موضوع: خرید موتور تریل دومنظوره 250

به نظر من هوندا ax1 و یا یاماها tdr250

---------- Post added at 12:40 PM ---------- Previous post was at 12:35 PM ----------

YAMAHA TDR 250

ساخت مدل	YAMAHA TDR 250
سال	1990-1992
موتور	مایع سرد، سکته مغزی، سیلندر موازی دوقلو، به عنوان خوانده شده شیر،
ظرفیت	249
مته سوراخ سکته ایکس	56.4 х 50 میلی متر
نسبت فشرده سازی	5.9:1
القاء	2X کربوهیدرات Mikuni 28mm
سیستم جرقه زنی / شروع	ترانزیستوری /
حداکثر قدرت	46 اسب بخار @ 9500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	3.6 کیلوگرم متر @ 8000 دور در دقیقه
انتقال / درایو	سرعت 6 / زنجیره
سیستم تعلیق جلو	هوا کمک forks7 راه پیش بارگذاری تلسکوپی قابل تنظیم،
سیستم تعلیق عقب	تنها شوک افزایش سرعت قابل تنظیم از پیش بارگذاری،
ترمز جلو	تنها دیسک های 320mm 2 پیستون calipers
ترمز عقب	تنها دیسک های 210mm تک پیستون کولیس
چرخ جلو	110/90-18
چرخ عقب	120/80-17
وزن خشک / مرطوب، وزن	134 کیلوگرم / 150 کیلوگرم
ظرفیت سوخت	13.6 لیتر
به طور متوسط ​​مصرف	15.9 LM / روشن
ترمز 60 - 0/100 - 0	14.0 متر / 38.7 متر
ایستاده ¼ مسیر	13.6 ثانیه / 152.8 کیلومتر / ساعت
سرعت بالا	175 کیلومتر / ساعت

هنگامی که مهندسین یاماها Yamaha TDR پروژه توسعه در سال 1985 آغاز شده، آنها با کار ایجاد موتورسیکلت های جدید، مفهوم است که می شکستن دور از روند مسابقه، ماکت دهه 1980 و، مهمتر، reemphasize "سرگرم کننده" جنبه از موتورسواری مواجه شد است.

کار بر این فرض استوار است که TDR باید قادر باشد که بر روی تمام انواع سطوح جاده ای در راه های عملی و لذت بخش سواری، هدف خود را روشن شد. آنها تا به حال برای ساخت یک موتور سیکلت که عملکرد آن ایجاد بعد جدید در از نظر شتاب، قدرت مانور، دست زدن به، ثبات و ترمز و که فعال سوار شده برای استخراج حداکثر در رانندگی لذت بردن از استفاده روزمره!

استراتژی ارتباطات در سال 1988: TDR 250 نسبت به سوپر لوتوس هفت. هر دو وسیله نقلیه برای جابجایی شدید خود را سریع، برای ساختن جاده ها باریک شناخته شده است.
شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!

تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.

برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن را می شود طراحی شده باشد تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".


در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.

TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه

ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.

طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.

بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.

شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!

تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.

برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن بود که مهندسی می شود تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".


در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.

TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه

ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.

طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.

بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.

---------- Post added at 12:44 PM ---------- Previous post was at 12:40 PM ----------

