متری 2 پیستون در عقب است، اما باز هم این پیشرانه 4سیلندر 16 سوپاپ سوزوکی است که بر این ترمزها غلبه می کند

از نکته های خوب طراحی این موتور سیکلت هندلینگ آن است که نسبت به سال 2006 ایده آل یک موتور 1000 سی سی است، نیرو به خوبی در تمامی قسمت های موتور سیکلت حفظ می شود و سر پیچ ها به خوبی این موتور سیکلت می تواند کارش را انجام دهد، سوزوکی از دور موتور 4000 تا 9000 یک روحیه جنگنده ای دارد که با یک بار سوار شدن آن مهر تایید بر تمامی این گفته ها می زنید، در هنگام سوار شدن بر آن باید همیشه مراقب بود تا مغلوب قدرت و گشتاور و سیستم ترمز آن نشد چراکه این مغلوب شدن یک بار برای همیشه رخ می دهد، جعبه دنده Close Ratio جی اس ایکس نیز یکی دیگر از آپشن هایی است که این موتور سیکلت را برای جنگی کوتاه مدت آماده می سازد چراکه ایراد انجین سوزوکی همین استقامت پایین آن است و پس از چندین دقیقه تحت فشار قرار دادن آن شاهد افت راندمان آن نیز هستیم.

موتور سوار : مهدی لشکری
عکس:وحید پورسینا

این تست توسط تیم motorcycle-usa در پیست willow spring انجام شده که نتیجه آن به شرح زیره:


نفر اول: BMW S1000RR

وقتی دارین BMW میرونید یا بهش نگاه میکنید از خودتون بپرسید چه چیزی تو این موتور بده؟ ......هیچی! این یه موتور سیکلت واقعیه......

این موتور بهترین تکنولوژی رو در بین موتور های دیگه داره. traction control داره. mode های مختلف داره که میتونید تنظیم کنید. rain.....sport.....race.....slick....واقعا در بین موتور های اینجا پیشرفته ترینشونه.مگه package کامل تر از این هم داریم؟!

مقدار قدرتی که داره بی نظیره. قدرت زیادشو تا وقتی که دور رو تا 11000 12000 نبرید حس نمیکنید و تو این دور ، موتور پرواز میکنه. صدایی که میده انگار دارین تو F1 رانندگی میکنید. شمارو خیلی خیلی سریع به جلو پرتاپ میکنه.
quick shifter داره(بدون کلاج میتونید دنده بدین). traction control پیشرفته ای داره که تو یه سری زوایای خاص وارد عمل میشه. ABS داره که میتونید خاموش و روشن کنید. موتور بسیار راحتیه. کمک،ترمز،شاسی فوقولعاده ای داره. موتوریه که حداقل 10 تا 30 اسب قدرت بیشتری نسبت به بقیه تولید میکنه. چه طوری BMW
از این موتور سود میکنه ما نمیدونیم!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
وقتی تو حالت rain mode باشه قدرتی که به چرخ ها میره حدود 150 اسبه و این انتقال قدرت بسیار به نرمی انجام میشه. traction control و ABS هم فعاله.
حالت sport برای مصارف شهریه. تمام قدرت(حدود 180 اسب) به چرخ های عقب منتقل میشه ولی این کار متعادل انجام میشه و موتور خشن نیست.
حالت race برای پیسته و تمام 180 اسب به چرخ های عقب منتقل میشه و موتور کاملا وحشیه و traction control و ABS خاموشه.
حالت slick برای مواقعی هست که میخواید تو هر شرایطی یک رانندگی مطمعن داشته باشید. در این حالت تمام قدرت موتور وحشیانه به چرخ عقب منتقل میشه و traction control و ABS روشنه.
نظر خودم: تو کلیپ هایی که من از این موتور دیدم 0 تا 200 رو حدود 5.5 ثانیه پر میکنه که این عدد در موتور های دیگه حدود 7 ثانیست. سر موتور در هر شرایطی تو دنده ی 1 و 2 میاد بالا به دلیل قدرت زیاد(تو تمام کلیپ ها این اتفاق یه راحتی میوفته).

نفر دوم: Honda CBR1000RR

تو اینجا هیچ موتور دیگه ای مثل هوندا سریع روندنش آسون نیست.......تو یه دور پیست.....قطع پیچ و گاز دادن!

سوار این موتور میشیم......زمان گیری اولین دور پیست......سریعترین زمان بدست اومده در گروه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!

این خاصیت این موتوره.شما هیچ کاره دیگه ای نمیخواد انجام بدین.فقط کافیه که سوار این موتور شین و شروع به سریع روندن کنید و زمان گیری خودتونو تو 1 دور پیست بهتر کنید. پیش خودتون میگید چطور یه همچین چیزی ممکنه؟! ممکنه! چون شما سوار هوندا هستید و از خاصیت این موتور آسونی تو روندن سریعه.
اصلا پشت موتور اذیت یا خسته نشدم.شاسی و ترمز و کمک های فوقولعاده ای داره. پیچ هارو بدون زحمت رد کردم.واقعا این موتور اشتباهات شمارو می بخشه و شاسی این موتور هیچ کار غیر عادی ای انجام نمیده.هیکل موتور یکم کوچیکه مثل یه موتور 600 سی سی میمونه و همین مساله روندنشو آسون کرده.موتور بسیار زیباییه. قدرت موتور تو دورهای میانی خیلی عالیه. تو دور بالا هم همین طوره که فقط BMW از پس این موتور بر میاد.
در کل هرچیزی که از یه موتور سیکلت انتظار دارین CBR1000RR آرزوی شمارو براورده میکنه.
تنها کمبودی که داره به گفته ی بعضی ها نداشت اصالت در این موتوره. اگر از کمبود های CBR1000RR بگیم فقط همین 1 مورد از نظر بعضی ها کمبود به حساب میاد. برای جبرانش میشه گفت که این موتورو میشه به عنوان یک platform برای موتور سیکلت به حساب آورد. در واقع این موتوریه که هرجوری که دوست دارین میتونید خودتون بسازینش و بهش اصالت بدین

