|
|
|
قرمز
سفید
مشکی
سلام به عزیزان و موتور سواران و موتور دوستان عزیز
تاپیکی برای عضو 250 سی سی وتک سیلندر خانواده ی بزرگ BENELLI پیدا نکردم و احساس کردم نیاز هست که این تاپیک زده بشه تا بیشتر با این موتور اشنا بشیم
این شما و این هم BENELLI TNT 25
نمای کلی :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین زیبای BENELLI TNT 25 :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
و کنسول ترکیبی و زیبای این موتور سیکلت اسپورت:
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
وحالا مشخصات فنی BENELLI TNT 25 :
Fact File
Engine
p
Gearbox 6-speed - one down, five u Transmission
Installation 249.2cc, single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke Power 28.16bhp at 9,000rpm Torque 2.1kgm at 7,000rpm Power to weight 160.7bhp per tonne
Dimensions
Chassis & Body
Length 2080mm Width 805mm Height 1090mm Wheel base 1385mm
Weight 150kg Wheels 12-spoke alloys Tyres 110/70 x 17-inch, 140/60 x 17-inch
Economy
0-20 0.69 sec 0-40 1.90 sec 0-60 3.56 sec 0-80 5.99 sec 0-100 9.95 sec
Tank size 16.5 litres
و در آخر از کسانی که به مسایل فنی موتور اشنایی دارن و یا این موتور رو خریدن و همه ی دوستان سایت خواهشمندم که با حضور همیشه فعال و گرمشون این تاپیک رو به یک تاپیک کاربردی و مفید مبدل کنند
ویرایش توسط farshad 54 : 30-07-1397 در ساعت 02:45 بعد از ظهر
Afshin007, Ali, AMIR TEHRANPARS, arsshayan, aryo3059, ashena999, B-MAX, BKING, CHELSEA, dreamworld, erfi.747, Exel, gezhen, Gunners, hossein_bfd, kaveh_am, KTM Lover, mentiroso, MGEngineer, mohammad.p, Raul645, roma, s.mm, saeed_sht, said khansar, Seyed.mahdi, shahriar, shapoor_, uzer, نیما نادری, yahya.akbarzade, رامین آفرود
سلام,
برای تمام موتورها کم و بیش این حالت بوجود میاد یه سریشون تو دور موتور پائینتر از بقیه,
گمان نکنم که سؤالتون رو برای دونستن دلیل این پدیده مطرح کرده باشین, بلکه فقط میخواستین بدونین که موتور اشکالی نداشته باشه,
به هر حالت تو ٢۰۰۰ کیلومتر اول اصلا نزارید این حالت برای انجین پیش بیاد, و از دنده معکوس برای کنترل و یا پائین آوردن سرعت جداً پرهیز کنید,
بعد از آچار کشی اولیه این لرزشها ممکنه به حداقل برسه,
سلام
اره فکر کردم شاید موتور مشکلی داره که این حالت پیش میاد
ممنون که راهنمایی کردین
سلام
یه سوال دیگه هم داشتم. سایز لاستیک عقب tnt25n تو کشورهای دیگه 17-70-130 هستش ولی لاستیکی که تو ایران بهش انداختن 17-70-120 هستش .میشه سایز بزرگتر بندازم؟اگه اره لازمه که رینگ هم عوض بشه یا روی همون رینگ میشه سایز رو تغییر داد؟
سلام,
مسئله لاستیکها فقط به سایز ختم نمیشه,
تمام صحبت هایی که تو کاتالوگها میشه با در نظر گرفتن استاندارد بودن, نوع لاستیک(رادیال و غیره), تحمل وزن و سرعت, کیفیت لاستیک(برای چهار فصل, همه آب و هوا, و غیره), عاج لاستیک(مخلوطی از جاده خشک, بارانی, برف, یخ) واستاندارد بودن سایز پهنای رینگ هست, که البته بیشتر کارخونه های لاستیک سازی از این استانداردها فراتر میرن که باعث میشه مقایسه لاستیکهای هم ردیف به مشکل بر بخوره,
تا حدی که دور و بر لاستیک بهت اجازه میده میتونی لاستیک رو پهنتر بکنی ولی اگر زیاد از حد پهن بندازی, لاستیک حالت تخم مرغی شکل بخودش میگیره که باعث فرسایش زودرس لاستیک و اثر گذاشتن روی هندلینگ موتور میشه که به نحوه ای که ما موتور سواری میکنیم این تغییر هندلینگ تقریبا نا محسوس هست, ولی پهنتر شدن لاستیک و اضافه شدن وزن برای کمک ها خوب نیست,
در مورد دو تا سایزی که عنوان کردی,