YAMAHA TDR 250YAMAHA TDR 125R

ساخت مدل	YAMAHA TDR 125R
سال	1994
موتور	مایع سرد دو سکته مغزی، سیلندر تک
ظرفیت	124
مته سوراخ سکته ایکس	56 * 50.7 میلی متر
نسبت فشرده سازی	6.8:1
القاء	کربوهیدرات Dell'Orto 28mm
سیستم جرقه زنی / شروع	الکترونیک / برق
حداکثر قدرت	30 اسب بخار @ 9500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	2.1 کیلوگرم متر @ 9500 دور در دقیقه
انتقال / درایو	سرعت 6 / زنجیره
سیستم تعلیق جلو	41mm چنگال تلسکوپی، چرخ 170mm مسافرت.
سیستم تعلیق عقب	پیش بارگذاری Monoshock قابل تنظیم، مسافرت چرخ 185mm.
ترمز جلو	تنها دیسک های 320mm 2 پیستون کولیس
ترمز عقب	تنها دیسک های 210mm 1 پیستون کولیس
چرخ جلو	100/80-17
چرخ عقب	130/70-17
وزن خشک	110 کیلوگرم
ظرفیت سوخت	13 لیتر
به طور متوسط ​​مصرف	55 یانیه ها ی
ایستاده ¼ مسیر	15.3 ثانیه / 131.2 کیلومتر / ساعت
سرعت بالا	141.3 کیلومتر / ساعت

---------- Post added at 12:49 PM ---------- Previous post was at 12:44 PM ----------

هوندا AX-1 ساخت مدل هوندا AX-1 سال 1988 موتور مایع سرد، چهار زمانه، تک سیلندر، DOHC ظرفیت 249 مته سوراخ سکته ایکس 70 × 64.8 میلی متر نسبت فشرده سازی 11.0:1 القاء PD6B سیستم جرقه زنی / شروع CDI / الکتریکی حداکثر قدرت 29 اسب بخار @ 8500 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 2.6 کیلوگرم متر @ 7500 دور در دقیقه انتقال / درایو سرعت 6 / زنجیره سیستم تعلیق جلو چنگال تلسکوپی سیستم تعلیق عقب چرخش سیستم بازو ترمز جلو دیسک تنها ترمز عقب دیسک تنها چرخ جلو 90/100- 19 چرخ عقب 120/90- 16 وزن خشک ظرفیت سوخت 9 لیتر

---------- Post added at 12:53 PM ---------- Previous post was at 12:49 PM ----------

هوندا AX-1 ساخت مدل هوندا AX-1 سال 1988 موتور مایع سرد، چهار زمانه، تک سیلندر، DOHC ظرفیت 249 مته سوراخ سکته ایکس 70 × 64.8 میلی متر نسبت فشرده سازی 11.0:1 القاء PD6B سیستم جرقه زنی / شروع CDI / الکتریکی حداکثر قدرت 29 اسب بخار @ 8500 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 2.6 کیلوگرم متر @ 7500 دور در دقیقه انتقال / درایو سرعت 6 / زنجیره سیستم تعلیق جلو چنگال تلسکوپی سیستم تعلیق عقب چرخش سیستم بازو ترمز جلو دیسک تنها ترمز عقب دیسک تنها چرخ جلو 90/100- 19 چرخ عقب 120/90- 16 وزن خشک ظرفیت سوخت 9 لیتر

