موضوع: مقایسه ی مگلی 250 با کاوازاکی نینجا 250

همه نوع مقایسه تو بحثا داشتیم غیر از این/دوست داشتم مشخصاتشونم بزارم اما مگللی مورد ازمایش هوا خنک 250 بود و مقایسه ی نا عادلانه ای میشد دوستان کسی عکس یا اطلاعاتی داره اینجا قرار بده.../البته بهتره صبر کرد تا مگللی انزکتوری هم به بازار ایران بیاد و بعد هردو مدل انزکتوری مگللی و نینجارو بررسی کنیم...

مگلي
مگلي موتوريه كه بسيار زيبا هست و خيلي از كساني كه اين موتور رو ميخرن اول از همه بابت زيبايي اين موتور پول ميدن و خيلي از كساني كه سوار اين موتور زيبا ميشن هيچ اطلاعاتي از نحوه نگهداري و استفاده از اون رو ندارن و فقط دوست دارن صداي اگزوز اونو در بيارن
من رو مگلي زياد كار كردم واونو كاملا تجزيه كردم مگلي موتوريه كه اولين شرط خريداري و نگهداريش دست به اچار بودنه اگر دست به اچار باشيد و بتونيد سرويسها و اصول نگهداري و رانندگي اوليه اونو انجام بديد بسيار موتور لذت بخشيه يه سري ايرادات و اشكالها داره ولي اونها رو با رسيدگي به موقع ميشه برطرف كرد
اينطوري بگم
موتور حساسيه و ناز داره و براي اينكه احساسات اون رو كنترل بكنيد و نازش رو بخريد بايد بهش رسيدگي كنيد
بايد به نگهداري كامل وبررسي و شناخت اين موتور وقوف كامل داشت تا از سواريش لذت برد

اما نینجا اینطور نیست و کیفیت بالای خودش رو به رخ میکشه که این طبیعی هست و تعجبی نداره شما وقتی داری 2.5برابر مگلی پول میدی پس باید یه موتور بگیری که .............
شنیدید میگن هر کی آهسته بره پیوسته هم میره !!!

تودنیای طراحی وکلا تو علم طراحی هم این مساله صدق میکنه !!!
شما فکر میکنید که شرکت کاوازاکی با این همه تجربه و این همه طراح نمیتونه یه 250 تک سیلندره 4 زمانه بسازه که از مگلی قویتر باشه ؟؟(کا وازاکی فقط یک مثال است )
معلومه که میتونه !! پس چرا نمیسازه؟؟ جواب این سوال مشخصه !! کاوازاکی یه مارک جا افتادست که این جایگاه رو یک شبه بدست نیاورده و همیشه طرح هاش مهندسی خاص خودشونو داشتن که آمیزه ای از دوام و حد اکثر قدرت ممکن بودن
نمیدونم کی بود گفت نینجا ده سال دیگه هم مثل روز اولش گاز میخوره !! کاملا درسته
اما........
کلا موتور سیکلت در دو دسته کلی تولید میشه ... موتور های مسابقات و موتورهای تجاری
تو موتور های مسابقه هزینه تولید مهم نیست واز انواع نو آوریها استفاده میکنند اما موتور های تجاری محدودیت قیمت دارند برای همین گاها انجین مدلی که برای مسابقات طراحی شده هرگز تو مدلهای تجاری بکار گرفته نمیشه و یا با اصلاحات فراوان و حذف بعضی قسمت ها قیمت اونو متعادل میکنن و بعد استفاده میکنن

با بر رسی که من انجام دادم قدرتی که داره از مگلی گرفته میشه نیاز به آلیاژی بسیار بهتر از موتور سیکلت های همرده خودش داره وبیشتر به انجین های مخصوص مسابقات شباهت داره

توجه کنید که مگلی و نینجا قیمت واقعیشون یکیه !! حالا اگه تو مملکت ما هم یه قیمت بشن بازم رقیب هم خواهند بود ؟؟
به این نکته هم توجه کنیم که کیفیت مگلی ما هرگز با مگلی که در بلاد فرنگ هست یکی نیست !!!
بنظرمن تمامی مشکلات از این دست مربوط میشه به منتاژ ضعیف

