موضوع: Motorcycles Shootout 2010

در این تایپیک به مقایسه موتور ها تو کلاس های مختلف تو پیست یا Street بپردازید.

تمامی نظرات در این تاپیک [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

خودم از 1000 سی سی ها شروع میکنم. 7 تا موتور رو میخوام تست کنم از جمله BMW s1000rr , KTM RCB , yamaha R1 , kawasaki ZX-rr , Suzuki Gsxr-1000 , Honda CBR1000RR , Ducati 1198 SE

این تست توسط تیم motorcycle-usa در پیست willow spring انجام شده که نتیجه آن به شرح زیره:

هفتم: yamaha R1

با اینکه میدونیم این موتور تو تست ما هفتم شده ولی از سادگی تو روندن این موتور نمیشه گذشت. یاماها R1 موتور سرگرم کننده ای برای روندنه.واقعا سریع به نظر نمیرسه و به خاطر همینه که موتور سرگرم کننده ای به حساب میاد چون هیچی اون جوری الان باید اتفاق بیوفته ، نمیوفته!
از جمله کاراکتر های انجین میشه به نرمی در انتقال قدرت اون اشاره کرد.قدرت از دور پایین تا وسط خوبه ولی در دور های بالا نسبت به رقباش کمی ضعیفه. انتقال قدرت نرم در این موتور ممکنه شمارو گول بزنه و فکر کنید که کند ترین موتور نسبت به رقباش هست ولی اینطوری نیست.تو دور هایی بالا ممکنه کمی ضعیف باشه ولی در همین حال همه چی خوب عمل میکنه به جز انتقال موتور از یه طرف به طرف دیگه!
وقتی موتور رو به گوشه میبرید و میپیچید کاملا میشه کمی تلاش اضافی رو برای جمع کردن موتور احساس کرد چون یکم بزرگه و تو جاهای کوچیک هم ممکنه درد سر ساز باشه.
نظر خودم:در کل این موتور میتونه به عنوان یه موتور خوب که همه چی طبق خواسته ی شما عمل کنه برای استفاده ی روزمره مناسب باشه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

ششم: KTM RC8R

وقتی به این موتور نگاه میکنم پیش خودم میگم میخوام خلاف ترین آدم روی زمین باشم چون اینطوری به نظر میرسه. طراحی این موتور کاملا متفاوته.
انجین این موتور لرزش ریادی رو به بدن منتقل میکنه مخصوصا تو دور های بالا. و متاسفانه برای انتقال قدرت بهتر باید دور موتور رو همیشه بالا نگه دارید.
وقتی سوار میشم احساس نمیکنم سوار یه موتور سوپر اسپورت شدم چون قدرتش نسبت به بقیه کمتره ولی روندنش جذابیت های زیادی داره برام.
دنده و کلاج عالیه،ترمز ها عالین،خیلی خوب میپیچه. کمی نسبت به بقیه ی موتور ها کوچیک تره. موتور بسیار بسیار راحتیه برای روندن.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

پنجم: Suzuki Gsx-R1000

در کل موتور خوبیه. انجین تو رنج میانی خیلی خوب عمل میکنه. تو دور های بالا هم خوبه. و به دلیل نرمی در انتقال قدرت موتور خیلی خیلی آسونیه برای روندن و به دلیل داشتن A , B , C modes برای هر راننده ای مناسبه و حتی میتونید قدرت موتور رو مثل یه موتور 500 سی سی کنید!
توانایی پیچیدن فوقولعاده ای داره. موتور راحتی برای نشستنه به طوری که وقتی میشینید حس میکنید که توی موتورید وبا موتور یکی هستید چون صندلیش کمی پایین تر از حد معموله. وقتی گاز میدید حس میکنید که موتور سریع نیست چون انتقال قدرت نرمی داره.
به نظر بعضی ها این موتور طراحی زیبایی نداره. موتور با کیفیتی هم هست.
نظر خودم:اگه بتونید با قیافش کنار بیاین موتور خوبیه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

