موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

من می‌ترسیدم بخوام دوباره در مورد این موضوع روغن صحبت کنم چون دفعه پیش خیلی القاب گرفتم از طرف دوستان صرفا بخاطر اینکه با رویکردی مستند‌تر به موضوع روغن موتور وارد شدم نه صرفا با نظر و تجربه شخصی کل هدفم هم این بود که بگم تروخدا فکر نکنید روغن موتور رو باید هر ۸۰۰ تا عوض کرد. روغن بهتر استفاده کنید و بجاش طبق اونچه در منوال نگهداری موتور گفته شده عمل کنید. ولی خب دوستان بحث رو به روغن هواپیمای F-14 رو ... کشوندن... گذشت.
ولی الان که دوباره موضوع باز شد فکر کنم جا داره دوباره تاکید کنم که در عمل و مهندسی٬ تجربه شخصی ما میتونه سرشار از خطا باشه. بله ما ميتونیم به قیافه روغن استفاده شده نگاه کنیم و ببینیم سیاه شده یا نشده! اما هیچ خبری از اتفاقات شیمیایی که توی اون سیال افتاده نداریم. با نگاه کردن و دست زدن شما نه میتونید تغییرات شیمیایی رو دقیق قضاوت کنید نه تمام خواص مکانیکی مهم رو. در عوض یک گروه از آدم‌های دیگه که کارشون اینه و تخصص اشون این هست و برای اینکار پول میگیرن نشستن تمام این بررسی‌ها رو برای ما کردن و نتیجه رو اعلام کردن و گفتن آقایی که فلان موتور رو داری فلان روغن رو بریز و این قدر کیلومتر هم باهاش کار کن. تمام! چطوری ؟ اینطوری: این لینک رو ببینید توضیحاتی داده در مورد بخش research & Development شرکت کاسترول. تیکه تیکه فیلم داره میتونید دانلود کنید ببینید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

۴ مرحله تحقیقاتی داره این کمپانی مثلا برای تحقیق و تولید روغن. روغن‌ها روی موتورهای مختلف از حجم‌های کم تا قویترین موتورهای توی بازار تست میشن ( برخلاف نظر افرادی که فکر میکنن روغن‌های خوب و اعدادشون فقط در مورد موتورهای ۲۰ هزار دلاری صدق میکنه). روباتی وجود داره که موتورهای واقعی رو در شرایط مختلف میرونه تا شرایط واقعی کارکرد روغن بوجود بیاد. مرحله اول ساخت روغن رو که انجام میدن روغن ها روی انجین‌های مختلف تا حد نهایی که روغن میتونه کار کنه تست میکنن و شرایط روغن رو بعد تست ها مطالعه میکنن. ( روغن ها در شرایط واقعی سواری از دمای منفی ۲۰ درجه تا ۴۰ درجه بالای صفر تست میشن ) تازه در مرحله آخر با سوارکارهای انسان و نه روبات روغن ها رو تو موتورهای واقعی در شرایط واقعی (مثلا تورهای خیابانی٬ کوهستانی ٬ صحرا و . . . ) تست میکنن و آخر بعد از همه‌ی اینها اون عدد و رقم ها رو میدن. خب شما چطور میتونید به این عدد و رقم ها اعتماد نکنید٬ و بجاش به انگشت زدن خودتون به روغن اعتماد کنید ؟! شما چطور میتونید بگید شما بهتر از سازنده‌ی روغن و موتور میدونید که بازه‌های تعویض روغنی که استفاده میکنید چقدر باید باشه!‌ البته من میدونم همه اینها از اون مکانیکی شروع میشه که به شما میگه تند تند بیار روغن موتورت رو عوض کنم والا موتورت خراب میشه!
کیوان جان عزیز٬ اینکه شما میفرمائید روغن بعد ۲۰۰۰ تا خیلی سوخته بود نظر شما بر مبنای صرفا بازرسی دیداری روغن هست. روغنی که سیاه میشه یعنی خیلی خوب کار کرده و یکی از وظایف خودش که جذب آلودگی‌هاست رو درست انجام داده. ولی با نگاه کردن که شما نمی‌تونید بگید چند درصد از ظرفیت روغن در این مورد استفاده شده و چقدر هنوز ظرفیت داره. میتونید؟ یک راهش اینه که به اون افرادی که اون عدد رو دادن اعتماد کنید.

تجربه‌ی شخصی منم از موتورم تا امروز: دایلیم من ۱۱۰۰۰ تا کار کرده تا امروز. یک بار هم خراب نشده. باهاش تو باران وحشتناک٬ گرد و خاک زیاد و سربالایی خاکی و جاده سنگلاخی هم رفتم( چون تور سفری موتورسواری زیاد میرم ). هنوز نیاز به تعویض لنت پیدا نکردم ولی فکر کنم ۱۰۰۰ تا دیگه برای اولین بار لنت‌هاش رو عوض کنم. فقط روغن و فیلتر هواش رو عوض میکنم طبق منوال. زنجیرم رو با اسپری WD-40 ماهی یکبار میشورم و با اسپری روغن Motorex مخصوص زنجیر روغن کاری میکنم. فکر کنم اوایل زمستان پارسال بود که سایلنسر اگزوز رو برداشتم و از اون موقع هم هنوز هیچ مشکلی پیدا نکردم. شمع خودش رو روی ۸۰۰۰ تا عوض کردم شمع بوش دو سوزنه اصلی انداختم. یکبار هم موتور رو دی‌کربنه کردم که به نظرم هر ۵۰۰۰ تا بد نیست آلودگی‌های مسیر اکسیژن رو از بین میبره. توی این ۱۱۰۰۰ کیلومتر هم شاید فقط یکی دو بار بوده که با استارت اول روشن نشده. بنزین هم تا الان ۸۰٪ مواقع سوپر زدم و مواقعی هم که تو سفر بودم و سوپر پیدا نکردم معمولی زدم.

