موضوع: Yamaha dt200 wr (( زین دوشاخ ))

تو این تاپیک قصد داریم از تمام خصوصیات این موتور بحث کنیم.با اینکه موتور خوبیه و تو کشور هم زیاده واقعا جاش تو این بخش خالی بود .از تمام دوستانی که این موتور رو دارن و یا داشتن خواهشمندم بیان و از مزیت ها و معایب این موتور بگن تا بقیه دوستان فیض ببرن.
با تشکر

Service Infromation
Tyre Pressure Front Bar / psi	:	1,2
Tyre Pressure Back Bar / psi	:	1,3
Gearbox Oil Litres	:	0,75lt
Gearbox Oil grade	:	10-40
Idle Speed (rpm)	:	1.200-1.600
Chain Freeplay mm	:	2,5-4

Brakes
Front	Disc
Front Disc Size	245mm
Front-Pistons-per-caliper	2
Rear	Disc
Rear Disc Size	220mm
Rear-Pistons-per-caliper	1
Brake fluid	dot4
Dimensions
Height	1295
Seat Height	895
Ground Clearance	315
Trail	118
Wet Weight	125
Dry Weight	107
Fuel Capacity	10
Reserve Fuel Capacity	1,3
Electrics
Voltage	12v
Spark Plugs	BR9ES
Bulb-Headlight	35/36,5W
Engine
Type	Liquid Cooled 2 Stroke Reed Valve Straight
Bore x Stroke	66,8 x 57
Compression Ratio	6,3:1
Displacement	199
Lubrication System	PREMIX
Starting	KICK START
Carburation	MIKUNI TM 3055
Transmission
Gear Ratio 1st	25,173:1
Gear Ratio 2nd	17,163:1
Gear Ratio 3rd	12,916:1
Gear Ratio 4th	10,453:1
Gear Ratio 5th	8,751:1
Gear Ratio 6th	7,488:1
Sprocket front	13
Sprocket rear	42
Final Drive	3,230:1 (42/13)
Chain Number of Links	110
Transmission	2,833:1 (51/18)
Misc.
Motorcycle Style	ENDURO ROAD/TRAIL
Place of Manufacture	JAPAN
Power
Top Speed	142
Standing 1/4 mile	15,07
Standing 1000m	31,05
Power/Weight Ratio	3,06/3,4
Max Torque	3,0 /8000
Max Power Output	35/9000
Suspension
Front	USD KAYABA
Rear	MONOCROSS KAYABA
Front Travel	300mm
Rear Travel	310mm
Tyres
Front	300-21 Tubed
Rear	460-18 Tubed
Wheels
Front	1,60x21
Rear	2,15x18

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

ای ناقلا تو اینجا داری منو رصد میکنی.
مگه گیرت نیارم.
میدونم تو گفتی بهم ولی من دوست دار در مورد چیزی که میخوام براش تصمیم بگیرم از 4 تا که قبلا تجربش رو داشتن هم اطلاعات بگیرم تا در آینده پشیمون نشم.


راستی تا اینجا که اومدی یه پست مفیدی هم تو در مورد این موتور میدادی خوب.

نوشته اصلی توسط L E G E N D

من میخوام یه wr بخرم ولی چند مورد برام توش سؤاله :

1) مصرفش چقدره؟
مثلا با یه باک پر یه آفرود 7 - 8 ساعته رو جواب میده؟

2) قدرتش تو شیبای بلند استقامتی چطوره؟ راحت میره؟ نفسش خوبه؟
تو شیب از پای شیب میشه زد تو دنده رفت بالا یا باید از قبل شیب دور برداره؟
دو پشته هم راحت میره شیب رو؟

3) الان قیمت داری از این موتور؟

4) تو خرید این موتور چه چیزایی رو باید مد نظر داشت؟

5) استهلاک و خرجایی که داره چیه؟

با سلام به دوستان و کاربر legend عزیز
شرمنده دیر به این تاپیک سرزدم باید زودتر سرمیزدم.
سوالات خوبی رو تو پ خ بیان کردی ،گفتم اینجا بگم که اگه کس دیگه ای هم هست که نیاز داره تا استفاده کنه

1) آره مصرفش جواب میده من باک رو پر میکردم یه مسیر 20 کیلومتری تو جنگل رو ساعت 6 صبح میرفتم و ساعت 2 بعدازظهر برمیگشتم و موتور هم 90 درصد روشن بود جواب میداد.