و

یاماها TT 250R ساخت مدل یاماها TT 250R سال 2001 موتور هوا سرد می شود، چهار زمانه، استوانه منفرد، DOHC، 4 سوپاپ. ظرفیت 249 مته سوراخ سکته ایکس 73 * 59.6 میلی متر نسبت فشرده سازی 10.3:1 القاء TEIKEI Y30P کربوهیدرات سیستم جرقه زنی / شروع CDI / الکتریکی حداکثر قدرت 28 اسب بخار 20.6 کیلووات @ 8500 دور در دقیقه حداکثر گشتاور موج 275 نانومتر 28 کیلوگرم متر @ 7000 دور در دقیقه انتقال / درایو سرعت 6 / زنجیره سیستم تعلیق جلو چنگال تلسکوپی، هوای بهار سیم پیچ تعدیل کننده نفت، 280mm چرخ سفر سیستم تعلیق عقب Monocross، مسافرت چرخ 280mm ترمز جلو تنها دیسک های 245mm ترمز عقب تنها دیسک های 220mm چرخ جلو 3.00-21 چرخ عقب 4.60-18 وزن خشک 113 کیلوگرم ظرفیت سوخت 12 لیتر نظر [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] گاهی اوقات یک ایده خوب را به یک قدم به عقب و از خود بپرسید اگر از آخرین فن آوری بالا است که در واقع لازم برای به انجام رساندن هدف در دست است؛ استرالیا مفهوم "مناسب تکنولوژی" و می تواند شما را از دردسرهای زیادی را نجات دهد. هدف در این مورد بود برای ایجاد سخت، بدون مزخرف، به هر نقطه دوچرخه enduro است که می تواند تقریبا در هر زمین، به اندازه کافی سریع را برای رقابت در منطقه ای اگر سطح ملی است، اما بدون پاسخ مو ماشه که rookies های را ترساندن از استاد ورزش - و آن را به خیابان حقوقی. یاماها TT-R250 را وارد کنید. 15kW بیش از اندازه کافی برای دوچرخه enduro تاریخ و طبقه را پیچیده موتور مایع سرد نامیده می شود نه برای هدف از ساخت سخت، بدون مزخرف، به هر نقطه دوچرخه enduro TT-R250 ندارد رادیاتور آسیب پذیر می کند و به یک پمپ آب نیاز دارند - به جای آن از نزدیک فاصله باله های خنک کننده. سیستم تزریق سوخت شیک لازم نیست، پس از آن شسته و رفته 30mm Teikei اسلاید کربوهیدرات - حتی دیافراگم CV به تقسیم، سیریل - قالب بندی نشده این مطلب هستید که می تواند و با نازل هوا فشرده در صورت لزوم تمیز. این کلاچ خیس ضد گلوله، کابل (که نیاز به هیدرولیک بر روی یک موتور 15kW، از تو می پرسم) و شش سرعت انتقال نرم و صاف، هیچ سحر و جادو وجود دارد. اما آن را نیز به خوبی کارآمد سر چهار سوپاپ با دو میل بادامک بالاسری و خود کشش زنجیره بادامک برای گسترش گسترده ای از قدرت و تعداد زیادی از بالا به پایان پانچ، و سیستم جرقه زنی الکترونیکی که هرگز نیاز به تنظیم دارد. حتی دارای استارت الکتریکی و الکترونیکی - و اگر شما تا کنون یک دوچرخه enduro در یک روز گرم در وسط هیچ جا متوقف شما بدانید که چه تکنولوژی مناسب اگر تا کنون دوچرخه enduro در یک روز گرم متوقف شما بدانید که چه تکنولوژی مناسب این است به اندازه کافی خوب به شما را تا به 118km / ساعت بر روی سطح صاف 'N (من 132 با کمی کمک باد را دیدم، اما که این تقلب) و اگر شما می توانید بروید که به سرعت جاده، شما هستیم برای تمام عیار آماده دوچرخه نژاد، چین. برای بقیه از ما، TT-R250 بیش از سرعت کافی برای نگه داشتن خود را در ترافیک و حتی به کروز در 105km / h و در بزرگراه - بازگشت کمتر از پنج litres/100km اگر زده ملاحظه - و grunty به اندازه کافی خارج از جاده شما را در هر جایی که شما می توانید راه رفتن. دوچرخه تست جریان بنزین را کنترل پاسخ تشنجی داشته و اغلب رد سکون رامی