به نظر من هوندا ax1 و یا یاماها tdr250
---------- Post added at 12:40 PM ---------- Previous post was at 12:35 PM ----------
YAMAHA TDR 250[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
YAMAHA TDR 250 1990-1992 مایع سرد، سکته مغزی، سیلندر موازی دوقلو، به عنوان خوانده شده شیر، 249 مته سوراخ سکته ایکس 56.4 х 50 میلی متر نسبت فشرده سازی 5.9:1 2X کربوهیدرات Mikuni 28mm ترانزیستوری / 46 اسب بخار @ 9500 دور در دقیقه 3.6 کیلوگرم متر @ 8000 دور در دقیقه سرعت 6 / زنجیره هوا کمک forks7 راه پیش بارگذاری تلسکوپی قابل تنظیم، تنها شوک افزایش سرعت قابل تنظیم از پیش بارگذاری، تنها دیسک های 320mm 2 پیستون calipers تنها دیسک های 210mm تک پیستون کولیس 110/90-18 120/80-17 134 کیلوگرم / 150 کیلوگرم 13.6 لیتر 15.9 LM / روشن 14.0 متر / 38.7 متر 13.6 ثانیه / 152.8 کیلومتر / ساعت 175 کیلومتر / ساعت
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
هنگامی که مهندسین یاماها Yamaha TDR پروژه توسعه در سال 1985 آغاز شده، آنها با کار ایجاد موتورسیکلت های جدید، مفهوم است که می شکستن دور از روند مسابقه، ماکت دهه 1980 و، مهمتر، reemphasize "سرگرم کننده" جنبه از موتورسواری مواجه شد است.
کار بر این فرض استوار است که TDR باید قادر باشد که بر روی تمام انواع سطوح جاده ای در راه های عملی و لذت بخش سواری، هدف خود را روشن شد. آنها تا به حال برای ساخت یک موتور سیکلت که عملکرد آن ایجاد بعد جدید در از نظر شتاب، قدرت مانور، دست زدن به، ثبات و ترمز و که فعال سوار شده برای استخراج حداکثر در رانندگی لذت بردن از استفاده روزمره!
استراتژی ارتباطات در سال 1988: TDR 250 نسبت به سوپر لوتوس هفت. هر دو وسیله نقلیه برای جابجایی شدید خود را سریع، برای ساختن جاده ها باریک شناخته شده است.
شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!
تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.
برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن را می شود طراحی شده باشد تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".
در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.
TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه
ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.
طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.
بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.
شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!
تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.
برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن بود که مهندسی می شود تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".
در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.
TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه
ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.
طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.
بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.
---------- Post added at 12:44 PM ---------- Previous post was at 12:40 PM ----------
YAMAHA TDR 250YAMAHA TDR 125R[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
YAMAHA TDR 125R 1994 مایع سرد دو سکته مغزی، سیلندر تک 124 مته سوراخ سکته ایکس 56 * 50.7 میلی متر نسبت فشرده سازی 6.8:1 کربوهیدرات Dell'Orto 28mm الکترونیک / برق 30 اسب بخار @ 9500 دور در دقیقه 2.1 کیلوگرم متر @ 9500 دور در دقیقه سرعت 6 / زنجیره 41mm چنگال تلسکوپی، چرخ 170mm مسافرت. پیش بارگذاری Monoshock قابل تنظیم، مسافرت چرخ 185mm. تنها دیسک های 320mm 2 پیستون کولیس تنها دیسک های 210mm 1 پیستون کولیس 100/80-17 130/70-17 110 کیلوگرم 13 لیتر 55 یانیه ها ی 15.3 ثانیه / 131.2 کیلومتر / ساعت 141.3 کیلومتر / ساعت [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