چهارم: Kawasaki ZX-10R

این موتور مطمعنا برای پیروزی تو ریس ساخته شده.موتور سریعیه. راحته.پیچ و هندلینک بسیار دقیقی داره. انجین خوبی داره ولی مثل هوندا یا سوزوکی نمیتونید تو دور پایین ازش توقع داشته باشید و همیشه دور موتور رو مجبورید بالای 10000 نگه دارید و وقتی این کارو میکنید واقعا شمارو به جلو پرتاپ میکنه و انگار بال دارید و سر موتور تمایل زیادی به بالا اومدن داره.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
سوم: ...
.
.
.
این تایپیک رو حتما پیگیری کنید. رقابت 3 نفر اول واقعا جذابه. 3 نفر اول به زودی...

نوشته اصلی توسط Mohammad

به نظر من موثق ترین تست ها توسط mcn گرفته میشه. اما نشریه مورد بحث هم متخصص هستند.
تفاوت اصلی mcn با نشریه های دیگه اینه که یک موتور رو چند راکب شناخته شده تست می کنن. مثلا تستر اصلی سوزوکی mcn هستش.

تمام تست های این گروه توسط 5 6 نفر گرفته میشه که یکیشون (steve atlas) بسیار حرفه ایه و در تیم های مختلف تو آمریکا تست های متفاوتی رو انجام میده و جالبه بدونید که از 8 تا موتور که تو 1 دور پیست رکورد گیری شده توسط این 5 6 نفر، این آقا تو 5 تاش بهترین رکورد رو داشته.
الان سایت mcn رو یه نگاه انداختم. قدرت موتور هارو که همرو اشتباه زده(همرو 10 15 اسب بیشتر زده)حالا بقیشو دقت نکردم. تست های motorcycle-usa خیلی گسترده تره و خیلی ریز تر توضیح داده. ویدئو هم داره ولی تو mcn چیزی ندیدم.

نوشته اصلی توسط iranmjh

تو سرعتهای پایین...بخاطر سیستم انجین بسته به توانایی و تجربه راکب گاها شتاب گیری بهتری داشته...(گاها نه حتما)
الان کلی گشت زدم مطلب خونده شده نقل قول کنم که ندیدم.. (میبینی چقدر اذیتمون میکنی)
_________________________یه مسئله عرض کنم که این تفاوتها و رتبه بندی که شد همه به موتور سوار بستگی داره...یعنی تو پیست این قابلیتها کمتر خودشون نشون میده و مهارت بیشتر....میگید نه ..مسابقات سوپر بایک ملاحضه کنید.
دقیق توضیح دادم

BMW در بد ترین حالت 10 nm تورک بیشتر و 20 اسب قدرت بیشتری داره. وزن آپریلیا هم بیشتره. گاها فکر نمیکنم.....هیچ وقت! مگه اینکه BMW رو بدن دست منه ناشی، آپریلیا رو بدن دست حرفه ای ترین فرد گروه اون وقت یه همچین اتفاقی میوفته(گاها نه حتما)

_____________________________________از اون حرفا بودا تو مسابقات سوپر بایک ترمز،کمک ها،شاسی، نقشه ی سوخت رسانی انجین، لاستیک ها، ....... تعویض یا تقویت میشه و اصلا به هیچ وجه با مدل کارخونه ای قابل مقایسه نیست. در واقع تو مسابقات سوپر بایک تمام نقص های موتور گرفته میشه و به خاطر همینه که رقابت خیلی تنگاتنگه. البته تنگاتنگیش معمولا بین 2 3 تا مدله. مثلا سال 2009 هوندا اول شد. سال 2010 دوکاتی اول و هوندا دوم شد. یه چیزی که تو مسابقات سوپر بایک عوض نمیشه شاسی و اندازه و راحتی موتوره که تو هندلینک موتور تاثیر زیادی داره.