2) قدرتش به نظر بنده عالیه. یکه . کم از سی آر ام نداره. بالا رفتن شیب با دوترک بستگی به راکب داره، تو اصفهان مربی باشگاه بوده که دوپشته یه شیب رو راحت رفته درحالیکه خودم میتونستم نصف شیب رو برم.(البته ایشون 50-55 سنشونه!!) زدن تو دنده از ابتدای شیب هم حتما باید پرگاز بری مخصوصا دوزمانه که وسط شیب گازو کم کنی مجبوری نیم کلاچ نیم کلاچ پرگاز بری

3) تمیزش بدون مدارک از 4.5 هست تا 6 تومن (اینجا ایرانه هرکس یه قیمت میده پس بگرد خوبشو پیدا کنی) مدارک هم تو قیمت دخیله

4) حتما حتما به انجین نگاه کن صفر کروم باشه. زین دوشاخی که انجین باز شده باشه و رینگ پیستون عوض کرده باشه به شرطی خوبه که جنس اصلی روش انداخته باشن. بوش هم اگر میگیری حساب کن میصرفه خودت سیلندر بگیری یانه. زین دوشاخی که میگیری سوارش شو ببین تو دنده دو با گاز میاد بالا یا نه (شاید تعجب کنی ولی مطمئن باش انجینش عالیه، یا پلمپه یا اگه باز شده جنس اصلی روشه)
موتور خودم (دومی) رو تماما انجینش رو (سیلندر پیستون کیپس) ژاپنی اصلی نمره A گذاشتم و حتی پیستونشو قهرمانی Wiseco گذاشتم که راحت با دنده دو با گاز بالا میومد.

5) استهلاک و خرجش نسبت به هم رده های خودش پایین تره. هم تو سوخت و هم قیمت قطعات.
.
.
.
من دوتا زین دوشاخ کلا داشتم و تقریبا سر هردوشون تجربه ی لازم به اندازه ی خودم رو داشتم.فقط به تنها چیزی که برخورد نکردم مشکل برقی بوده.
درنظر داشته باش زین دوشاخ هایی که لوله ی شاسی زیر انجین اگه روش دوتا قسمت مثل دسته داشته باشن مدل بالاترینشون هستن. کمک شرابی بودن هم نشان مدل بالاتره. کمک سفیدها مدل پایینتره (سری اول)

امیدوارم تونسته باشم جواب سوالاتو داده باشم . کمااینکه دوستانی مثل رضا استکی و ممدعقیلی نظرات خوبی دادن مخصوصا آقا رضا که نظراتشون کارسازه.
اگه سوالی مونده بپرس که انشالله بتونیم با کمک بچه ها راهنماییت کنیم.

- - - Updated - - -

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط محمدفضل

با سلام به دوستان و کاربر legend عزیز
شرمنده دیر به این تاپیک سرزدم باید زودتر سرمیزدم.
سوالات خوبی رو تو پ خ بیان کردی ،گفتم اینجا بگم که اگه کس دیگه ای هم هست که نیاز داره تا استفاده کنه

1) آره مصرفش جواب میده من باک رو پر میکردم یه مسیر 20 کیلومتری تو جنگل رو ساعت 6 صبح میرفتم و ساعت 2 بعدازظهر برمیگشتم و موتور هم 90 درصد روشن بود جواب میداد.

