|
|
|
تو این تاپیک قصد داریم از تمام خصوصیات این موتور بحث کنیم.با اینکه موتور خوبیه و تو کشور هم زیاده واقعا جاش تو این بخش خالی بود .از تمام دوستانی که این موتور رو دارن و یا داشتن خواهشمندم بیان و از مزیت ها و معایب این موتور بگن تا بقیه دوستان فیض ببرن.
با تشکر
Service Infromation
Tyre Pressure Front Bar / psi
: 1,2 Tyre Pressure Back Bar / psi : 1,3 Gearbox Oil Litres : 0,75lt Gearbox Oil grade : 10-40 Idle Speed (rpm) : 1.200-1.600 Chain Freeplay mm : 2,5-4
Brakes
Front
Disc Front Disc Size 245mm Front-Pistons-per-caliper 2 Rear Disc Rear Disc Size 220mm Rear-Pistons-per-caliper 1 Brake fluid dot4 Dimensions
Height 1295 Seat Height 895 Ground Clearance 315 Trail 118 Wet Weight 125 Dry Weight 107 Fuel Capacity 10 Reserve Fuel Capacity 1,3 Electrics
Voltage 12v Spark Plugs BR9ES Bulb-Headlight 35/36,5W Engine
Type Liquid Cooled 2 Stroke Reed Valve Straight Bore x Stroke 66,8 x 57 Compression Ratio 6,3:1 Displacement 199 Lubrication System PREMIX Starting KICK START Carburation MIKUNI TM 3055 Transmission Gear Ratio 1st 25,173:1 Gear Ratio 2nd 17,163:1 Gear Ratio 3rd 12,916:1 Gear Ratio 4th 10,453:1 Gear Ratio 5th 8,751:1 Gear Ratio 6th 7,488:1 Sprocket front 13 Sprocket rear 42 Final Drive 3,230:1 (42/13) Chain Number of Links 110 Transmission 2,833:1 (51/18) Misc. Motorcycle Style ENDURO ROAD/TRAIL Place of Manufacture JAPAN Power Top Speed 142 Standing 1/4 mile 15,07 Standing 1000m 31,05 Power/Weight Ratio 3,06/3,4 Max Torque 3,0 /8000 Max Power Output 35/9000 Suspension Front USD KAYABA Rear MONOCROSS KAYABA Front Travel 300mm Rear Travel 310mm Tyres Front 300-21 Tubed Rear 460-18 Tubed Wheels Front 1,60x21 Rear 2,15x18
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
امروز قسمت شد سوار یکی از اینا بشم ولی چند تا مشکل داشت که شامل موارد زیر میشه ::
ترانزیستور نداره---منبع اگزوز عقب نداره----گلگیرعقب و جلو نداره---خطر عقب و کل سیستم راهنما نداره---چیزی بنام فلاپ هم روش نیست---کله چراغ هم که نداره--کیلومتر هم نداره
از ساعت 11 صبح مشغول بودیم تا یه ترانزیستور روان200 رو روش نصب شد--وکلی تنظیمات دیگه!!!بعد که آوردیم خیابون اندازه روان من گاز نمیخورد!!!!!
حالا 2.5 هم قیمت میگه!!ولی سیلندر کروم و پیستون فابریک هس
من برگشتم اما.....
یاشار جان کلا چی داشت؟ولی عجیبه دی تی با 30 ایب بخار گاز نخوره؟صداش چجوری بود؟
عاشق صدای وحشیه کراس دو زمانه ام ........
یاشار جان تنه داشت؟؟روی چی نشستی؟زین داشت؟رینگ و لاستیک چی؟به نظر من اگه 2500هم پول بهت داد نیارش!!!توی ایستگاه طرف با کارتو پلاک زده2800 اونوقت این که گفتی 2500؟؟!!حالاشم با2500میشه نسبتا تروتمیزشو خرید اگه خواستی گلپایگان هست.
یاشار جان به نظر من اگه 1.5 هم گفت برش ندار.شما خرج فلاپ.ترانزیستور و ...رو حساب کن:راحت میشه باخرجش یک WRدر حد خرید. دوست خوبمون اقا حمید رضا درست میگه تو ایستگاه مدل 98 سالم با مدارک رو2800گذاشته http://www.istgah.com/search/?stext=dt&limit=25&limitstart=0&siteid=1028618 این هم ادرسش باز هم خود دانی اما با 2.5 میشه سالمش رو خرید.