این تستی که توسط این تیم گذاشته شده کاملا بدون تعصب بوده. من این مساله رو به عینه تو فیلم هاش میبینم. حتی ریز مساله رو هم دقت کردن و گفتن هوندا اصالت نداره. که یکیشون که عاشق هونداست هم این مساله رو تایید میکنه و در جوابش میگه این موتوریه که شما هرجوری بخواین میتونید بسازیدش و بهش اصالت بدین.
در واقع تو این تست خوبی و بدی های موتوری که از کاخونه بیرون میاد رو گفتن نه راکب. مثل ترمز و هندلینک و قدرت انجین تو دور پایین و میانی و بالا و کیفیت و .....

خوب این حرفات واسه چیه من هم کارخونه اپریلیا رو دارم و بهم برخورد اپریلیا تو مقایست نزاشتی ... و شما که صاحب کارخونه هوندا هستی مثل اینکه بهت برخورده....کسی در مورد هوندای شما حرفی نزد
بنده عاشق برند bmw هستم چه ماشین چه هر چیز دیگه و چون با یاماها r1 خاطرات خوبی داشتم یاماها برند دوم مورد علاقه بنده هست...
در مورد مسابقات سوپر بایک درسته تماما دستکاری میشه ولی این مسئله ،،،بنده که قدیما مسابقات دنبال میکردم مشخص بود که موتور سوار بیشترین تاثیر تو مسابقات داره که اگه کمی بیشتر تو اینترنت بچرخی مسابقاتی تحت عنوان super stock برگزار میشه که رو موتور کمترین تغییر انجام میدند و همون موتور شهری هست که باز هم طبق تجربه بند که از 8 الی 9 سال پیش تا الان این مسابقات دنبال کردم باز تاثیر خیلی کمی موتور داشته و موتور سوار بیشتر...
درباره حرف اولت اصلا این حرف جای دیگه نزن که ............دیگه انقدر تفاوت سواری تو این موتورها نیست که تو یا هر کی دیگه بخواد تاثیرشو متوجه بشه...شاید شما تو سنگینی وقتی موتور از روی جک به زمین بیفته بخوای بلند کنی بگی این سنگینتره ...این مقایسه ها اکثرا تبلیغاتی و همینطور بسیار فنی و دقیق هست...
تو این تستها اگه هر یک از موتورای مورد مقایسه به والنتینو روسی و یا مثلا هاگا بدی اول شدنش تو اون پیست رو شاخش هست و اظهار نظر در مورد سواریش میموند که الی اخر..............

اپریلیا بخرید cbr نخرید .........اخه به من چه میرسه بخوام از موتوری تعریف بکنم یا نکنم..گور بابای هوندا و...

نخیر دوست عزیز......من به شخصه از S1000RR خیلی خیلی خوشم میاد و اصلا کاری به هوندا ندارم. اون مساله رو برای مثال گفتم که این تست تعصبی نبوده و تمام خوبی و بدی های یک موتور ذکر شده. مثلا وقتی به KTM گاز میدی و مثل بقیه نمیره کاملا مشخص میشه. یا وقتی دوکاتی رو می برید به نقطه ی Apex یه پیچ و میپیچید کاملا پایداری این موتور مشخصه و برای همین گفتن که تو پیست گرفتن این موتور سخته. یا مثلا من جایی ندیدم و نخوندم که از هوندا بد بگن به جز تو این تست که میگفتن اصالت نداره و کاملانم درسته. یا راحتی و هندلینک موتور یا مسائلی از این قبیل که با تعویض موتور و سوار شدن رو یکی دیگه کاملا خودشو نشون میده.

تو مسابقات superbike وقتی تمام موتور دستکاری میشه performance موتور ها تقریبا یکیه. در اینجا کاملا مشخصه که مهارت راننده حرف اول رو میزنه.

