موضوع: زنجیر

باز کردن کم کردن از دانه های زنجیر موتور سیکلت

بهترین روش سنگ زدن روی پین و صاف کردن اون سپس استفاده از پین درار یا یک میخ یا سنبه برای ضربه زدن یا بیرون آوردن اون هست
قیمت پین درآر یا آچار قفل زنجیر 40 هزار تومنه که کار رو شکیل تر و تمیز تر میکنه اما اگه این نبود
برای دراوردن پین ساب خورده، میشه از هر چیزی مانند میخ یا سنبه ی پین درآر استفاده کرد
برای پرچ کردن پین به فرض اینکه پین قابل پرچ پیدا بشه (که من ندیدم) میشه از همون پین درآر و یا سنبه ی پرچ استفاده کرد
سنبه ی پرچ نوکش کلفت تره

ابزار پین درآر عکس زیر هست که نیما توی تاپیک بنلی تک گذاشته منم از همین مدل استفاده می کنم

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


موتور ساز ها هم از همین برای درآوردن پین استفاده می کند اما من تست کردم درآوردن پین با این ها دست کم رو زنجیر های 520 سخته

از این گذشته، خود سوزنی که توی این ها به کار رفته اونقدر جون دار نیست که بشه باهاش بار ها این کار رو کرد هم کج میشه و هم میشکنه
از چندتا موتور ساز شنیدم این مطلبو
پس بهترین کار سنگ زدنه ولی ندارید دیگه چاره ای نیست

نوشته اصلی توسط pedram9

چرخ عقب موتورم رو میچرهونم روان میچرخه اما در یک قسمتی کمی گیر داره و چرخیدن چرخ رو کند میکنه ( یعنی یک دور کامل یک نواخت با یک سرعت نمیچرخه یک قسمتی یکهو یکم گیر داره و سرعت چرخش رو کم میکنه ) زنجیر رو نگاه کردم نتونستم بفهمم مشکل از چیه .
ممننون از راهنماییتون

اگر فقط چند تا دونه پست قبلی رو می خوندید متوجه می شدید مشکل از کجاست!
فکر کنم ما برای باد هوا می نویسیم عکس می ذاریم!

یک بار برای همیشه کل داستان زنجیر رو می نویسم
مشکل/نشانه ها/ راه حل
وجدانا دیگه نیاید بنویسید من موتور آپاچی 160 دارم زنجیرش فلانه! بعد یه کاربر دیگه بیاد بنویسه من موتور آپاچی 161.5 دارم برای منم فلان مشکل رو داره!
من خودم کلی خاطره از زنجیر دارم ولی اینجا نمی نویسم چون بار فنی نداره پس دوستان هم خاطره ننویسند
فقط چیزی رو بنویسید که درباره اش توضیح داده نشده یا فکر می کنید اشتباهه
این چیزی که می نویسم برای زنجیر موتور از 70 سی سی تا 1700 یکسانه
و حاصل چندین ساعت مو شکافی زنجیر نو و خراب هست

مقدمه:
زنجیر نو چند تا قسمت داره که در پست های قبل تصاویر کامل با جزئیاتش وجود داره
چیزی که صفحات زنجیر رو اتصال میده پین ها هستند که درون بوش ها جای میگیرند
نسبت قطر پین ها به بوش ها فقط اونقدری کمتر هست که راحت جا بره یه ذره هم جای روغن کاری داشته باشه
بنابراین وقتی زنجیر نو رو قبل از نصب بررسی می کنید درسته که دانه هاش روان جابجا میشه
اما لَخت و وا رفته نیست، و اگر به صورت افقی حرکتش بدید لقی ای حس نمی کنید یا اینکه خیلی خیلی به سختی حسش می کنید. چرا؟
چون دانه های زنجیر چفت هم هستند و پین، شاید 0.2 میلیمتر کوچکتر از بوش باشه

مشکلات زنجیر:
*شل و سفت شدن: موجب لرزش موتور خراب شدن خورشیدی ها به ویژه خورشیدی جلو میشه
*تقه زدن هنگام گاز دادن:موجب خراب شدن دمپر یا ضرب گیر توپی و آسیب به توپی میشه لذت سواری رو هم از بین می بره
*درگیر نبود درست زنجیر و خورشیدی (تستش در پست های قبلی هست):خورشیدی رو خراب می کنه ، نیروی موتور رو کم می کنه
* دل دل کردن در دور 5 به بعد به ویژه وقتی دور موتور ثابت نگهداشته میشه: دیگه زنجیر خیلی مرخصه
*تمام موارد بالا می تونن موجب از دست رفتن 2 تا 3 اسب از قدرت موتور بشن

شل و سفت شدن:
زنجیر باید کاملا هم راستا و یکنواخت حرکت کنه بنابراین فقط در این صورت هست که میشه سفتی زنجیر رو تنظیم کرد
پس زنجیر هرگز نباید شل و سفت بشه

شل و سفت شدن زنجیر زمانی رخ میده که برخی از دانه های زنجیر قفل کرده باشند و سفت شده باشند
دلیل قفل و سفت شدن دانه زنجیر خوردگی و ساییدگی پین های محور در دانه ی مربوطه هست
دلیل اصلی خوردگی و ساییدگی پین ها، روانکاری نشدن اون ها هست که خودش رو خیلی زود نشون میده نهایتا 4 هزار کیلومتر
دلیل دوم همراستا و تراز نبود زنجیر هست روش تراز کردن زنجیر در پست های قبلی هست
راهکار دائمی و کامل برای از بین بردن مشکل شل و سفت شدن وجود نداره و دیگه کار از کار گذشته/فلز خورده شده و طبیعتا نمیشه پین رو عوض کرد
اگر فقط یک یا نهایتا دو دانه این مشکل رو داشته باشند میشه زنجیر رو باز کرد و به زور گیر و گرفت رو رفع کرد
اما در این صورت فقط گیر و گرفت رفع شده اما خوردگی که جبران نمیشه بنابر این شما یک زنجیر روان اما گشاد شده خواهید داشت
گشادی رو میشه با کم کردن یک دانه زنجیر تا حدی جبران کرد
بسته به مقدار خرابی قابل تعمیر و قابل استفاده هست اما نه خیلی زیاد در حد چند هزار کیلومتر کار می کنه
این مسئله عمومی و مربوط به همه زنجیر ها هست