ولی اگر میشد چیزی رو در دایلیم تغییر بدم:‌
۱- از اینکه کاور باک فلزی نیست راضی نیستم چون کیف روی باک سفرم رو که آهن ربایی هست نمی‌تونستم روش نصب کنم اوایل و مشکل داشتم. البته بالاخره یک راهی پیدا کردم که کیف رو بتونم استفاده کنم ولی اگر فلزی بود برای من خیلی بهتر بود.
۲- صندلی ترک نشین دایلیم تیپ دو خیلی شیب دار و خشک هست . برای کسانی که ترک نشین ندارن مهم نیست. ولی برای من چون تو سفرها همسرم هم پشت میشینه اگر صاف تر بود خیلی بهتر بود. البته میشه با پدهای مخصوص صندلی موتور این مشکل رو حل کرد.

پیشنهاد : یکی از تغییرات کم هزینه‌ای که میشه روی دایلیم داد حذف اون Air box یا جعبه‌ی فیلتر هواست. برداشتن‌اش شدنی است اما کمی دردسر داره. باک باید کامل باز بشه و باطری برداشته بشه تا بشه پیچ‌هاش رو باز کرد. تا جایی که من چک کردم میشه برداشت جعبه هوا رو و یک فیلتر‌های K&n مخروطی بجاش استفاده کرد. فکر میکنم با این تغییر هم یکی دو اسب بخار (شایدم بیشتر نمیدونم ) به قدرت موتور اضافه کرد. اون جعبه هوا در طی سواری خیلی گرم میشه اگر دقت کرده باشین و همین باعث میشه هوایی که توسط موتور مکیده میشده گرم باشه که همه میدونیم هوای خنک‌تر به راندمان بهتر موتور کمک میکنه. اگر اون جعبه نباشه گردش هوا توی اون ناحیه بیشتر و هوای ورودی کمی خنک‌تر میشه. متاسفانه من مکان لازم برای انجام کارهای مکانیکی رو ندارم ولی دوستانی که پارکینگ خوبی دارن یا فضا دارن میتونن این تغییر رو تست کنن.

موفق باشید.

نوشته اصلی توسط keyvanj

ممنون از به اشتراک گذاشتن تجربیاتتون
در مورد روغن درست میفرمایید . البته که روغنی مثل موتورکس راحت 2500 تا کار میکنه . اما برای روغنی مثل توتال 10-40 که در واقع برای ماشین هست و در ماشین 6000 کیلومتر استاندارد تعویضه و ما میریزیم توی موتور به نظرم کمتر باید باشه عمرش. با محاسبات 1/3 که خودتون گفتید میشه 2000 کیلومتر روی موتور.من سر این بحث هایی که اینجا شد روغنم رو دفعه آخر روی 2000 کیلومتر عوض کردم . به نظر من که خیلی سوخته و بی خاصیت شده بود. منظور حدود 50-50 بود در صد سلامت روغن . توی تعویض دنده ها هم به نظرم سفت شده بود. بالاخره ماشین با اون همه دفتر دستک و رادیات آب 6 لیتری و محفظه روغن 4-5 لیتری و دو تا فن و ال و بل باید با یه موتور سیکلت فرق کنه.اما در کل میشد بازم باهاش رفت . من یه خورده موتور رو سوسولی نگه میدارم شاید. . .


من از ترمز های دایلیم مخصوصا" ترمز جلو که دو دیسکه راضیم. واقعا" چندین بار تو سرعت های بالا چنان نگه داشتم ترمز ها ، که خودم شکه شدم! اما خوب با موتور با ترمز ای بی اس تاحالا اینجور تست نکردم که ببینم چقدر فرق داره! اگر از این هم بخواد بهتر نگه داره که فوق العاده خواهد بود!