نفر سوم: Ducati 1198 se

اولین چیزی که در مورد دوکاتی به ذهنم میاد اینه که گرونه!!! قیمت این موتور 2 برابر موتور هاییه که ما تست کردیم(حدود 25 هزار دلار) و اگه شما این مقایسه رو خوندید و قصد خرید دوکاتی رو دارید حتما بیشتر تحقیق کنید. اگزوز اسپرت و traction control داره.
دوکاتی یه موتور غیر معمولیه و وقتی دوکاتی میرونید قضیه کاملا فرق میکنه.کمی طول میکشه خودتونو باهاش تطبیق بدین ولی صدا و قدرت دوکاتی شبیه هیچ چیز دیگه ای نیست.
کمک،ترمز و ارگونومی فوقولعاده ای داره،به خاطر همین تو پیچ ها به طور غیر قابل باوری خوب عمل میکنه و پایداره. وقتی در مورد پیستی مثل willow spring حرف میزنیم این موتورو تو این پیست به این راحتیا نمیشه گرفت و همون طور که میبینید در جایگاه دوم ایستاده. تنها مشکلی که داره اینه که تو مسیر مستقیم کمی خسته کننده و آزار دهندست. در واقع این موتور بیشتر برای پیسته تا شهر

نفر چهارم: Kawasaki ZX-10R

این موتور مطمعنا برای پیروزی تو ریس ساخته شده.موتور سریعیه. راحته.پیچ و هندلینک بسیار دقیقی داره. انجین خوبی داره ولی مثل هوندا یا سوزوکی نمیتونید تو دور پایین ازش توقع داشته باشید و همیشه دور موتور رو مجبورید بالای 10000 نگه دارید و وقتی این کارو میکنید واقعا شمارو به جلو پرتاپ میکنه و انگار بال دارید و سر موتور تمایل زیادی به بالا اومدن داره.

نفر پنجم: Suzuki Gsx-R1000

در کل موتور خوبیه. انجین تو رنج میانی خیلی خوب عمل میکنه. تو دور های بالا هم خوبه. و به دلیل نرمی در انتقال قدرت موتور خیلی خیلی آسونیه برای روندن و به دلیل داشتن A , B , C modes برای هر راننده ای مناسبه و حتی میتونید قدرت موتور رو مثل یه موتور 500 سی سی کنید!
توانایی پیچیدن فوقولعاده ای داره. موتور راحتی برای نشستنه به طوری که وقتی میشینید حس میکنید که توی موتورید وبا موتور یکی هستید چون صندلیش کمی پایین تر از حد معموله. وقتی گاز میدید حس میکنید که موتور سریع نیست چون انتقال قدرت نرمی داره.
به نظر بعضی ها این موتور طراحی زیبایی نداره. موتور با کیفیتی هم هست.
نظر خودم:اگه بتونید با قیافش کنار بیاین موتور خوبیه

نفر ششم: KTM RC8R

وقتی به این موتور نگاه میکنم پیش خودم میگم میخوام خلاف ترین آدم روی زمین باشم چون اینطوری به نظر میرسه. طراحی این موتور کاملا متفاوته.
انجین این موتور لرزش ریادی رو به بدن منتقل میکنه مخصوصا تو دور های بالا. و متاسفانه برای انتقال قدرت بهتر باید دور موتور رو همیشه بالا نگه دارید.
وقتی سوار میشم احساس نمیکنم سوار یه موتور سوپر اسپورت شدم چون قدرتش نسبت به بقیه کمتره ولی روندنش جذابیت های زیادی داره برام.
دنده و کلاج عالیه،ترمز ها عالین،خیلی خوب میپیچه. کمی نسبت به بقیه ی موتور ها کوچیک تره. موتور بسیار بسیار راحتیه برای روندن

نفر هفتم: yamaha R1

با اینکه میدونیم این موتور تو تست ما هفتم شده ولی از سادگی تو روندن این موتور نمیشه گذشت. یاماها R1 موتور سرگرم کننده ای برای روندنه.واقعا سریع به نظر نمیرسه و به خاطر همینه که موتور سرگرم کننده ای به حساب میاد چون هیچی اون جوری الان باید اتفاق بیوفته ، نمیوفته!
از جمله کاراکتر های انجین میشه به نرمی در انتقال قدرت اون اشاره کرد.قدرت از دور پایین تا وسط خوبه ولی در دور های بالا نسبت به رقباش کمی ضعیفه. انتقال قدرت نرم در این موتور ممکنه شمارو گول بزنه و فکر کنید که کند ترین موتور نسبت به رقباش هست ولی اینطوری نیست.تو دور هایی بالا ممکنه کمی ضعیف باشه ولی در همین حال همه چی خوب عمل میکنه به جز انتقال موتور از یه طرف به طرف دیگه!
وقتی موتور رو به گوشه میبرید و میپیچید کاملا میشه کمی تلاش اضافی رو برای جمع کردن موتور احساس کرد چون یکم بزرگه و تو جاهای کوچیک هم ممکنه درد سر ساز باشه.
نظر خودم:در کل این موتور میتونه به عنوان یه موتور خوب که همه چی طبق خواسته ی شما عمل کنه برای استفاده ی روزمره مناسب باشه.

امیدوارم از این مطلب لذت ببرید و خوشتون بیاد