** اگر فکر میکنی لاستیک پهنتر,=> تماس بیشتر لاستیک با جاده,=> ایمنی بیشتر,.... باید مطمئن بشی لاستیک پهن تری رو که میگیری واقعا تماس بیشتری رو فراهم میکنه, چون بعضی از لاستیک های اسپرت بیشتر پهنای لاستیک رو به فاق اختصاص میدن(تماس بیشتر لاستیک در دور زدن تو سرعت بالا) و حالت عادی تماسشون با جاده به اندازه یه لاستیک معمولی باریکتر هست,
سایز 130 اگر بگیری فاقش بلندتر از لاستیک فعلیت میشه که امنیتت رو در مواقع دور زدن های شدید کم میکنه,
اگر هم برات سوال پیش اومده که چرا مدل ایرانیش کوچکتره, دلیل های حساب شده و حساب نشده مختلف داره,
اگر لاستیک پهنتر در دسترس دارن و تفاوت قیمتش زیاد نباشه و استفاده نمیکنن, بخاطر وزن بالای لاستیک بزرگتر هست,
ممنونم.با توچه به اینکه عدد دوم فاقه و تغییری نمی کنه در واقع فقط پهنای لاستیک داره بیشتره میشه.درسته ؟ یا نه این هم تو مارک های مختلف متفاوته ؟اینطور که از حرفاتون متوجه شدم فاق بلندتر یعنی تماس بیشتر با جاده در هنگام دور زدن , پس در واقع امنیت باید بیشتر بشه ولی نوشتید که امنیت رو در دور زدن های شدید کم میکنه.کدومش درسته ؟
فاق بلندتر هیچ ربطی به تماس بیشتر لاستیک با جاده نداره ، اتفاقا فاق بلندتر امکان کم شدن سطح تماس با جاده رو داره
اعداد روی لاستیک به این شکل سایز لاستیکو مشخص میکنه : بعنوان نمونه اعداد 140/70/17 بیانگر پهنای لاستیک 140 میلیمتر ، فاق لاستیک 70 درصد پهنای لاستیکه که میشه 98 میلیمتر و سایز داخلی لاستیک 17 اینچه که به رینگ 17 میخوره ، بهتره از سایز استاندارد برای اون رینگ با توجه به پهناش استفاده بشه
حالا شما لاستیک مثلا 150 بندازی با فاق 60 یا 70 مشکلی ایجاد نمیشه ولی موتوری که فابریک روش لاستیک 140 بوده رو بیای لاستیک 180 بندازی خب دیگه نباید انتظار عملکرد مناسب ازش داشته باشی
چون رینگت پهناش کمه لاستیکت حالت تخم مرغی پیدا میکنه و فاقش بلندتر میشه خیلی سنگین تر میشه و ...
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
سلام,
البته آقای گلادیاتور تا حدی جواب سوال شما رو دادن,
نه,......من نگفتم که اگر فاق بلندتر بشه تماس لاستیک شما با اسفالت بیشتر میشه,
من گفتم اگر لاستیک 130 رو بگیرین به این منظور که تماس لاستیک با اسفالت بیشتر از 120 بشه, اونوقت فاق لاستیک بلندتر خواهد شد که از لحاظ ایمنی موقع دور زدن میتونه مشکل ایجاد بکنه,
چون هر دو لاستیک عدد دومشون که مربوط به فاق باشه 70 هست و همونطور که آقای گلادیاتور گفتن این عدد درصدی از پهنای لاستیک هست,
پس 70% پهنای 120mm میشه 84mm, و 70% پهنای 130mm میشه 91mm, میبینی که فاق 7mm افزایش پیدا کرده,
همونطور که گفتم این مقدار تغییر انچنان قابل احساس نیست,
صحبتم در مورد سرعت بالا در پیچهای شدید این بود که مجبور میشیم موتور رو موقع پیچیدن بیشتر از حد معمول بخوابونیم که فعلا به شما توصیه میکنم که این مدل پیچ ها رو به آرومی دور بزنید,
اگر هنوز قسمتی برات مبهم هست, سوالت رو مطرح کن,
الان متوجه شدم.ممنون از شما و گلادیاتور عزیز
سلام دوستان
سه هزار تا استفاده کردم از موتور (۲۵۰ تک نیوفیس) یه مشکلی دارم جدیدا.تا حالا سه بار چراغ چکش روشن شده.هر سه بار روی دنده 6 بوده و سرعت بالای ۸۰ تا.چراغ چکروشن میشه و دیگه گاز نمی خوره یه دنده میام پایین شروع میکنه به گاز خوردن ولی دنده هام میریزه به هم.یعنی مثلا روی دنده چهار اگه با دور موتور ۶ هزار پنجاه کیلومتر میرفتم الان شده سی تا.یعنی بیشتر نمیره دیگه.با خاموش و روشن کردن موتور این حالت درست میشه.بردم دیاگ بزنن ولی میگن باید چراغ چکش روشن باشه بیاری.کسی نظری داره؟
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)