فیلتر سر پمپ که میگید کجاست دقیقا"؟

اطلاعات دیگه ای از این شمع پالس استار که نام بردید دارید؟ 2سایز شمع دایلیم هم داره؟ ظاهرا" فقط سایز ماشینه! = به چه دلیل به این نتیجه رسیدید که اون شمع پالس استار از شمع سوزنی ایریدیوم ان جی کا بهتر عمل میکنه؟ چطور مقایسه کردید؟

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

در مورد لامپ جلو و تعویضش با ال ای دی من هم چندین بار بهش فکر کردم . اما این لامپ فابریک و نور فابریکش اینقدر زیاد هست که دلم نمیاد با انداختن یه لامپ ال ای دی این میزان از نور رو از دست بدم. مخصوصا" که شب ها خیلی راحت نمیبینم. واقعا لامپ ال ای دی میشناسید که اینقدر نور داشته باشه و یا حداقل زرد باشه؟


دقیقا" درست میفرمایید .خطای کیلومتر در همه موتور ها و حتی ماشین ها به میزان کمتر هست . و با سرعت هم رابطه مستقیم داره. تا به حال با بالا ترین سرعتی که رفتم بیشترین خطایی که داشته با جی پی اس نهایت 15 تا بوده. روی 100 کیلومتر حدود 8-7 تا خطا داره

سلام
1- فیلتر سر پمپ بنزین : روکش باک رو بردارید پمپ پیدا میشه !! پمپ رو بیاری بیرون سرش یه فیلتر سفید هست که سیاه شده احتمالا!!!
2-شمع پالس استار برای یک گارخونه آمریکایی و اختراع خودشه!! اندازه جرقه و میزان جرقه اش بیش از 10 برای سوزنی هاس و البته تو مستندات خودش هم توضیح داده برای دایلیم هم داره فقط تو ایران نیست 18 دللار هم قیمت داره!!
3- لامپ های ال ای دی که بنده میگم نورشون 2 برابر لامپ اصلی خود موتور هست و مصرفشون هم حدود 25 تا 30 وات هست که لامپ اصلی 55 واته فقط قیمتش برای هر دو کنتاکت 200 تا 300 تومنه البته اصلیش!!
4- در مورد ترمز در واقع اگه جایی باشید که سطح جاده لغزنده باشه ای بی اس بسیار کمک میکنه تو ترمزهای ناگهانی!!! شرکت بوش یکسری چیزهایی داره ولی نمیدونم شدنی هست یا نه نصبش!!
5- روغن خوب باعث کاهش ویبریشن هم میشه!!!! در مورد بازه عوض کردن هم زیاد وسواسی نباشید!!(هههخهخ)
6- کسی حال داشته باشه و وقت توربوشارژر رو روش تحقیق کنه!!! واقعا شدنیه با 500 تا 800 تومن راحت میشه سرعت و قدرت رو بالا برد!!
7- در مورد ویبرشن من انشا... میخام دسته موتور پایین رو طراحی کنم و بزارم و دوم اینکه پیچهای انجین به بدنه رو با نمونه های بهتر عوض کنمببینم چطور میشه!! هرچند زنجیر هم یک عامل اساسی در ویبرشن هست ولی فعلا حیفه عوض بشه!!!!

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

من می‌ترسیدم بخوام دوباره در مورد این موضوع روغن صحبت کنم چون دفعه پیش خیلی القاب گرفتم از طرف دوستان صرفا بخاطر اینکه با رویکردی مستند‌تر به موضوع روغن موتور وارد شدم نه صرفا با نظر و تجربه شخصی کل هدفم هم این بود که بگم تروخدا فکر نکنید روغن موتور رو باید هر ۸۰۰ تا عوض کرد. روغن بهتر استفاده کنید و بجاش طبق اونچه در منوال نگهداری موتور گفته شده عمل کنید. ولی خب دوستان بحث رو به روغن هواپیمای F-14 رو ... کشوندن... گذشت.
ولی الان که دوباره موضوع باز شد فکر کنم جا داره دوباره تاکید کنم که در عمل و مهندسی٬ تجربه شخصی ما میتونه سرشار از خطا باشه. بله ما ميتونیم به قیافه روغن استفاده شده نگاه کنیم و ببینیم سیاه شده یا نشده! اما هیچ خبری از اتفاقات شیمیایی که توی اون سیال افتاده نداریم. با نگاه کردن و دست زدن شما نه میتونید تغییرات شیمیایی رو دقیق قضاوت کنید نه تمام خواص مکانیکی مهم رو. در عوض یک گروه از آدم‌های دیگه که کارشون اینه و تخصص اشون این هست و برای اینکار پول میگیرن نشستن تمام این بررسی‌ها رو برای ما کردن و نتیجه رو اعلام کردن و گفتن آقایی که فلان موتور رو داری فلان روغن رو بریز و این قدر کیلومتر هم باهاش کار کن. تمام! چطوری ؟ اینطوری: این لینک رو ببینید توضیحاتی داده در مورد بخش research & Development شرکت کاسترول. تیکه تیکه فیلم داره میتونید دانلود کنید ببینید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