---------- Post added at 12:49 PM ---------- Previous post was at 12:44 PM ----------
هوندا AX-1 1988 مایع سرد، چهار زمانه، تک سیلندر، DOHC 249 مته سوراخ سکته ایکس 70 × 64.8 میلی متر نسبت فشرده سازی 11.0:1 PD6B CDI / الکتریکی 29 اسب بخار @ 8500 دور در دقیقه 2.6 کیلوگرم متر @ 7500 دور در دقیقه سرعت 6 / زنجیره چنگال تلسکوپی چرخش سیستم بازو دیسک تنها دیسک تنها 90/100- 19 120/90- 16 9 لیتر
---------- Post added at 12:53 PM ---------- Previous post was at 12:49 PM ----------
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
هوندا AX-1 1988 مایع سرد، چهار زمانه، تک سیلندر، DOHC 249 مته سوراخ سکته ایکس 70 × 64.8 میلی متر نسبت فشرده سازی 11.0:1 PD6B CDI / الکتریکی 29 اسب بخار @ 8500 دور در دقیقه 2.6 کیلوگرم متر @ 7500 دور در دقیقه سرعت 6 / زنجیره چنگال تلسکوپی چرخش سیستم بازو دیسک تنها دیسک تنها 90/100- 19 120/90- 16 9 لیتر
و
یاماها TT 250R 2001 هوا سرد می شود، چهار زمانه، استوانه منفرد، DOHC، 4 سوپاپ. 249 مته سوراخ سکته ایکس 73 * 59.6 میلی متر نسبت فشرده سازی 10.3:1 TEIKEI Y30P کربوهیدرات CDI / الکتریکی 28 اسب بخار 20.6 کیلووات @ 8500 دور در دقیقه موج 275 نانومتر 28 کیلوگرم متر @ 7000 دور در دقیقه سرعت 6 / زنجیره چنگال تلسکوپی، هوای بهار سیم پیچ تعدیل کننده نفت، 280mm چرخ سفر Monocross، مسافرت چرخ 280mm تنها دیسک های 245mm تنها دیسک های 220mm 3.00-21 4.60-18 113 کیلوگرم 12 لیتر نظر [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]گاهی اوقات یک ایده خوب را به یک قدم به عقب و از خود بپرسید اگر از آخرین فن آوری بالا است که در واقع لازم برای به انجام رساندن هدف در دست است؛ استرالیا مفهوم "مناسب تکنولوژی" و می تواند شما را از دردسرهای زیادی را نجات دهد.
هدف در این مورد بود برای ایجاد سخت، بدون مزخرف، به هر نقطه دوچرخه enduro است که می تواند تقریبا در هر زمین، به اندازه کافی سریع را برای رقابت در منطقه ای اگر سطح ملی است، اما بدون پاسخ مو ماشه که rookies های را ترساندن از استاد ورزش - و آن را به خیابان حقوقی.
یاماها TT-R250 را وارد کنید. 15kW بیش از اندازه کافی برای دوچرخه enduro تاریخ و طبقه را پیچیده موتور مایع سرد نامیده می شود نه برایهدف از ساخت سخت، بدون مزخرف، به هر نقطه دوچرخه enduro
TT-R250 ندارد رادیاتور آسیب پذیر می کند و به یک پمپ آب نیاز دارند - به جای آن از نزدیک فاصله باله های خنک کننده.
سیستم تزریق سوخت شیک لازم نیست، پس از آن شسته و رفته 30mm Teikei اسلاید کربوهیدرات - حتی دیافراگم CV به تقسیم، سیریل - قالب بندی نشده این مطلب هستید که می تواند و با نازل هوا فشرده در صورت لزوم تمیز.
این کلاچ خیس ضد گلوله، کابل (که نیاز به هیدرولیک بر روی یک موتور 15kW، از تو می پرسم) و شش سرعت انتقال نرم و صاف، هیچ سحر و جادو وجود دارد.
اما آن را نیز به خوبی کارآمد سر چهار سوپاپ با دو میل بادامک بالاسری و خود کشش زنجیره بادامک برای گسترش گسترده ای از قدرت و تعداد زیادی از بالا به پایان پانچ، و سیستم جرقه زنی الکترونیکی که هرگز نیاز به تنظیم دارد.حتی دارای استارت الکتریکی و الکترونیکی - و اگر شما تا کنون یک دوچرخه enduro در یک روز گرم در وسط هیچ جا متوقف شما بدانید که چه تکنولوژی مناسباگر تا کنون دوچرخه enduro در یک روز گرم متوقف شما بدانید که چه تکنولوژی مناسب
این است به اندازه کافی خوب به شما را تا به 118km / ساعت بر روی سطح صاف 'N (من 132 با کمی کمک باد را دیدم، اما که این تقلب) و اگر شما می توانید بروید که به سرعت جاده، شما هستیم برای تمام عیار آماده دوچرخه نژاد، چین.
برای بقیه از ما، TT-R250 بیش از سرعت کافی برای نگه داشتن خود را در ترافیک و حتی به کروز در 105km / h و در بزرگراه - بازگشت کمتر از پنج litres/100km اگر زده ملاحظه - و grunty به اندازه کافی خارج از جاده شما را در هر جایی که شما می توانید راه رفتن.
