Honda CBR 600RR
Year 2013
Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Capacity 599
Bore x Stroke 67 x 42.5 mm
Compression Ratio 12.2:1
Induction
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Ignition / Starting Computer-controlled digital transistorized with
electronic advance and independent four-cylinder 3D-mapped computer control. / electric
Clutch Cable-operated multiplate wet clutch.
Max Power 118 hp 88.1 KW @ 13500 rpm
Max Torque 66 Nm @ 11250 rpm
Transmission Close-ratio 6 Speed
Final Drive #525 O-ring chain
Rake / Trail 23.5° / 97.7mm / 3.9 in
Front Suspension 41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Rear Suspension Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 5.1 inches travel 129.5mm wheel travel
Front Brakes 2x 310mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 120/70 ZR17
Rear Tyre 180/55 ZR17
Dimensions Length 2015mm Width 685mm Height 1105mm
Seat Height 820 mm / 32.3 in
Wheelbase 1369 mm / 53.9 in
Dry-Weight 156.5 kg - 345 lb
Wet Weight 186 kg - 410 lb
Fuel Capacity 18.2 Litres / 4.8 gal
Yamaha YZF 600 R6
Year 2014
Engine
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 599
Bore x Stroke 67 x 42.5 mm
Compression Ratio 13.1;1
Lubrication Wet sump
Induction 41 mm Mikuni throttle body F.I.
Ignition / Starting TCI / electric
Max Power 96.4 kW 130 hp @ 14500 rpm
Max Torque 6.6 kg-m 47.7 ft-lb @ 11500 rpm
Transmission 6 Speed
Final Drive O-ring chain
Gear Ratio 1st 31/12 (2.583) / 2nd 32/16 (2.000) / 3rd 30/18 (1.667) / 4th 26/18 (1.444) / 5th 27/21 (1.286) / 6th 23/20 (1.150)
Frame Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Front Suspension Fully adjustable 41 mm inverted cartridge fork,
Front Wheel Travel 115mm / 4.5 in
Rear Suspension Fully adjustable link Monocross; 4-way adjustable,
Rear Wheel Travel 119.4mm / 4.7 in
Front Brakes 2x 310mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 120/70 ZR17
Rear Tyre 180/55 ZR17
Dimensions Length 2040mm / 80.3in Width 705mm / 27.8'in Height
1095mm / 43.1in
Wheelbase 1375mm / 54.1 in
Rake / Trail 24° / 97mm - 3.8 in
Ground Clearance 130mm / 5.1 in
Seat Height 850 mm / 33.5 in
Wet-Weight 189 kg / 415.8 lbs.
Fuel Capacity 17.5 Litres / 3.7 gal
Standing ¼ Mile 11.6 sec
Standing 0 - 100km 3.5 sec
Standing 0 - 150km 5.7 sec
Standing 0 - 200km 9.7 sec
Top Speed 256.9 km/h
منبع:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
- - - Updated - - -
با سلام خدمت دوستان گرامی.این بحث بوجود اومده بحث جالبیه.البته پاسخش کار اساتید.من رو به عنوان یه دوست کوچیک بپذیرید.نکته درمورد این بحث زیاده.یک اینکه که ایا در کشور ما هوندا باید با یاماها مقایسه بشه؟نکته دیگه اینکه اگر قرار بشه که حالا شده چه ظرافتهایی وجود داره؟
به نکته اول میخوام اینطور پاسخ بدم که به نظر من نه.نباید هوندا با یاماها مقایسه بشه و اگر قرار باشه که در این کلاس(بویژه ریس)مقایسه ای صورت بگیره باید بین هوندا با سوزوکی یا نهایتاً کاوازاکی مقایسه انجام بگیره.دوستان به نکاتی هم اشاره کردند.من قبلاً هم در مورد شرایط رانندگی و سواری مختلف هریک صحبت کرده بودم.که هوندا به هندلینگ،سوزوکی به شتاب،یاماها به سواری نرم و کاوازاکی به سواری بی دردسر و راحت معروفند.اما نکته مهم اینه که در بین این همه گزینه که هر کدام از اسامی که خودمان هم به درستی میدونیم که سوار شدن بر روی هر کدام از این اسامی حال درونی هریک از مارو دگرگون میکنه کدام برند هست که میتونه از همه بیشتر راحتی رو برای ما فراهم کنه.در شرایط کنونی کشور ما و در وضعیت فعلی که دسترسی به یک پیچ موتور که در کشور تولید و مونتاژ میشه سخته باید به نکته بزرگی به نام دسترسی به لوازم اشاره کنم که این نکته خیلی مهمیه که خیلی از ماها هنگام خرید اون رو فراموش میکنیم.نکته بعدی هم کسی که بتونه وقتی شما موتورتون خراب میشه حداقل اگر نمیتونه تعمیر کنه از مشکلش سر در بیاره.این دو نکته مهم باعث میشه که در کشور ما تمام نگاه ها به سمت هوندا معطوف بشه و دسترس پذیری و راحت و التعمیر بودن و بقول دوستان سگ جون بودن هوندا باعث دلپذیر شدن این نام بین تمامی موتورها میشه.پیشینه،ثبات،و قدمتی که در کشور ما داشته باعث این نکته میشه.بعد از هوندا باید به سراغ سوزوکی رفت و بدوستان پیشنهاد میکنم که حتماً از مدل جی اس ایکس ار اون حتماً تجربه کسب کنند.باتوجه به اینکه رابطه بین شتاب و اصطلاح یک رابطه مستقیمه یعنی هرچه شتاب بیشتر (در یک کلاس مشابه)اصطحلاک هم بیشتر میشه.
اما در مورد نکته دوم:گفتنی ها رو تا حد زیادی گفتم اما فراموش نشه که بهترین موتور کلاس 600 بازهم نه هوندا هست و نه یاماها بلکه کاوازاکی زد ایکس6 ار هست ولی فارق از این مساله سریعترین 600 سی سی این کلاس یاماها هست.یاماها با بهره گیری از طراحی زیبا و چشم نواز و قابلیت ایرودینامیکی ویژه و منحصربفرد و همچنین توان خروجی بالاتر این قابلیت رو به سوار خود میدهد تا به راحتی قادر به کنترل موتور خود باشد(برعکس انچه که یکی از دوستان اشاره کردند).در حالیکه هوندا با قابلیت هندلینگ بالا و در دست بودن قابلیت خاصی در کنترل موتور به هنگام پیچیدن میدهد.همان قابلیت یاماها یعنی طراحی منحصربفردش باعث فرسودگی بیش از حد راننده در مسافتهای طولانی در مقابل مدل مشابه هوندا میباشد.در مورد فرسودگی این دو خودرو باید گفت با توجه به توان کمتر هوندا نسبت یاماها در این کلاس بدیهیست که فرسودگی هوندا کمتر هست.ضمن اینکه وزن خشک موتور هوندا هم کمتر است.در یک پیجی یکی از دوستان به دوستی اشاره داشتند که اگر قرار به خرید هوندا داری مدل 2007 به بعد اون ور خریداری کن.دلیلش رو نفهمیدم ولی به شما هم همین توصیه رو میکنم.هوندا 2007 به بعد.سوزوکی 2008 به بعد.یاماها هم 2009 به بعد و کاوازاکی که محبوب تمام دلهاست.