دهد. این نیز فوق العاده خونسرد، اما من شک دارم که این به دلیل یک مدار مسدود بیکار در کربوهیدرات از آزمون دوچرخه به جای یک گسل ذاتی مدل - دیدن نظرات در کربوهیدرات ها، بالا، یاماها. این کوکتل 15kW شاکر در لوله فولادی، قاب گهواره دو با فولاد نوسان بازو ساخته شده از دو لوله بیضی شکل و ضخیم pressings چند قرار دارد. این خیلی سنگین تر از حال حاضر ساخته آلیاژ شاسی اما عملا سقوط ضد - و اگر این کار خم صالح مغازه مهندسی در شهر کوچک می توانید آن را مستقیما بدون افت خواص فلزی آن بر هم زدن است. تعلیق مخمل خواب دار اما این تعلیق بالا کشو، مخمل خواب دار طولانی، سفر طولانی، از چنگال 43mm Kayaba قابل تنظیم برای پیش بار و فشرده سازی در مقابل با قابلیت تنظیم بر روی مگس نوسانات کمتر از سمت چپ به monoshock مخزن از راه دور را از همین منبع طرف زین. کنترل دوچرخه در سرعت های احمقانه در سراسر دشت های باز و واقعا راحت نگه می دارد و هنگام چیدن راه خود را در سراسر زمین سنگی، بنابراین شما می توانید بر روی جایی که شما قصد داریم به جای هجوم ته قنداق تفنگ خود را در حال تمرکز کنید. تعلیق کمی خیس در جاده ها، اما در محدوده لاستیک استاندارد knobbly کافی است، اگر شما تبدیل دوچرخه به motard را با 17 رینگ و لاستیک جاده چسبنده شما به زودی می خواهم تعلیق در گره کراوات - اما این چیزی است که نمی این دوچرخه است. ترمز جدی زمان تعلیق بازی Call of Duty است تحت ترمز TT-R250 دارای ترمزهای دیسکی جدی در هر انتها، و حتی با دو انگشت بر روی اهرم فرمان، این امکان وجود دارد از آن برای وادار به اندازه کافی در جلو (front-end) فرو رفتن به جلویی کمی بی ادبی کردن، به ویژه در جاده های خیس - ذکر است که در طول آزمون بارید؟ ترمز عقب نیز واضح تر از انتظار نیست، بزرگ برای القای خروس بزرگ در جاده های شن، اما احتمالا بیشتر از این تار مورد نیاز است. با این حال، من ترجیح می دهم بیش از حد ترمز از خیلی کمی داشته باشند. ساده، مخزن سوخت پلاستیکی و پانل های بدن، شاید کمی بیشتر جامد نسبت به آنها نیاز باشد، اما اگر دولت دوچرخه آزمون سخت، استفاده شده است هر چیزی که که این چنین چیز بد نیست، حتی پس از بیش از 13 000km سوء استفاده از آن نیاز خش buffed و مجموعه ای جدید از کارت گرافیک های خود چسب بود و آن را می خواهم نگاه خوبی به عنوان جدید است. ابزار پایه ظاهر طراحی مدرن است، با مخزن پیوستی بالای موتور تا اگر به محافظت از یک رادیاتور غیر موجود و زین باریک و طولانی، بسیار افزایش یابد، اما دومی نه کاملا به عنوان تخته و مانند آن را به عنوان نظر می رسد و دوچرخه شگفت آور و راحت برای چند ساعت در یک زمان است. ابزار اساسی است در نهایت فقط یک ربع ربع speedo، متر سفر و سه چراغ ادم سفیه و احمق - پانل پایین سمت چپ خالی است - اما، یک بار دیگر، که چیزی است که بر روی این دوچرخه مورد نیاز است. اگر به 250 نفر از TT-R250 عجیبی آشنا به نظر می رسد، آن را باید یاماها تعدادی از آنها را به تضعیف، که با استفاده از آنها را به تعقیب مردمان بد در سراسر شهرهای درونی ما و در حالات دیگر که در آن خودروهای پلیس عادی در یک نقطه ضعف هستند فروخته. و اگر پلیس، که با استفاده از دوچرخه به عنوان ابزار تجارت خود را نه به عنوان اسباب بازی آخر هفته می توانید آنها را شکستن نه - نه شما

