موضوع: پیستون

پیستون قطعه است استوانه ای شکل که درداخل سیلندربااتصال داشتن به شاتون حرکت رفت وبرگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتوراست که چهارعمل اصلی موتوررافراهم میکند.
پیستون ایده ال بایداستوانه کامل باشدولی درحقیقت چنین نیست .مقطع پیستون دایره شکل یاکمی بیضی شکل ساخته میشود.پیستون بیضی شکل وقتی گرم شودبه حالت دایره ای کامل درمی اید.برای سهولت حرکت پیستون درسیلندروجلوگیری ازگیرکردن ان درانبساطدرسیلندر لازم است لقی کمی بین پیستون وسیلندر پیش بینی شود.دراین فاصله کم قشرنازکی ازروغن قرارمیگیرد وفاصله راپرمیکند.ضمن انکه اصطکاک ایجادشده راتقلیل می بخشدازسایش سریع ان دونیزمیکاهدوموجبتبادل حرارت میگردد.
مقدارلقی پیستون درحالت سرد بودن موترزیادتراست ولی باگرم شدن موتورپیستون سریعترانبساط پیداکرده لقی آن باسیلندر کمترمیشود.علت انبساط بیشترپیستون دوعامل است:یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیر میکند ودیگری ضریب انبساط زیادترپیستون آلومینیمی نسبت به سیلندر چدنی.
پیستون های بیضی شکل که برای جلوگیری ازچسبیدن پیستون به سیلندر (گیرپاژ)ساخته میشود باابعادخاصی طراحی میگردد.به طوری که قطرپسیتون که درمحور تکیه گاه گژن پین قراردارد به اندازه0006/ 0اینچ یا0/15 میلیمترازقطردیگرکوچک تراست وقطر پیستون درروی محور45درجه ای نسبت به محور 0/0003 اینچ یا0/075میلیمتر کوچکترازبزرگترین قطرپیستون است.
پیستون های آلومینیمی :ازالیاژی آلومینیمی به خاطرسبکی وزن وانتقال بهترگرمادرساختن پیستونهااستفاده میشود.امادرگرمای مساوی باپیستون چدنی مشابه دوبرابرمنبسط می شوند.بنابراین پیش بینی هایی درساختمان پیستون های آلومینیمی به عمل می ایدتاانبساطبیش ازاندازه آن جلوگیری شودآلیاژآلومینیم سیلیسیم انبساط کمتری داردودرپیستون سازی مصرف میشود.برای آلیاژهای دیگرطرحهای ساختمانی مختلفی به کارمی برندکه فقط به دوروش دران اشاره میشود:
1-پیستون شکافدارtشکل بامقطع بیضی
2-پیستون باتیغه محافظ اینوار(invar):فلزاینوارالیاژف ولادنیکل داراست که از36%نیکل63/8%اهن0/2%کربن تشکیل میشود.این الیاژ درحرارت های زیاددارای انبساطکمی است ولذاانبساط پیستون آلومینیمی جلوگیری میکند.
این هاروداشته باشیدفعلا

گژن پین:
گژن پین میله ای است توخالی که شاتون رابه پیستون مربوط میکند.برای انکه درعین سخت بودن حالت خمش نیز داشته باشدپس ازتهیه آن ازفولادبهسازی شده سطوح خارجی آنراباروش سمانتاسیون سخت میکنند(سخت کاری قشری )
روش های اتصال بین پیستون شاتون وگژن پین به یکی ازحالت های زیراست:1-گژن پین به یکی ازتکیه گاه های پیستون به کمک پیچ ثابت میشود2-گژن پین به وسیله پیچ به شاتون محکم شده ولی درتکیه گاه های پیستون آزاداست3-گژن پین به طورشناورهم درتکیه گاه های پیستون وهم دربوش شاتون قرارداردبرای جلوگیری ازحرکت گژن پین وخراب کردن دیوارسیلندرازدوخارفنری استفاده میکنند4-گژن پین درشاتون به طورپرسی یاحرارتی محکم شده ودرروی تکیه گاه های پیستون آزاداست دراین حالت هم حرکت احتمالی گژن پین به وسیله خارفنری درشیارتکیه گاه هاقرارمیگیردمحدودمیگردد5-گژن پین درتکیه گاه های پیستون به طورپرسی یاحرارتی محکم شده ودرداخل بوش شاتون شناوراست
انحراف محورهای گژن پین وپیستون:
دربعضی ازموتورهاتکیه گاه گژن پین درست درمرکزپیستون ساخته نمیشودبلکه کمی انحراف بین محورهای گژن پین وپیستون وجوددارد.دراین پیستون هامحورگژن پین راکمی به طرف سطح فشاری پیستون نزدیک میکنند.اگرگژن پین دروسط پیستون قرارداشته باشددرکورس تراکم پیستون تاانتهای مسیرخودبادیواره سیلندرتماس پیدامیکند(طرف کم فشار)درکورس قدرت باعوض شدن جهت حرکت شاتون تماس پیستون ازطرف کم فشارقطع میشودوپیستون باطرف پرفشارتماس میگیرداگرلقی بین پیستون وسیلندرزیادباشداین تغییرجهت ضربه شدیدی به دیواره واردمیکنداگرمحورگژن پین انحراف داشته باشددرانتهای کورس تراکم پیستون کمی کج میشودبه طوری که انتهای ان باطرف فشاری سیلندرتماس داردوبه محض عوض شدن جهت شاتون و شروع کورس قدرت پیستون به دیواره سیلندرکمترضربه میزند