با تشکر از همه آقایون
قصد خرید ندارم فقط محض اطلاع عرض کردم
1 تومن هم نمیخرمش
من برگشتم اما.....
قصد فضولی ندارم و فقط برای روشن شدن قضیه برای همه بچه ها این پستو میذارم.
قطر پیستون لانزا و دبیلیوآر 66.8 میلیمتره و به غیر از یک سوراخ که پشت پیستون لانزا به قطر 8میلیمتر هست فرق دیگه ای ندارن. این سوراخ کارش اینه که در زمان پایین آمدن پیستون بنزین و روغن را به سمت قسمت بالاییه شاطون میپاشه تا بلبرینگ سرشاطون چرب بشه و بعد بنزین و روغن از بدنه شون پایین میان تا قسمت پاییینی شاطون و بلبرینگ و گژینپین چرب بشن. مطلبی که از سوراخ پشت پیستون لانزا میشه نتیجه گیری کرد افزایش طول عمر شاطونه.
اما چطور امکان داره 2 تا موتور که قطر پیستونشون یکیه حجم سیلندرشون با هم 25سی سی فرق کنه؟؟؟
دور میل لنگ لانز از دبلیوآر بزرگتره و به همین دلیل شاطونشو نسبت به دبلیوآر بزرگتر ساختن و کورس پیستون بیشتر شده. پس کورس پیستونه که باعث افزایش حجم 25 سی سیه لانزا شده.
امیدوارم تونسته باشم مطلبو خوب برسونم.
ویرایش توسط End of Motorcycle : 25-09-1391 در ساعت 08:40 قبل از ظهر
خیلی ممنون . یه باره بیا بگو ما آدم بی منطقی هستیم دیگه.باز خوبه خودتون جوابتونو تو پست بعدی گرفتید. همه هم خدارو شکر مثل اینکه متوجه شدن.همه رو با خودتون مقایسه نکنید. این شما هستی که ول کن معامله نیستی. دوست عزیز آقا/خانوم stoncold مثل اینکه متوجه نشدیا؟ خب مگه من غیر از اینی که دوست خوبمون end of motorcycle گفتند، گفتم؟؟؟؟؟ کورس پیستون هم ذکر شد که تاثیر رو تو حجم میزاره. معلومه پست ها رو خوب نمیخونیا.! :v بهتون هم یکبار گفتم برید تحقیق کنید بعد بیاید پست بزنید.وقتی علم و منطق این کار هست نیازی به زور زدن نیست. وقتی خودتون میگید از این موتور اطلاعی ندارم بحثی در رابطه اش نکنید.وقتی هم که سوال میکنید و جواب خودتون رو به درستی گرفتید دیگه مطلبو کش ندین که فلان است و به امان است، زور بزن یا نزن یا کار نشد داره یا نداره.من هم با دلیل علمی بهتون توضیح دادم. - - - Updated - - - این سری از زین دوشاخ سال ساختشون 1990 هستش.پایین ترین مدل.اگه موتورش بوش نباشه سیلندر کروم صفر باشه قیمتش خوبه. که بعید میدونم اینطوری که گفتم باشه.وگرنه یا یارو هیچی نمیدونه که داره این قیمت میده یا خیلی میدونه و به قول دوستمون میخاد جا کنه.! اگر هم فقط کارت و پلاک باشه یعنی سند نداشته باشه معلومه از این کارت و پلاکهایی هست که آدمایی مثل علی شمعی (گمرک) رو موتور میزارن که صحت اینجور مدارک فقط هم با استعلام مشخص میشه.
عزیز من دل انگیز چرا ناراحت میشی بچه که زدن نداره
شما خیلی با منطقو خوشتیپ و خشگلم هستی
ما هم متوجه شدیم تو همون پست ولی نه از نظر علمی و به دقیقی که ایشون توضیح دادن شما فقط میخواستی نظرتو تحمیل کنی
الان دیگه ول کن معامله ام چون متقاعد شدم با دلیل کاملا منطقی نه دلایلی که صرفا از رو تجربه بلند میشه
اکه قرار بود واسه هر مطلبی برم تحقیق کنم که دیکه نیازی نبود بیام تو این انجمن
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)