این عجب شاسی ای داره نیگاه.
crf اش از این شاسیا نداره

نوشته اصلی توسط 7thRING

این عجب شاسی ای داره نیگاه.
crf اش از این شاسیا نداره

اتفاقا همین امروز به طور شانسی اینو دیدم، برگ سبز حدود 6 میلیون پولش بود!!

---------- Post added at 02:53 PM ---------- Previous post was at 02:16 PM ----------

آقا راستی چندتا نکته و سوال:
1- امروز رفتم کل شیراز رو گشتم ولی روان گیر نیاوردم !!!!!!
2- شوکا 250 دیدم میگفت 2150
3- همه اینجا پیشرو زیپ استار دارن، با بدبختی یه مغازه پیدا کردم فلات 250 داشت 2150 ولی حالا یک نکته دیگه:
امروز دست به فلاپای فلات و شوکا و زیپ استار که گرفتم دیدم خیلی کیفیت پایینی دارن و مفاومت در حد بادکنک!! آدم یاد دمپایی کهنه میوفته !! البته دست به فلاپ مگلی و هیو نگرفتم ولی به نظر میرسه اونا سفت تر و مقاوم تر باشن!
روان هم که ندیدم بخوام دست بگیرم،
کسی نظری در این باره و همچنین مقاومت و کیفیت این فلاپا داره؟

نوشته اصلی توسط vahidshah

فکر کنم اون تیکه فلاپ باکش هم فلزیه

نه دادا
اون تیکه اش فلزی نیست پلاستیکیه

بالاخره کیفیت همه جای موتور مهمه !!! من می ترسم بعد از 4 روز آفتاب خوردن این فلاپا خوزد بشه بریزه رو زمین !!!
منظورم این بود که آیا همه موتور تریل و .... که تو بازار هست جنس فلاپا اینجوریه؟
آخه توقع داشتم فایبر گلاس باشه نه پلاستیک کهنه !!!!

نه دادا به این راحتی هم که شما میگی ناکار نمیشه

من با همین روان تو این سه روز چند بار زمین خوردم ولی فلاپا کاریشون نشده

برو تو نخ یاماها.هوندا... اصل
مدلای قدیمی خیلی بهتره
یه تمیز گیر بیار واسه چند سال خیالت راحته..

• 
  

نوشته اصلی توسط aban

برو تو نخ یاماها.هوندا... اصل
مدلای قدیمی خیلی بهتره
یه تمیز گیر بیار واسه چند سال خیالت راحته..

• 

باباجون خیلی وقته رفتم !!! ولی با پول و شرایط من فقط dt 125 هست که اونم غیر قانونیه! البته امروز یکیشون گفت ax-1 پلاک ملی بهت میدم 6 تومن ولی کی 6تمون پول داره ؟؟؟؟
آخه شیراز از بس موتور خارجی زیاده وقتی میرم از تعمیرکارا که بیطرف هستن سوال میکنم کدوم موتر چینی از همش بهتره هرچی فحش از بچگیش یادش مونده نثار موتور چینی میکنه !!! میگه پیاده بری بهتره ، اگه این سایت نبود فکر میکردم موتور چینی واقعا مهمون یک ماه هست و بعدش باید ریختش تو سطل.
اما در آخر : چه کنم که مایه محدود هست و پلاک مهم تر !!!
راستی این موتور هم امروز دیدم، این چیه؟ بدرد میخوره؟
ببخشید اگه کیفیت نداره !
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

اولین نکته زنجیری که موتور رو به صندوق صدقات قفل کرده

این موتور XL 200 محصول ایران دوچرخ

متاسفانه سایت این شرکت در دسترس نیست که اطلاعات این موتور رو براتون بذارم

اطلاعات تماسدفتر مرکزیآدرس : ایران _ تهران _ مهراباد جنوبی _ 45 متری زرند _ پلاک 251شماره تماس : 02166690774 _ 02166654597کارخانهآدرس : ایران _ قزوین _ شهرک صنعتی البرز _ خیابان حکمت دهمشماره تماس : 02822222063 _ 02822222064فکس : 02822222065

در اسرع وقت تهیه و ارائه میشه