2) قدرتش به نظر بنده عالیه. یکه . کم از سی آر ام نداره. بالا رفتن شیب با دوترک بستگی به راکب داره، تو اصفهان مربی باشگاه بوده که دوپشته یه شیب رو راحت رفته درحالیکه خودم میتونستم نصف شیب رو برم.(البته ایشون 50-55 سنشونه!!) زدن تو دنده از ابتدای شیب هم حتما باید پرگاز بری مخصوصا دوزمانه که وسط شیب گازو کم کنی مجبوری نیم کلاچ نیم کلاچ پرگاز بری

3) تمیزش بدون مدارک از 4.5 هست تا 6 تومن (اینجا ایرانه هرکس یه قیمت میده پس بگرد خوبشو پیدا کنی) مدارک هم تو قیمت دخیله

4) حتما حتما به انجین نگاه کن صفر کروم باشه. زین دوشاخی که انجین باز شده باشه و رینگ پیستون عوض کرده باشه به شرطی خوبه که جنس اصلی روش انداخته باشن. بوش هم اگر میگیری حساب کن میصرفه خودت سیلندر بگیری یانه. زین دوشاخی که میگیری سوارش شو ببین تو دنده دو با گاز میاد بالا یا نه (شاید تعجب کنی ولی مطمئن باش انجینش عالیه، یا پلمپه یا اگه باز شده جنس اصلی روشه)
موتور خودم (دومی) رو تماما انجینش رو (سیلندر پیستون کیپس) ژاپنی اصلی نمره A گذاشتم و حتی پیستونشو قهرمانی Wiseco گذاشتم که راحت با دنده دو با گاز بالا میومد.

5) استهلاک و خرجش نسبت به هم رده های خودش پایین تره. هم تو سوخت و هم قیمت قطعات.
.
.
.
من دوتا زین دوشاخ کلا داشتم و تقریبا سر هردوشون تجربه ی لازم به اندازه ی خودم رو داشتم.فقط به تنها چیزی که برخورد نکردم مشکل برقی بوده.
درنظر داشته باش زین دوشاخ هایی که لوله ی شاسی زیر انجین اگه روش دوتا قسمت مثل دسته داشته باشن مدل بالاترینشون هستن. کمک شرابی بودن هم نشان مدل بالاتره. کمک سفیدها مدل پایینتره (سری اول)

امیدوارم تونسته باشم جواب سوالاتو داده باشم . کمااینکه دوستانی مثل رضا استکی و ممدعقیلی نظرات خوبی دادن مخصوصا آقا رضا که نظراتشون کارسازه.
اگه سوالی مونده بپرس که انشالله بتونیم با کمک بچه ها راهنماییت کنیم.

- - - Updated - - -

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

میگم کاشکی نقد نمیکردی مارو وسوسه کردی بریم طرف دبلیو ار
منم میخواستم همینو بگم به دوستمون که موتور دوزمانه اگه میخوای درده سر نکشی و راحت سواریتو بگیری فقط برو طرف سیلندر پلمپ بدون صدا چون سیلندری واشه دیگه مثل پیچ هرز میشه مشکل سازه از ما گفتن

نوشته اصلی توسط محمدفضل

امیدوارم تونسته باشم جواب سوالاتو داده باشم . کمااینکه دوستانی مثل رضا استکی و ممدعقیلی نظرات خوبی دادن مخصوصا آقا رضا که نظراتشون کارسازه.

داش ممد شما سرور مایی شکی توش نیست که تجربتون خیلی بالاتر از امسال منه
کیش خوش میگذره؟
اینجا جات خیلی خالیه

محمد جان مرسی عالی بود
3 سؤال دارم :
1) از کجا بفهمم انجینش کرومه؟
2) از کجا بفهمم انجین باز نشده؟
3)این صدایی که میگین موتور نباید داشته باشه چیه؟ چجوریه؟

ممد رضا جان اینو دیگه باید تعمیر کار خبره ببری سر موتور

تعمیرکارم کجا بود دادا
اون وقت باید یه حق ایاب ذهابم بدم

اشکه مینن -- اوستوراغینادا گادداشار

یه ضرب المثل ترکیه --- همون طاووس و هندوستان --- باید دس بکنی تو جیب مبارک و خرج کنی