۴ مرحله تحقیقاتی داره این کمپانی مثلا برای تحقیق و تولید روغن. روغن‌ها روی موتورهای مختلف از حجم‌های کم تا قویترین موتورهای توی بازار تست میشن ( برخلاف نظر افرادی که فکر میکنن روغن‌های خوب و اعدادشون فقط در مورد موتورهای ۲۰ هزار دلاری صدق میکنه). روباتی وجود داره که موتورهای واقعی رو در شرایط مختلف میرونه تا شرایط واقعی کارکرد روغن بوجود بیاد. مرحله اول ساخت روغن رو که انجام میدن روغن ها روی انجین‌های مختلف تا حد نهایی که روغن میتونه کار کنه تست میکنن و شرایط روغن رو بعد تست ها مطالعه میکنن. ( روغن ها در شرایط واقعی سواری از دمای منفی ۲۰ درجه تا ۴۰ درجه بالای صفر تست میشن ) تازه در مرحله آخر با سوارکارهای انسان و نه روبات روغن ها رو تو موتورهای واقعی در شرایط واقعی (مثلا تورهای خیابانی٬ کوهستانی ٬ صحرا و . . . ) تست میکنن و آخر بعد از همه‌ی اینها اون عدد و رقم ها رو میدن. خب شما چطور میتونید به این عدد و رقم ها اعتماد نکنید٬ و بجاش به انگشت زدن خودتون به روغن اعتماد کنید ؟! شما چطور میتونید بگید شما بهتر از سازنده‌ی روغن و موتور میدونید که بازه‌های تعویض روغنی که استفاده میکنید چقدر باید باشه!‌ البته من میدونم همه اینها از اون مکانیکی شروع میشه که به شما میگه تند تند بیار روغن موتورت رو عوض کنم والا موتورت خراب میشه!
کیوان جان عزیز٬ اینکه شما میفرمائید روغن بعد ۲۰۰۰ تا خیلی سوخته بود نظر شما بر مبنای صرفا بازرسی دیداری روغن هست. روغنی که سیاه میشه یعنی خیلی خوب کار کرده و یکی از وظایف خودش که جذب آلودگی‌هاست رو درست انجام داده. ولی با نگاه کردن که شما نمی‌تونید بگید چند درصد از ظرفیت روغن در این مورد استفاده شده و چقدر هنوز ظرفیت داره. میتونید؟ یک راهش اینه که به اون افرادی که اون عدد رو دادن اعتماد کنید.

تجربه‌ی شخصی منم از موتورم تا امروز: دایلیم من ۱۱۰۰۰ تا کار کرده تا امروز. یک بار هم خراب نشده. باهاش تو باران وحشتناک٬ گرد و خاک زیاد و سربالایی خاکی و جاده سنگلاخی هم رفتم( چون تور سفری موتورسواری زیاد میرم ). هنوز نیاز به تعویض لنت پیدا نکردم ولی فکر کنم ۱۰۰۰ تا دیگه برای اولین بار لنت‌هاش رو عوض کنم. فقط روغن و فیلتر هواش رو عوض میکنم طبق منوال. زنجیرم رو با اسپری WD-40 ماهی یکبار میشورم و با اسپری روغن Motorex مخصوص زنجیر روغن کاری میکنم. فکر کنم اوایل زمستان پارسال بود که سایلنسر اگزوز رو برداشتم و از اون موقع هم هنوز هیچ مشکلی پیدا نکردم. شمع خودش رو روی ۸۰۰۰ تا عوض کردم شمع بوش دو سوزنه اصلی انداختم. یکبار هم موتور رو دی‌کربنه کردم که به نظرم هر ۵۰۰۰ تا بد نیست آلودگی‌های مسیر اکسیژن رو از بین میبره. توی این ۱۱۰۰۰ کیلومتر هم شاید فقط یکی دو بار بوده که با استارت اول روشن نشده. بنزین هم تا الان ۸۰٪ مواقع سوپر زدم و مواقعی هم که تو سفر بودم و سوپر پیدا نکردم معمولی زدم.

ولی اگر میشد چیزی رو در دایلیم تغییر بدم:‌
۱- از اینکه کاور باک فلزی نیست راضی نیستم چون کیف روی باک سفرم رو که آهن ربایی هست نمی‌تونستم روش نصب کنم اوایل و مشکل داشتم. البته بالاخره یک راهی پیدا کردم که کیف رو بتونم استفاده کنم ولی اگر فلزی بود برای من خیلی بهتر بود.
۲- صندلی ترک نشین دایلیم تیپ دو خیلی شیب دار و خشک هست . برای کسانی که ترک نشین ندارن مهم نیست. ولی برای من چون تو سفرها همسرم هم پشت میشینه اگر صاف تر بود خیلی بهتر بود. البته میشه با پدهای مخصوص صندلی موتور این مشکل رو حل کرد.

پیشنهاد : یکی از تغییرات کم هزینه‌ای که میشه روی دایلیم داد حذف اون Air box یا جعبه‌ی فیلتر هواست. برداشتن‌اش شدنی است اما کمی دردسر داره. باک باید کامل باز بشه و باطری برداشته بشه تا بشه پیچ‌هاش رو باز کرد. تا جایی که من چک کردم میشه برداشت جعبه هوا رو و یک فیلتر‌های K&n مخروطی بجاش استفاده کرد. فکر میکنم با این تغییر هم یکی دو اسب بخار (شایدم بیشتر نمیدونم ) به قدرت موتور اضافه کرد. اون جعبه هوا در طی سواری خیلی گرم میشه اگر دقت کرده باشین و همین باعث میشه هوایی که توسط موتور مکیده میشده گرم باشه که همه میدونیم هوای خنک‌تر به راندمان بهتر موتور کمک میکنه. اگر اون جعبه نباشه گردش هوا توی اون ناحیه بیشتر و هوای ورودی کمی خنک‌تر میشه. متاسفانه من مکان لازم برای انجام کارهای مکانیکی رو ندارم ولی دوستانی که پارکینگ خوبی دارن یا فضا دارن میتونن این تغییر رو تست کنن.

