موضوع: 2012 KTM 200 D.u.k.e

انجین:تک سیلندر_4 زمانه_4 سوپاپ_مایع خنک

حجم دقیق:199.5cc

حداکثر قدرت:19 کیلو وات(26 اسب بخار) در 10000/min

حداکثر گشتاور:20 نیوتن متر در 6800/min

نسبت تراکم: 11,5 : 1

استارت الکتریکی

باتری:12V

جعبه دنده:6 سرعته

سیستم سوخت رسانی و مدیریت موتور:انژکتور ساخت بوش(Bosch)

روغن موتور:Motorex Formula 4T

کلاچ:چند صفحه ای_مکانیکی

شاسی:استیل

ترمز جلو:4 پیستونه _تک دیسک 280mm

ترمز عقب:تک پیستونه_تک دیسک 230mm

ابعاد رینگهای الومینیومی جلو و عقب: 3,00 x 17"; 4,00 x 17"

ابعاد لاستیکهای جلو و عقب:110/70 R 17; 150/60 R 1

سیستم اگزوز:از جنس استیل

ارتفاع صندلی: 810mm

حجم مخزن سوخت:11 لیتر

وزن خشک:126 کیلوگرم


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

ویرایش شد حذف شود لطفا

نوشته اصلی توسط K.I.A

تا جایی ک رو مدلای بنز کار کردم بیششتر مدلها زنجییر تایم دارن و 2 مدل دیدم که تسمه داشت. به هر حال با حرفتون موافقم که مهندسی طراحی شدهدوستان
اینجا تاپیک مقایسه نیست لطفا ادامه ندید.... یه مثلی هست ک هر چقدر پول بدی اش میخوری
دوک تکنولوژی انژکتور و ای سی یو و به روز تر از پالس ان اس هست ان ای اس از لحاظ کارکرد با دوک برابری میکنه و فرق خاصی تو کیفیت ندارن و منتاژ هر دو تو هند هست و حتی دستگاه برق و وفن و چند قطعه دیگه ی هردو هندی هستن
تکنولوژی کی تی ام بهتره ولی من دوام هردو رو تو یه سطح میبینم ...راه رفتن هردو در یک سطح هست اما دوک مهندسی تره

باسلام اقاکیابنده مثال زدم بنزوخودم که تاحالا2تاموتوربنزدیدم تسمه تایم نبوده حرف شمایحتمل درسته حالاجابنززانتیاباشه یامگان فرقی نمیکنه!ان اس نصبت به مشخصاتش گرونه این حرف ثابت شدست کیفیت کی تی ام ازان اس خیلس بهتره ازسیستم سوخت پاشی بگیرتاکمکهاکیلومترشاسی لاستیکها!کی تی ام90درصدقطعاتش اتریشه فقط هند کارمنتاژوانجام میده مثل پالس واپاچی که هندی هستشوایران کارمنتاژوانجام میده یاهمین نینجا که هندمنتاژمیکنه بایک بارسوارشدن کی تی ام فرقش باان اس کاملن محسوسه کی تی ام یه چیزدیگست کی تی ام براهرکدوم ازقطعاتش یه شرکت سازنده تخصصی داره کمکهاتوسط یه شرکت متخصص چرخها همینطورشاسی و...به خاطر همینه توکل دنیااین برن معروفه وجزع پرفروشترینهاتوجهانه!خودم کی تی ام125داشتم که خیلی ازان اس بهتربود!ولی ان اس هم موتورخوبی هست وبرتریهایی نصبت به کی تی ام داره که خیلی مهمه ارزون بودن قطعات به نصبت کی تی ام ودسترسی قطعات که خودم 125وبخاطرهمین موضوع فروختم!اگه فرقی بین کی تی ام وان اس نبوداین موتورهم قیمت ان اس میشد نه گرونترهمون مثل شماکه هرچقدرپول بدی همون قدراش میخوری!حالااین اقامهدی ان اس داره وتوسرکی تی ام میزنه!درجواب اقامهدی هم بگم که بنده هیچ تعصبی روهیچ موتوری ندارم وحقایق وباچشم بازمیپذیرموخودموقول نمیزنم حالامیخادموتورم1تومن باشه میخاد70تومن باشه!