در کل در تمام مسابقات مهارت راکب مهمه. کسی این قضیه رو نقض نکرده. ولی وقتی مثلا سوار R1 سال 2010 شدی و گاز میدی ولی شتاب ثانویت مثل BMW نیست دیگه اینجا ربطی به راکب نداره. راکب روسی هم باشه عقب میوفته که اگه مهارت لازم رو داشته باشه میتونه تو پیچ یعنی جایی که مهارت راکب بیشتر خودشو اونجا نشون میده جبران کنه. اگر فیلم های مربوط به مسابقات رو دیده باشی متوجه میشی چی میگم.

اگر دقت کرده باشین این تستی که انجام شده توسط motorcycle-usa برای مسابقات superbike یا superstock نبوده. این تست برای افراد معمولی که میخوان موتور بخرن و برن تو پیست طراحی شده.

در مورد اینکه تفاوت سواری این موتور ها اونقدر زیاد نیست حق با شماست.تمام این موتور ها به جز BMW به نظر من تو performance خیلی به هم نزدیکن که اگه منو شما تو 1 روز بشینیم پشت همه ی اینا شاید بعضی هاش رو اصلا متوجه نشیم. اتفاقا در تست street مربوط به همین 7 8 تا موتور هم این نکته ذکر شده.

دوستان تست رو بخونن و هرچی دوست دارن بخرن. آقای iranmjh شما هم اگر از برند آپریلیا خوشت میاد تستش رو با موتور های دیگه همراه با اعداد و ارقام بزارین لطفا مرسی

مقایسه ای که بین موتور های 1000 سی سی در پیست انجام شد،نسخه street هم داره که به شرح زیره:

هشتم: Aprilia RSV4R_______

تو پیست موتور خوبی بود ولی تو خیابون نه. وزن زیادی رو به بدن و زانو های شما وارد میکنه که باعث گرفتگی در طولانی مدت میشه. تو توقف ها یکم لش و سنگینه.
ما کی جاده های مارپیچ و قشنگ داریم و وقتی اینو میرونید به خودتون میگید که آره دارم یه سوپر بایک رو میبرم.ولی حقیقت اینه که شما تو پیست ریس نیستید و دارید رانندگی میکنید و آپریلیا برای این کار ساخته نشده.
بهترین بخش آپریلیا نقشه ی انجین و V4 بودن اونه که صدای کاملا گیرا و متفاوتی داره.

هفتم: KTM RC8R_______

موتور زیباییه و صدای قشنگی هم داره.ولی کمک های سفتی داره که مناسب خیابون نیست. لرزش زیادی رو تو دور بالا به بدن منتقل میکنه که تو رانندگی در خیابان کمی آزار دهندست.
موتور خیلی راحتیه.وقتی توش میشینید کاملا شمارو در بر میگیره.
من اینو میخرم فقط به خاطر قشنگی موتور.

ششم: kawasaki ZX10R_______

این موتور مطمعنا بیشتر برای پیست ساخته شده تا خیابون. جا پایی های اون مثل دوکاتی خیلی بالاست. موتور تو دور پایین خوب عمل نمیکنه و برای عملکرد بهتر باید دور رو بالا ببرید در حالی که تو خیلبون نیازی به بالا بردن دور نیست.
رو موتور که میشینید خیلی بالا هستید.وقتی از KTM سوار این موتور میشید این مساله کاملا خودشو نشون میده و احساس خوبی رو به شما منتقل نمیکنه و تو پیچ ها ممکنه اذیت شین.
چیدمان موتور در حد خوبیه. مثل آپریلیا و دوکاتی تو مسیر طولانی آدمو خسته نمیکنه.