در کل مگلی هم انجین مدرن و جدیدی داره دوستان
بايد بگم كه انجين طراحي ومهندسي ساخت بسيار عالي داره
كيس كرنكهاش ريخته گري بسيار مطلوبي داره
راكرهاش غلطكي هستند
4 سوپاپ هست
دو تا اويل پمپ با يه شافت مشترك داره كه وظيفه روغن رساني به گيربكس و انجين ونيمه بالايي انجين يعني سيلندر و سر سيلندر رو جداگانه وبه نحو بسيار عالي انجام ميده
بالانسر انجين گردن كلفتي داره كه وظيفه خنثي كردن لرزشهاي انجين رو بسيار مطلوب انجام ميده
وجود دو عدد صافي روغن و يك عدد فيلتر روغن در انجين مدرن بودن اونو به رخ ميكشه
انجين نینجا هم ظرافتها و خصوصيتها و تكنولوژي خاص خودشو داره
من اونو با مگلي مقايسه نميكنم چون از نظر انجين تو يه فيلد ديگه هست
نینجا هم مشخصه هاي ارزشمندي براي خودش داره كه بارزترين اون انژكتور بودن اون هست

نوشته اصلی توسط کاوه

مگلي
مگلي موتوريه كه بسيار زيبا هست و خيلي از كساني كه اين موتور رو ميخرن اول از همه بابت زيبايي اين موتور پول ميدن و خيلي از كساني كه سوار اين موتور زيبا ميشن هيچ اطلاعاتي از نحوه نگهداري و استفاده از اون رو ندارن و فقط دوست دارن صداي اگزوز اونو در بيارن
من رو مگلي زياد كار كردم واونو كاملا تجزيه كردم مگلي موتوريه كه اولين شرط خريداري و نگهداريش دست به اچار بودنه اگر دست به اچار باشيد و بتونيد سرويسها و اصول نگهداري و رانندگي اوليه اونو انجام بديد بسيار موتور لذت بخشيه يه سري ايرادات و اشكالها داره ولي اونها رو با رسيدگي به موقع ميشه برطرف كرد
اينطوري بگم
موتور حساسيه و ناز داره و براي اينكه احساسات اون رو كنترل بكنيد و نازش رو بخريد بايد بهش رسيدگي كنيد
بايد به نگهداري كامل وبررسي و شناخت اين موتور وقوف كامل داشت تا از سواريش لذت برد

اما نینجا اینطور نیست و کیفیت بالای خودش رو به رخ میکشه که این طبیعی هست و تعجبی نداره شما وقتی داری 2.5برابر مگلی پول میدی پس باید یه موتور بگیری که .............
شنیدید میگن هر کی آهسته بره پیوسته هم میره !!!

تودنیای طراحی وکلا تو علم طراحی هم این مساله صدق میکنه !!!
شما فکر میکنید که شرکت کاوازاکی با این همه تجربه و این همه طراح نمیتونه یه 250 تک سیلندره 4 زمانه بسازه که از مگلی قویتر باشه ؟؟(کا وازاکی فقط یک مثال است )
معلومه که میتونه !! پس چرا نمیسازه؟؟ جواب این سوال مشخصه !! کاوازاکی یه مارک جا افتادست که این جایگاه رو یک شبه بدست نیاورده و همیشه طرح هاش مهندسی خاص خودشونو داشتن که آمیزه ای از دوام و حد اکثر قدرت ممکن بودن
نمیدونم کی بود گفت نینجا ده سال دیگه هم مثل روز اولش گاز میخوره !! کاملا درسته
اما........
کلا موتور سیکلت در دو دسته کلی تولید میشه ... موتور های مسابقات و موتورهای تجاری
تو موتور های مسابقه هزینه تولید مهم نیست واز انواع نو آوریها استفاده میکنند اما موتور های تجاری محدودیت قیمت دارند برای همین گاها انجین مدلی که برای مسابقات طراحی شده هرگز تو مدلهای تجاری بکار گرفته نمیشه و یا با اصلاحات فراوان و حذف بعضی قسمت ها قیمت اونو متعادل میکنن و بعد استفاده میکنن

با بر رسی که من انجام دادم قدرتی که داره از مگلی گرفته میشه نیاز به آلیاژی بسیار بهتر از موتور سیکلت های همرده خودش داره وبیشتر به انجین های مخصوص مسابقات شباهت داره