دوچرخه تست جریان بنزین را کنترل پاسخ تشنجی داشته و اغلب رد سکون رامی دهد. این نیز فوق العاده خونسرد، اما من شک دارم که این به دلیل یک مدار مسدود بیکار در کربوهیدرات از آزمون دوچرخه به جای یک گسل ذاتی مدل - دیدن نظرات در کربوهیدرات ها، بالا، یاماها.
این کوکتل 15kW شاکر در لوله فولادی، قاب گهواره دو با فولاد نوسان بازو ساخته شده از دو لوله بیضی شکل و ضخیم pressings چند قرار دارد.
این خیلی سنگین تر از حال حاضر ساخته آلیاژ شاسی اما عملا سقوط ضد - و اگر این کار خم صالح مغازه مهندسی در شهر کوچک می توانید آن را مستقیما بدون افت خواص فلزی آن بر هم زدن است.
تعلیق مخمل خواب دار
اما این تعلیق بالا کشو، مخمل خواب دار طولانی، سفر طولانی، از چنگال 43mm Kayaba قابل تنظیم برای پیش بار و فشرده سازی در مقابل با قابلیت تنظیم بر روی مگس نوسانات کمتر از سمت چپ به monoshock مخزن از راه دور را از همین منبع طرف زین.
کنترل دوچرخه در سرعت های احمقانه در سراسر دشت های باز و واقعا راحت نگه می دارد و هنگام چیدن راه خود را در سراسر زمین سنگی، بنابراین شما می توانید بر روی جایی که شما قصد داریم به جای هجوم ته قنداق تفنگ خود را در حال تمرکز کنید.
تعلیق کمی خیس در جاده ها، اما در محدوده لاستیک استاندارد knobbly کافی است، اگر شما تبدیل دوچرخه به motard را با 17 رینگ و لاستیک جاده چسبنده شما به زودی می خواهم تعلیق در گره کراوات - اما این چیزی است که نمی این دوچرخه است.
ترمز جدی
زمان تعلیق بازی Call of Duty است تحت ترمز TT-R250 دارای ترمزهای دیسکی جدی در هر انتها، و حتی با دو انگشت بر روی اهرم فرمان، این امکان وجود دارد از آن برای وادار به اندازه کافی در جلو (front-end) فرو رفتن به جلویی کمی بی ادبی کردن، به ویژه در جاده های خیس - ذکر است که در طول آزمون بارید؟
ترمز عقب نیز واضح تر از انتظار نیست، بزرگ برای القای خروس بزرگ در جاده های شن، اما احتمالا بیشتر از این تار مورد نیاز است. با این حال، من ترجیح می دهم بیش از حد ترمز از خیلی کمی داشته باشند.
ساده، مخزن سوخت پلاستیکی و پانل های بدن، شاید کمی بیشتر جامد نسبت به آنها نیاز باشد، اما اگر دولت دوچرخه آزمون سخت، استفاده شده است هر چیزی که که این چنین چیز بد نیست، حتی پس از بیش از 13 000km سوء استفاده از آن نیاز خش buffed و مجموعه ای جدید از کارت گرافیک های خود چسب بود و آن را می خواهم نگاه خوبی به عنوان جدید است.
ابزار پایه
ظاهر طراحی مدرن است، با مخزن پیوستی بالای موتور تا اگر به محافظت از یک رادیاتور غیر موجود و زین باریک و طولانی، بسیار افزایش یابد، اما دومی نه کاملا به عنوان تخته و مانند آن را به عنوان نظر می رسد و دوچرخه شگفت آور و راحت برای چند ساعت در یک زمان است.
ابزار اساسی است در نهایت فقط یک ربع ربع speedo، متر سفر و سه چراغ ادم سفیه و احمق - پانل پایین سمت چپ خالی است - اما، یک بار دیگر، که چیزی است که بر روی این دوچرخه مورد نیاز است.
اگر به 250 نفر از TT-R250 عجیبی آشنا به نظر می رسد، آن را باید یاماها تعدادی از آنها را به تضعیف، که با استفاده از آنها را به تعقیب مردمان بد در سراسر شهرهای درونی ما و در حالات دیگر که در آن خودروهای پلیس عادی در یک نقطه ضعف هستند فروخته.
و اگر پلیس، که با استفاده از دوچرخه به عنوان ابزار تجارت خود را نه به عنوان اسباب بازی آخر هفته می توانید آنها را شکستن نه - نه شما