پنجم: yamaha R1_______

به نظر من این خیلی موتور خوبی برای خیابونه. در واقع این موتور بیشتر برای خیابون ساخته شده تا پیست. بالانس موتور خیلی خوبه. انجین کاراکتر های زیادی داره و صدای کاملا متفاوتی میده.
انجین خیلی خیلی نرمه. اصلا لرزش نداره. قدرت موتور تو دورهای پایینی و میانی خوبه. تو دور بالا خوب نیست که البته تو خیابون نیازی به دور بالا ندارید.
اندازه ی موتور نسبت به بقیه کمی بزرگتره و موتور چاقیه که همین مساله در پیچ ها کمی اذیت میکنه. در عوض موتور راحتیه.

چهارم: Ducati 1198 SE_______

هندلینک موتور در حد بسیار عالی قرار داره و پیچ هارو راحت رد میکنه. تو رانندگی طولانی خیلی اذیت میکنه. جای پاها خیلی بالاست.
تا زمانی که شما در جاده های پیج در پیچ هستید موتور حرف نداره. ولی وقتی به مسیر صاف میرید قضیه برعکس میشه.
این موتور هم بیشتر برای پیست ساخته شده تا خیابون.

سوم: Suzuki GSXR100_______

برای رانندگی خیلی راحته. ارگونومی خوبی داره. صندلی خیلی خیلی نرمی داره. هندلینک خوبی داره. از ترمز ها خیلی تعریف شده. قدرت خوبی در تمام رنج ها داره.
وقتی تو خیابون رانندگی میکنیم ظاهر برام خیلی اهمیت داره. چیزی که این موتور رو در ته لیست های انتخابیم قرار میده. و چون این موتور ها تو عملکرد خیلی به هم نزدیک هستن زیبایی یک فاکتور مهم به حساب میاد. وقتی از این مورد رد شین، عملکرد این موتور عالیه.
قدرت موتور رو هم میتونید مثل یک موتور 500 سی سی کنید(C Mode).این موتور برای هر موتور سواری در هر سطحی مناسبه.

دوم: Honda CBR1000RR_______

هر دفه که این موتورو میرونم بیشتر بهش علاقه مند میشم.این موتور خیلی عالیه. ارگونومیش عالیه.انجینش عالیه. ترمز هاش عالیه. هر موقع و هرجا که اراده کنید میپیچه. خیلی آسون میتونید باهاش رانندگی کنید.
همه چیز در مورد هوندا عالیه. فقط اصالت لازم رو برای علاقه مند شدن نداره.

اول: BMW S1000RR_______

این موتور حرف نداره! تو قسمت اول کامل توضیح داده شده.

منبع: persianmotor.net

نوشته اصلی توسط R1 FIAT

تو سایت motorcycle آخرین رده بندیه سوپر بایکا به صورت زیره

این سایت در کل مقایسه هاش با بقیه ی سایت ها متفاوته. نمیدونم دقیقا چه ملاکی رو برای مقایسه در نظر میگیره ولی رده بندی هاش خیلی غیر عادیه.

نوشته اصلی توسط R1 FIAT

تو سایت motorcycle آخرین رده بندیه سوپر بایکا به صورت زیره
yamaha yzf r1 رتبه اول
honda cbr 1000 رتبه سوم
Aprilia rsv4 r رتبه ششم
ninja zx6-r رتبه سیزدهم
honda cbr 600 رتبه هفدهم
yzf r6 رتبه نوزدهم
bmw s1000r رتبه بیست و دوم!!!!
و ninja zx10-r رتبه بیست و ششم!!!!!!!!
البته من کوچیکه همتونم ولی فقط
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشتن نتیاج یک تست بدون پارامترهای تست اشتباه است، شاید یک بررسی فقط شامل بهترن خرید از لحاظ هزینه باشه، یک تست شامل راحت ترین موتور باشه، یک تست به طراحی بپردازه، یک تست ب امکانات بپردازه و الی آخر.

بالاخره سایت بزرگه motorcycle نمیاد فقط از یه جهت و یه فاکتور موتورارو ارزیابی کنه
بازم میگیم من کوچیکه همتونم ولی کمپانی yamaha از بیشتر کمپانی ها قدرتمند تره اونم از همه نظر