توجه کنید که مگلی و نینجا قیمت واقعیشون یکیه !! حالا اگه تو مملکت ما هم یه قیمت بشن بازم رقیب هم خواهند بود ؟؟
به این نکته هم توجه کنیم که کیفیت مگلی ما هرگز با مگلی که در بلاد فرنگ هست یکی نیست !!!
بنظرمن تمامی مشکلات از این دست مربوط میشه به منتاژ ضعیف

در کل مگلی هم انجین مدرن و جدیدی داره دوستان
بايد بگم كه انجين طراحي ومهندسي ساخت بسيار عالي داره
كيس كرنكهاش ريخته گري بسيار مطلوبي داره
راكرهاش غلطكي هستند
4 سوپاپ هست
دو تا اويل پمپ با يه شافت مشترك داره كه وظيفه روغن رساني به گيربكس و انجين ونيمه بالايي انجين يعني سيلندر و سر سيلندر رو جداگانه وبه نحو بسيار عالي انجام ميده
بالانسر انجين گردن كلفتي داره كه وظيفه خنثي كردن لرزشهاي انجين رو بسيار مطلوب انجام ميده
وجود دو عدد صافي روغن و يك عدد فيلتر روغن در انجين مدرن بودن اونو به رخ ميكشه
انجين نینجا هم ظرافتها و خصوصيتها و تكنولوژي خاص خودشو داره
من اونو با مگلي مقايسه نميكنم چون از نظر انجين تو يه فيلد ديگه هست
نینجا هم مشخصه هاي ارزشمندي براي خودش داره كه بارزترين اون انژكتور بودن اون هست

دوست عزیز بیشتر نینجا کاربراتی هستن

نوشته اصلی توسط ghost.rider1

دوست عزیز بیشتر نینجا کاربراتی هستن

بعله میدونم
منم نگفتم تمامش انژکتور هست اتفاقا مال خودمون هم کاربرات بود
اما من شنیدم سری های انژکتورش هم خوبه و بهتره
در کل نینجا یه سوپر بایک هست از نظر من
مگلی هم اندازه خودش مزیت هایی داره البته نه با قیمت 7میلیون
اما 5.500واسه مگلی واقعا قیمت بدی نیست
دوستان کسی تجربه ی باز کردن انجین انینجا رو داشته ؟؟؟

خیلی از دوستان شاکین چرا این دو تا با هم مقایسه میشن و نینجا کجا و مگلی کجا اصلا ربطی به هم ندارن انگار مثلا یه 1000 با یه 70 سی سی قرار سنجیده بشه ، اتفاقا نینجا و مگلی رو تو خیلی از مجله های معتبر رو به روی هم قرار دادن و خیلی هم راجبشون بحث شده درسته تو برتری های کلی مگلی نتونسته پای کاوازاکی برسه ولی نه در این حد که کاوازاکی رو بعضی دوستان در حد یه سوپر بایک بی رقیب آوردن بالا و به مگلی با دید تمسخر دارن نگاه میکنن .

از جمله قسمت هایی که مگلی توش موفق تر بوده :

1 - زیبایی بصری نسبت به نینجا
2 - گشتاور بالاتر انجین مگلی
3 - موقیت مناسبتر قرار گرفتن راکب و در نتیجه توضیع مناسب وزن روی موتور
4 - قدرت مانور بهتر در زوایای تیز
5 - ارزون تر بودن نسبت به نینجا

معایب مگلی نسبت به نینجا :

1 - نا شناخته بودن و عدم سابقه قبلی
2 - ارزان سازی در ساخت
3 - نا پایداری کاربراتور و عدم بازدهی مناسب در دور های بالا
4 - ضرفیت کم باک نسبت به نینجا
5 - محدودیت تو خم کردن موتور سر پیچ ها و خطر ساز بودن اون به خاطر طراحی نا مناسب قسمت زیرین موتور
6 - ترمز ضعیف

از لحاظ ظاهری هم چندان قابل قیاس نیستن

سلام
آقایون ما ها که حرفه ایه این کار نیستیم که بخوایم بگیم کدوم بهتره
بعضیا علاقه شخصیشونو بیان میکنن بدون آگاهی کامل
حتما اون مجله هایی که تست کردن یه چیزی میدونن که اون حرفارو میزنن دیگه
میدونین مثله چیه؟
شما باشین برای قیمت ارز میرین از یکی که تو خیابون بهتون قیمت میده بپرسین یا کسی که صرافی داره؟
100% به حرفه اون مجله ها که حرفشون اعتبار داره اعتماد کنین
البته بستگی به راننده هم داره ها!!!