موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .

طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.

انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:

اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:

حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

این و از تو سایت اکادمی دراوردم
مطلبش قشنگ بود دیگ نمیدونم کسی این و این جا گذاشته باشه یا نه


دو زمانه موتورهاي دو زمانه اصولاً دو مزيت عمده نسبت به موتورهاي چهارزمانه دارند.1. سوپاپ ندارند كه همين باعث سبكي و سادگي ساختمان موتور است.2. در موتورهاي دو زمانه در ازاي هر دور چرخش ميل‌لنگ، شمع يك بار جرقه مي‌زند. در صورتي كه در موتورهاي چهار زمانه در ازاي هر 2 دور چرخش ميل‌لنگ، شمع يك بار جرقه مي‌زند و اين بدين معناست كه قدرتي كه در يك موتور دو زمانه توليد مي‌شود دو برابر يك موتور چهارزمانه مشابه مي‌باشد.يك موتور دو زمانه مي‌تواند با توجه به سادگي سيستم، سبكي وزن تمام شده موتور و در نهايت كمتر شدن هزينه‌هاي توليد گزينه مناسبي براي توليدكنندگان انواع موتورسيكلت‌ها باشد، اما مي‌بينيم امروزه كمتر خودرو و موتورسيكلتي كه دو زمانه باشد چرا كه اين سيستم داراي مجموعه معايبي است كه در زير شرح مي‌دهم.معايب سيستم دو زمانه1. موتور دو زمانه تقريباً به اندازه موتورهاي چهار زمانه عمر نمي‌كنند چرا كه داراي سيستم روغن‌كاري مناسبي نبوده و قطعات با فرسايش بيشتري مواجه مي‌شوند.2. موتورهاي دو زمانه روغن را مستقيماً در احتراق شركت داده آلودگي هوا را به دنبال دارند و نيز احتياج به مقدار روغن زيادي جهت سوخت مي‌باشد كه خود فاقد توجيه اقتصادي است.3. موتورهاي دو زمانه نسبت به بازده‌اي كه دارند مصرف سوخت بسيار بيشتري دارند و شايد همين عوامل باعث شده كه اخيراً توجه بسياري از سازندگان موتورسيكلت به سمت توليد موتورهاي چهار زمانه جلب شود.موتورهاي چهار زمانهمسلماً موتورهاي چهار زمانه فاقد معايب و مشكلات موتورهاي دو زمانه است كه در بالا گفته شد.موتورهاي چهار زمانه داراي كاربرد بيشتري نسبت به دو زمانه است.علت نامگذاري اين سيستم به چهار زمانه از آنجاست كه چهار عمل شامل مكش- تراكم- انفجار- تخليه است و باعث يك سيكل كامل در موتور است را به صورت تك تك و مجزا انجام مي‌دهد.

نوشته اصلی توسط majid_kh86

سلام
سوال قبلی که بی جواب موند اساتید این جواب بدند:
میحواستم بدونم صدای رینگ تو دو زمانه دلیلش چیه؟
میگند ضعیف شدن رینگ،یعنی چی؟
دلیلش حورده شدن رینگ و لرزش و برخورد با سیلندر؟اگه اینه مگه رینگ حالت فنریت نداره؟با خورده شدن باید یاز یشه و صدا نده!!!!
یا اینکه لق زدن رینگ توی جاش رو پیستون این صدا رو تولید میکنه؟
علت یا علتاش و اینکه چه مشکلی میتونه ایجاد کنه؟
ممنون

سلام
دوستان کسی در این باره نظری نداره ؟؟چون سوال من هم هستش.
ویه سوال دیگه اینکه موتور قبلا به صورت خیلی چشم گیری دود کمتری میکرده و خشک بوده و الان چند روزه که این دود خیلی غلیظ شده و زیاد علت چی میتونه باشه؟؟ممکنه رینگ ضعیف شده باشه ؟؟
ممنون پاسخ بدید.

نوشته اصلی توسط kaveh_am

2 تا سوال دارم..
1_موتور 2 زمانه یه سوپاپ و سیلندر داره ولی 4 زمانه 2تا؟
2_از رو شکل خارجی متور میشه فهمید چند زمانه هست؟اگر اطفا میشه عکسش رو بزارید و بگید چند زمانست...

موتور دوزمانه سوپاپ نداره ولی چهار زمانه از یک تا 5 تا برای هر سیلندر ممکنه سوپاپ داشته باشه

راحت ترین روش فهمیدنش از روی صداشه و همچنین شکل انجین

برای درک بهتر کار این دو نوع موتور :


این چهار زمانه است این هم دوزمانه است

این هم یه سری عکس دیگه

.................................................. ............

من چند باری کامکس سوار شدم یسر انقدر دود میکرد ولی سی ار ام سوار شدم اصلا دود اش رو نمیدیم و فکر کنم تنظیم داره ورودی روغن میشه کم و زیاد کرد

نوشته اصلی توسط kaveh_am

سلام
موتور دوزمانه دودش چقدره؟(میخوام ببینم اگر دوزمانه بگیرم و بخوام یکی رو با طناب با دوچرخه بکشم ببرم بالا اون پشت خفه میشه یا نه )
فیلمای زیادی دیدم ولی نفهمیدم چجوریه.یکسری ها کلی دود میکردن یکسری ها دودشون دیده نمیشد...

اگه دود هم نباشه احتمالا بوی روغن سوخته بگیره

بعضی ها مخزن روغن دارن بعضی ها نه اونایی که ندارن روغن قاطی بنزین توی باک می ریزن ولی اونایی که مخزن دارن به اندازه روغن وارد سیلندر میشه