موفق باشید.

1- راجع به روغن نظر بسیار دقیق و خوبی بود!! کاملا موافقم!!!
2- برای روغن کاری زنجیر هم که بهترین کار همینه البته یخورده پول میخاد!!!
3- درمورد عوض کردن فیلتر هوا کارایی مونور خیلی زیاد نمیشه نهایت 1 اسب البته پیچیدگیهایی دیگری هم داره مثل طول لوله و اینکه فیلتر های K&n خیلی خوب فیلتر نمیکنن!!!و .... راهکاری اساسی به نظرم توربوشارژر با فشار پایین است که در واقع بشه کامل کنترلش کرد البته نمیدونم دایلیم خروجی روغن داره یا نه ولی بیشتر موتورها دارن!! اگه نداشته باشه باید سوپر شارژر الکتریکی بزاریم که یا 100 دلار میشه اینکار رو کرد که 3 تا 5 اسب توان موتور افزایش میده!!! در واقه فیلتره اون موقع به درد میخوره!! البته جعبه نباید برداشته بشه چون خود جعبه باعث میشه هوای خنک تری توی موتور بره!!!! در واقع نبودن جعبه باعث میشه هوای گرم جلوی موتور مستقیم بره داخل سیلندر مگر اینکه لوله کشی کنیم که اونطوری هم توان کاهش پیدا میکنه!!!
علی الحساب سوپر شارژر الکتریکی رو میشه روش حساب کرد البته باطری باس قوی تر بشه و کلا کاری کنیم که مصرف برق موتور کاهش پیدا کنه!! چون توان دینام دایلیم 204 وات است!!!!

این کاری که برای زیت عقب کردید دقیقا" چیه؟ یه عکس میگذارید؟ من خیلی با ترکنشین مشکل دارم. دائم سر میخوره رو من و باعث خستگی میشه

این شمع ها رو از کجا پیدا میکنید میخرید! چرا من پیدا نمیکنم تو این خراب شده!


شما دارید از بوق فابریک استفاده میکنید یا عوض کردید؟

زنجیر رو با بنزین بشوریم کفایت نمیکنه؟

نوشته اصلی توسط hsnsadeghi

راهکاری اساسی به نظرم توربوشارژر با فشار پایین است که در واقع بشه کامل کنترلش کرد البته نمیدونم دایلیم خروجی روغن داره یا نه ولی بیشتر موتورها دارن!! اگه نداشته باشه باید سوپر شارژر الکتریکی بزاریم که یا 100 دلار میشه اینکار رو کرد که 3 تا 5 اسب توان موتور افزایش میده!!! در واقه فیلتره اون موقع به درد میخوره!! البته جعبه نباید برداشته بشه چون خود جعبه باعث میشه هوای خنک تری توی موتور بره!!!! در واقع نبودن جعبه باعث میشه هوای گرم جلوی موتور مستقیم بره داخل سیلندر مگر اینکه لوله کشی کنیم که اونطوری هم توان کاهش پیدا میکنه!!!
علی الحساب سوپر شارژر الکتریکی رو میشه روش حساب کرد البته باطری باس قوی تر بشه و کلا کاری کنیم که مصرف برق موتور کاهش پیدا کنه!! چون توان دینام دایلیم 204 وات است!!!!

مسئله‌ای که با توربوشارژ هست اینه که توربوشارژها از یک دور موتوری به بالا افزایش چشمگیری در راندمان موتور ایجاد میکنن. بشکلی که واقعا کسی که بخواد صرفا یک موتور مسابقه و پیست داشته باشه میتونه روش حساب کنه. برای استفاده معمولی ما در شهر و جاده و خیابان توربو شارژر ممکنه خیلی مفید نباشه. مثلا ممکنه شما توربو رو نصب کنید و ببینید افزایش قدرتی که در یک آر پی ام خاص بدست میارید با گیربکس موتور همخوانی نداشته باشه و شما خیلی سریع وارد رد لاین بشین و اگر بخوایین استفاده کنید از توربو مدام در رد لاین قرار بگیرین که خب ممکنه به موتور آسیب بزنه. مگر اینکه با تغییر دادن خورشیدی ها ضریب دنده کلی موتور رو عوض کنید تا دچار این مشکل نشید. می‌خوام بگم افزودن توربو روی خیلی چیزها تاثیر میذاره. اما صرف خنک تر کردن هوای ورودی و سپردن کار به همون مکش طبیعی انجین٬ خیلی شما رو دچار دردسر نمیکنه و البته موافقم تغییر جزئی است و انتظار زیر و رو شدن موتور رو نباید داشت. این رو هم بگم برداشتن Air box صدای موتور رو هم تغییر میده و بم تر و قشنگ تر میشه .