به فرض که یک زنجیر به بهترین شرایط هم روغن کاری بشه و همیشه هم تراز باشه پس چند ده هزار کیلومتر مقداری گشاد میشه
مقدار مجاز گشاد شدگی در دفترچه راهنمای سرویس موتور سیکلت باید نوشته بشه برای نمونه در دفترچه آپاچی 200 وجود داره
روش اندازه گیریش هم با خط کش ورنیه هست یا کولیس ورنیه دار

در زیر یک نمونه از لینک ها و دانه های زنجیر رو می ذارم تا ببینید روغن کاری نکردن و یا استفاده از روان کار ب مانند گیریس چه بلایی سر زنجیر میاره!
عکس مربوط به دانه ی قفل زنجیر پالس 220 هست که کاملا تراشیده شده! عکس زیاد گذاشتم تا تا به عمس فاجعه پی ببرید
عکس دیگه هم هست که تفاوت ساختاری زنجیر اورینگ دار و بدون اورینگ رو در کنار هم نشون میده :



مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط pedram9

یک سوالی داشتم
امروز خورشیدی جلو رو نگاه کردم دیدم با این که پیچش کاملا سفته ولی خود خورشیدی کمی لقه و خلاصی داره
میخواستم بدونم باید همینطوری باشه یا که جاش گشاد شده و باید تعویض کنم . ممنون

.
یه مقدار لقی موردی نداره

راهنمای اندازه یا سایز زنجیر موتور سیکلت

زنجیر موتور سیکلت به فراخور توان و گشتاور انجین دارای سایز های مختلفی هست
این مسئله رو کارخونه محاسبه کرده و بر اساس اون زنجیر و خورشیدی رو انتخاب و نصب کرده

موضوع این نوشته درباره ساختار اندازه گیری زنجیر هست

استاندارد های رایج برای زنجیر موتور ANSI (موسسه ملی استاندار آمریکا) و ISO هست.
سایز های رایج زنجیر رو نیما در پست های قبلی نوشته می تونید برید بخونید.
اعدادی که طبق استاندارد های آمریکایی و ژاپنی برای ما معروف هستند در استاندارد ایزو دارای معادل هستند
مثلا سایز 520 میشه 10B
اما این اعداد مثلا 520 از کجا اومدند و به چه معنا هستند؟
این عدد از روی گام زنجیر برداشته شده
مهمترین اندازه در زنجیر گام زنجیر هست. گام زنجیر به فاصله ی مرکز 2 پین گفته میشه:

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

عدد نخست یعنی 5 نشانگر فاصله ی پنج هشتم اینچ میان دو پین هست میشه 15.88 میلی متر
سپس طبق جداول مربوطه بقیه ابعاد رو باید بررسی کرد

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
عرض هم که در این جدول نوشته شده عرض داخل صفحات هست.
ستون سوم هم قطر غلطک ها هست
پس باید توجه داشته باشید که مسئله ای مانند اورینگی و ایکس رینگی بودن یا ساده بودن زنجیر در ابعاد اصلی که «گام» و عرض داخلی زنجیره تاثیری نداره و فقط روی ابعاد خارجی زنجیر تاثیر داره و طبیعتا زنجیر اورینگ دار ابعاد بیرونی بزرگتری داره پس اگر می خواهید زنجیر 520 بدون اورینگ فابریک رو با نسخه اورینگ دار عوض کنید باید به این مسئله هم دقت داشته باشید چون مثلا ممکنه در قسمت خورشیدی جلو فضای مناسب برای این کار وجود نداشته باشه هرچند روی خود خورشیدی درست جا بیفته.

همچنین با توجه به موارد بالا هر زنجیری خورشیدی مخصوص خودش رو داره و هرگز نمیشه زنجیر 520 رو روی خورشیدی 428 انداخت.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

داشتم برسی می کردم اتفاقی یه PDF خیلی خوب فارسی درباره ی زنجیر پیدا کردم که تقریبا هر چی توی سایت های خارجی دیده بودم داخلش جمع شده:
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

تمیزکاری و روغنکاری زنجیر برای موتور سوار چیزی مثل مسواک زدن هست! یعنی کاری شخصی که هر کس باید بلد باشه و خودش انجامش بده
اما بسیاری از موتور های 250 سی سی و بیشتر که اخیرا تولید میشن تنها دارای جک بغل هستند و دیگه در اون ها خبری از جک وسط نیست
مشکلی که این رویه جدید ایجاد می کنه برای تعمیرات چرخ عقب و به ویژه سرویس زنجیر هست

راهکار معروف اون استفاده از استند یا پایه جک معمولی هست

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


اما یک وسیه خیلی کوچکتر و ساده تر هم ساخته شده که دست کم امکان روغنکاری زنجیر رو برای ما فراهم می کنه
که اسمش roller stand یا استند غلطکی یا پایه غلطکی هست

تصویر و فیلم ها خودشون گویا هستند که این وسیله چقدر ساده و کارآمده:

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.



مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.