خوبه منم یکم از تجربیاتم بگم
من هر دوتای این موتورار سوار شدم و تعمیراتشو انجام دادم. اول یه سری اطلاعات بدم
حدود 40 درصد از سهام کی تی ام متعلق به باجاج هست و 200 ان اس و دوک در واقع محصول مشترک این دو کمپانیه. بزرگترین اشتراک این دو موتور انجینشونه. به غیر از سر سیلندر, انجین دوک و ان اس کاملا مثل همه حتی سایز پیستون و سیستم کلاچ و گیریبکس. اما پالس از سر سیلندر 4سوپاپ تک میل سوپاپ با تکنولوژیه 3شمع استفاده میکنه در حالی که دوک سرسیلندر 4سوپاپ دو میل سوپاپ و تک شمع طراحی شده توسط خود کی تی ام روش هست. غیر از سر سیلندر سیستم سوخت رسانیشون هم فرق داره. پالس کاربرات هست که دلیل اصلیه تفاوت قیمتش با دوکه که انژکتوره. تفاوت دیگشون سیستم فنر بندیشونه که کمک های جلوی دوک معکوسه.
پالس145کیلوگرم وزن داره که 19کیلو از دوک با 126کیلوگرم وزن سنگین تره در حالی که دوک با 26اسب بخار 3اسب بخار از پالس با 23اسب بخار قویتره و تا اینجاش که روی کاغذ دوک موتور بهتری هست.
درواقع پالس نسخه ی ارزونتر و مقرون به صرفه تر از دوک هست اما از هیچ لحاظی به غیر از قیمت از دوک سر نیست. چون اصلا هدف این دو کمپانی این نبوده. پالس برای بازار هندوستان و یه سری کشور های آسیایی طراحی شده در حالی که دوک در همه ی جای دنیا فروخته میشه و فروش خیلی خوبی هم داره.
از لحاظ فنی بازم کی تی ام سره. توی طراحیه و مهندسیه قطعات اونایی که پالسو باز کرده باشن به عرض بنده میرسن که ان اس فوق العاده بد دست هست. فرضا فیلتر هوا و کاربراتش جوری طراحی شده که باز کردنش بسیار وقت گیر و سخته در حالی که وقتی کی تی امو باز میکردم به تجربه و تخصص این برند پی بردم. قطعات فوق العاده خوب و مناسب طراحی و نصب شدن. با یک نگاه به شاسی دوک بازم به برتریش نسبت به پالس پی میبرین.
لاستیکایی که روی پالس و دوک هست جفتشون برند mrfهند هستن اما لاستیکای دوک با فاق کوتاهتر و سایز پهن تر بازم یه سر و گردن از پالس سره.
از لحاظ شتاب کسایی که واسه اولین بار سوار پالس میشن واقعا تعجب میکنن که یه موتور 200سی سی چه شتابه خوبی داره اما این تعجب وقتی که پشت دوک میشینی به تحیر تبدیل میشه. تو شتاب صفر تا صد دوک به راحتی موتوری مثل سی بی 400و میگیره. اگه وزنتون بیشتر از 70کیلو باشه و لاستیک لیز نخوره به راحتی توی دنده یک با گاز سرش بالا میاد و همه ی موتورای بازار به غیر از نینجا 300 توی تست شتاب ازش عقب میمونن.
تاپ اسپید دو تا موتور تقریبا مثل همه و بیشتر از 140 کیلومتر نمیشه چون کات آف میزنن مگر اینکه خورشیدی تغییر کنه. دوستان پالس سوار هم اگر بیشتر از این رفتن بدونن یه مقدار خطای کیلومتر واسه پالس عادیه.
در کل این دوتا موتور دو تا بازاره مختلفو نشونه گرفتن. دوک برای بازار جهانی تولید شده و نشون دهنده ی همه ی فاکتور های کی تی ام هست و پالس برای بازار آسیا هست که یک موتور خوب با امکانات مناسبو با یه قیمت معقول در اختیار مشتری قرار بده.
خب کسی که پوله بیشتر میده و دوک میخره زیاد هم ضرر نمیکنه. در کنار همه ی برتریهاش داره از یه برند برتر و با سابقه تر موتور میخره. تنظیم کات آف توی دنده های مختلف یا سنسور نور سنج که چراغ های موتورو بصورت اتوماتیک روشن میکنه به علاوه نشانگر مصرف سوخت و یه سری امکاناته دیگه چیزایی هستن که در ازای قیمت بیشتر دوک خریداراش به دست میارن و خریدار پالس نمیتونه انتظاره این امکاناتو با پولی که داده داشته باشه.
در کل اگه پوله دوکو دارین و یه موتور استریت میخواین گزینه ی خیلی بهتری نسبت به پالس هست.

نوشته اصلی توسط نیما نادری

MENTIROSO جان این مدلهایی که فرمودین عبارت DUKE رو ندارن

DUKE کلاس نیکد و خیابانی KTM هست DUKE 125/DUKE 200/DUKE390/DUKE 690/DUKE 1290 الان رو خط تولید هستن

در کلاس آفرود ENDURO هم از EXC125 تا 690ENDURO همه جوره داره

صرفا جهت آشنایی با رنج محصولات KTM

آقا نیما کاملا حق با شماست... نمیدونم چرا به جای عبارت ktm نوشتم duke ممنون بابت راهنماییتون.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].