در مورد اسپری WD-40 باید بگم کلا این محصول معجزه است. اگر خواستین بخرین حواستون باشه الان تو ایران با همون شکل و طرح اصلی اش رو (ولی ایرانی ) هم میفروشن که من تست کردم کیفیت اصلی آمریکایی اش رو نداره. من آخرین بار اصلی آمریکایی اش رو ۱۵ هزار تومن خریدم. حجم اش خیلی زیاده و میتونید ازش چندین ماه استفاده کنید.
ماجرای این WD-40 هم جالبه بهتون بگم. زمان جنگ جهانی دوم ارتش آمریکا یک مشکل بزرگ داشته و اون هم زنگ زدن بمب‌هاشون توی انبار بوده. چون تعداد زیادی بمب تولید و انبار میکردن. بخاطر همین ارتش از یک دانشمند شیمیدان میخواد که ماده‌ای تولید کنه که جلوی این زنگ زدگی رو به آسونی بگیره. اون شیمیدان تصمیم میگیره ماده ای اختراع کنه که در هر سطحی مولکول‌های اون جایگزین مولکول‌های آب بشن و آب رو جابجا کنه بخاطر همین نام Water Displacement یا همون WD رو روی پروژه میذاره و در تلاش ۴۰ ام موفق میشه اون ماده رو اختراع کنه که میشه WD-40 . تا الان بالای ۲۰۰۰ کاربری مفید براش لیست شده. یکی از مهمترین خواص اش هم اینه که برخلاف خیلی ترکیبات دیگه این ترکیب سبب آسیب رسیدن به لاستیک و پلاستیک نمیشه و در مقابل اونها خنثی است. بخاطر همین برای شستن زنجیر موتورهایی که دارای اورینگ‌های لاستیکی هستن ( که فکر کنم مال دایلیم هم اورینگ داره ) خیلی مفیده چون اورینگ رو خراب نمیکنه. ترکیبات شیمیمایی دیگه میتونن به مرور زمان سبب تورم اون اورینگ ها و خراب شدنشون و در نتیجه خراب شدن زنجیر شما هم بشن. اسپری زنجیر موتورکس هم فوق العاده است. روغن اش سفیده و بسیار پودر شده روغن رو بیرون میده بخاطر همین برای هر بار روغن کاری شما خیلی کم استفاده میکنی و خیلی کار میکنه یک قوطی اش. برخلاف گریس و واسکازین و روغن های دیگه که سریع آشغال بخودشون جذب میکنن و زنجیر پر از آشغال میشه این اسپری روغن چنین بلایی سر زنجیر نمیاره چون خیلی پودر شده میشه روی زنجیر پاشیدش و خیلی هم ماندگاری داره روی زنجیر. استفاده کنید میبینید تا مدت‌ها زنجیر سفیده.

توربو شارژ برقی اصلا کار نمیکنه...من تستش رو تو یویپوب دیدم...
علتش هم اینه که فشار بادی که باید رو ایجاد نمیکنه(10_20 psi ) فشار لازم داره...

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

مسئله‌ای که با توربوشارژ هست اینه که توربوشارژها از یک دور موتوری به بالا افزایش چشمگیری در راندمان موتور ایجاد میکنن. بشکلی که واقعا کسی که بخواد صرفا یک موتور مسابقه و پیست داشته باشه میتونه روش حساب کنه. برای استفاده معمولی ما در شهر و جاده و خیابان توربو شارژر ممکنه خیلی مفید نباشه. مثلا ممکنه شما توربو رو نصب کنید و ببینید افزایش قدرتی که در یک آر پی ام خاص بدست میارید با گیربکس موتور همخوانی نداشته باشه و شما خیلی سریع وارد رد لاین بشین و اگر بخوایین استفاده کنید از توربو مدام در رد لاین قرار بگیرین که خب ممکنه به موتور آسیب بزنه. مگر اینکه با تغییر دادن خورشیدی ها ضریب دنده کلی موتور رو عوض کنید تا دچار این مشکل نشید. می‌خوام بگم افزودن توربو روی خیلی چیزها تاثیر میذاره. اما صرف خنک تر کردن هوای ورودی و سپردن کار به همون مکش طبیعی انجین٬ خیلی شما رو دچار دردسر نمیکنه و البته موافقم تغییر جزئی است و انتظار زیر و رو شدن موتور رو نباید داشت. این رو هم بگم برداشتن Air box صدای موتور رو هم تغییر میده و بم تر و قشنگ تر میشه .

در مورد اسپری WD-40 باید بگم کلا این محصول معجزه است. اگر خواستین بخرین حواستون باشه الان تو ایران با همون شکل و طرح اصلی اش رو (ولی ایرانی ) هم میفروشن که من تست کردم کیفیت اصلی آمریکایی اش رو نداره. من آخرین بار اصلی آمریکایی اش رو ۱۵ هزار تومن خریدم. حجم اش خیلی زیاده و میتونید ازش چندین ماه استفاده کنید.
ماجرای این WD-40 هم جالبه بهتون بگم. زمان جنگ جهانی دوم ارتش آمریکا یک مشکل بزرگ داشته و اون هم زنگ زدن بمب‌هاشون توی انبار بوده. چون تعداد زیادی بمب تولید و انبار میکردن. بخاطر همین ارتش از یک دانشمند شیمیدان میخواد که ماده‌ای تولید کنه که جلوی این زنگ زدگی رو به آسونی بگیره. اون شیمیدان تصمیم میگیره ماده ای اختراع کنه که در هر سطحی مولکول‌های اون جایگزین مولکول‌های آب بشن و آب رو جابجا کنه بخاطر همین نام Water Displacement یا همون WD رو روی پروژه میذاره و در تلاش ۴۰ ام موفق میشه اون ماده رو اختراع کنه که میشه WD-40 . تا الان بالای ۲۰۰۰ کاربری مفید براش لیست شده. یکی از مهمترین خواص اش هم اینه که برخلاف خیلی ترکیبات دیگه این ترکیب سبب آسیب رسیدن به لاستیک و پلاستیک نمیشه و در مقابل اونها خنثی است. بخاطر همین برای شستن زنجیر موتورهایی که دارای اورینگ‌های لاستیکی هستن ( که فکر کنم مال دایلیم هم اورینگ داره ) خیلی مفیده چون اورینگ رو خراب نمیکنه. ترکیبات شیمیمایی دیگه میتونن به مرور زمان سبب تورم اون اورینگ ها و خراب شدنشون و در نتیجه خراب شدن زنجیر شما هم بشن. اسپری زنجیر موتورکس هم فوق العاده است. روغن اش سفیده و بسیار پودر شده روغن رو بیرون میده بخاطر همین برای هر بار روغن کاری شما خیلی کم استفاده میکنی و خیلی کار میکنه یک قوطی اش. برخلاف گریس و واسکازین و روغن های دیگه که سریع آشغال بخودشون جذب میکنن و زنجیر پر از آشغال میشه این اسپری روغن چنین بلایی سر زنجیر نمیاره چون خیلی پودر شده میشه روی زنجیر پاشیدش و خیلی هم ماندگاری داره روی زنجیر. استفاده کنید میبینید تا مدت‌ها زنجیر سفیده.

سلام
در مورد توربو خودم یه مقدار بیشتر تحقیق کردم این توربوهای کوچیک مخصوص موتورسیکلت هستن و تقریبا همه چیزش آماده است البته یک میلیون خرج داره و فشار بین 10 تا 15 PSI ایجاد میکنه که کمتر از یک بار میشه!!! با این وجود میتونه قدرت رو 20 اسب افزایش بده البته یک مشکل اساسی وجود داره که هنوز نمیدونم تو دایلیم جایی برای خروج روغن داریم یا نه؟ که بشه ورودی روغن توربو رو بهش وصل کرد!!در مورد افزایش قدرت به شکل نا منظم هم بگم با توجه به اندازه کوچیک توربو از دور پایین اثرش دیده میشه یعنی من فکر میکنم از 3000 دور تا 10000به قدرت بیشترین میرسه!! چون توروبوهای کوچیک مخصوص موتور هستن!!!!
مشکل اصلی وروی و خروجی روغن هست که برای دایلیم نمیدونم کجاشه!!فشنگی روغن داره دایلیم؟
در مورد الکتریکی ها هم با توجه به توان پایین دینام واقعا زیاد اثر نداره در حد 1.5تا 2.5 پی اس آی که با 196 وات توان از دست رفته برای روشن کردنش شاید 1 تا 1.5 اسب اضافه کنه ولی راهکار اساسی نیست!!!به جزاین موارد برای تقویت چیزهایی دیگه ای هم پیدا کردم که نصبشون ساده تره و قدرت رو هم افزایش میده:
1- شمع پالس استار یا بریسک 3%
2- اگزوز 7%
3- تنظیم سنسور خروجی اکسیژن 17%
فکر کنم جمعشون باهم 5 اسب اضافه کنه!!!!

اینم لینک هاش:
http://www.magnumtuning.com/en/detail/dyno-boost-motorcycle-performance-chip/daelim/vjf-250
http://www.magnumtuning.com/en/detail/evo-tech-motorcycle-performance-chip/daelim/vjf-250-roadsport
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
نظرات کاربر هاش هم هست که رو انواع موتورها استفاده کردن!!!

جمع بندی: اگه بشه ورودی و خروجی روغن به انجین رو پیدا کرد با 300 دلار میشه یه توربوی کم فشار خیلی کوچیک نصب کرد که مطمئن ترین راه تقویته!!! واگرنه از اون لینک ها میشه استفاده کرد که البته اونا هم ارزون نیست ولی خب امتحان شده است!!

خب اگر تحقیق کردید و مطمئن هستید مشکلی ایجاد نمیکنه که خیلی خوبه. قطعا از من بیشتر میدونید در مورد این راهکار.

من قبلا می‌خواستم اون Performance Chip رو از همین کمپانی Magnum Tuning سفارش بدم. برادرم داشت از آمریکا میومد بهش گفتم اونم سفارش داد که برام بیاره ولی Magnum Tuning گفت ۱۰ روزه میرسید دست برادرم و اونم یک هفته مونده بود به پروازش و کنسل کردیم تا دفعه دیگه که فکر کنم اواخر این تابستون بشه. کیت های خوبی هستن و نصب‌اشون به نظر ساده میاد. در حقیقت شما مسیر سنسور اکسیژن و دمای هوای ورودی رو میاری از توی این کیت رد میکنی و بعد میبری توی ECU و این کیت اطلاعات واقعی سنسورها رو تغییر میده تحویل ECU میده و ECU هم تغییر میده مقدار پاشش سوخت رو. یکم باید سیم کشی رو دستکاری کنی ولی نصب اش از توربو قطعا راحت تره. شاید دوباره سفارش بدم.

- - - Updated - - -

البته یک سوال. اینکه می‌فرمائید این توربو ۲۰ اسب قدرت رو افزایش میده روی دایلیم یعنی نزدیک دوبرابر افزایش قدرت موتور! موتور خودش از نظر مکانیکی برای ۴۰ اسب قدرت طراحی نشده. مشکلی ایجاد نمیکنه به نظر شما؟!

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

خب اگر تحقیق کردید و مطمئن هستید مشکلی ایجاد نمیکنه که خیلی خوبه. قطعا از من بیشتر میدونید در مورد این راهکار.

من قبلا می‌خواستم اون Performance Chip رو از همین کمپانی Magnum Tuning سفارش بدم. برادرم داشت از آمریکا میومد بهش گفتم اونم سفارش داد که برام بیاره ولی Magnum Tuning گفت ۱۰ روزه میرسید دست برادرم و اونم یک هفته مونده بود به پروازش و کنسل کردیم تا دفعه دیگه که فکر کنم اواخر این تابستون بشه. کیت های خوبی هستن و نصب‌اشون به نظر ساده میاد. در حقیقت شما مسیر سنسور اکسیژن و دمای هوای ورودی رو میاری از توی این کیت رد میکنی و بعد میبری توی ECU و این کیت اطلاعات واقعی سنسورها رو تغییر میده تحویل ECU میده و ECU هم تغییر میده مقدار پاشش سوخت رو. یکم باید سیم کشی رو دستکاری کنی ولی نصب اش از توربو قطعا راحت تره. شاید دوباره سفارش بدم.

- - - Updated - - -

البته یک سوال. اینکه می‌فرمائید این توربو ۲۰ اسب قدرت رو افزایش میده روی دایلیم یعنی نزدیک دوبرابر افزایش قدرت موتور! موتور خودش از نظر مکانیکی برای ۴۰ اسب قدرت طراحی نشده. مشکلی ایجاد نمیکنه به نظر شما؟!

سلام
خب پس با این حساب ما نتظر نتایج تست سیستم مگنوم هستیم از طرف شما!!!!!!!!

در مورد افزایش توان باید بگم چرا اگه شما فشار بیاری ممکنه اتفاقات بدی بیفته مثلا سوپاپ ها از بین برن و یا پیستون از حرارت زیاد آب بشه و .....برای این موضوع یکسری وسایل به سیستم توروبو اضافه میکنن که بشه کنترل کرد مثلا یکیس سوپاپ پ تخلیه هست که میشه باهاش فشار ورودی رو تنظشم کرد ضمپن اینکه گیج هایی مخصوص دمای روغن و فشار ورودی روی کنسول قرار میگیره که باعث میشه خود موتور سوار حواسش باشه !!! از طرفی شما انشا...پیوسته 200 کیلومتر در ساعت نمیری!!!!!!! و ضمن اینکه کلا موتورهایی که R دارن تهشون یعنی میتونن تو دور قرمز برن مقاومت خوبی دارن قطعاتشون. شاید اگه شما یه توربو روی پراید بزاری یا یه موتور معمولی زود مستهلکش کنه ولی برای این موتورها نه!!!!
اگر بتونم ورود و خروج روغن رو تو دایلیم رو پیدا کنم یا توبویی پیدا کنم که نیاز به روغنکاری نداشته باشه و یا مدار روغنش جدا باشه سخت نیست و خودم راحت میتونم درستش کنم!!!
اعدای رو هم که من برای افزایش قدرت میگم حدودی است مثلا کاواساکی با یه توربوی کوچیک به 56 اسب میرسه یعنی 24 اسب اضافه میشه حالا دایلیم موتور با طراحی ساده تری هست و تک سیلندره 25 اسب خودشه نهایت بشه 40 تا 45 اسب در ماکزیقمم فشار البته!!!
با توجه به اینکه تترمزهای دایلیم خوبه (البته اگه ABS بود که محشر میشد) نگرانی هم بابت این مقدار افزایش قدرت ندارم@ البته قطعا باید ضریب خورشیدی های جلو و عقب تغیر کنه بطوری که زیاد از 3 دور نشیم بخاظر سیستم کلاچ مثلا رو 2.6ق ببندیم!!! اگه بشه جلو رو 16 انداخت و عقب رو 40 به نظر خوب میشه!!! حتی اگه جلو 15 هم باشه و عقب 40 بازم خوبه یه کم سرعت رو به نفع مصرف صفحه کلاچ تو حالت 2 ترک کم میکنه!
- البته کارهای دیگه ای اهم لازمه مثل بالانس کردن چرخهای جلو وعقب
- زنجیز و خورشیدی های جدید با کیفیت
- ساخت منیفولد جدید برا اگزوز
-روغن باکیفیت مثل موتورکس(دیگه لازمه)
-اینترکولور کوچیک(اگه باشه بهتره)
-یغیرات باکس هوای وروی
-.....

این تغییرات اساسیه ولی حدود 1.5 تا 2 پول میخاد ولی محشره-