موضوع: BENELLI TNT 25 بنلی 250 تک سیلندر

نوشته اصلی توسط Aragorn

وقتی مثلا تا دنده چهار رفتم ولی سرعتمو میارم پایین که با اون دنده همخونی نداره

سلام,
برای تمام موتورها کم و بیش این حالت بوجود میاد یه سریشون تو دور موتور پائینتر از بقیه,

گمان نکنم که سؤالتون رو برای دونستن دلیل این پدیده مطرح کرده باشین, بلکه فقط میخواستین بدونین که موتور اشکالی نداشته باشه,

به هر حالت تو ٢۰۰۰ کیلومتر اول اصلا نزارید این حالت برای انجین پیش بیاد, و از دنده معکوس برای کنترل و یا پائین آوردن سرعت جداً پرهیز کنید,

بعد از آچار کشی اولیه این لرزشها ممکنه به حداقل برسه,

سلام
اره فکر کردم شاید موتور مشکلی داره که این حالت پیش میاد
ممنون که راهنمایی کردین

سلام
یه سوال دیگه هم داشتم. سایز لاستیک عقب tnt25n تو کشورهای دیگه 17-70-130 هستش ولی لاستیکی که تو ایران بهش انداختن 17-70-120 هستش .میشه سایز بزرگتر بندازم؟اگه اره لازمه که رینگ هم عوض بشه یا روی همون رینگ میشه سایز رو تغییر داد؟

نوشته اصلی توسط Aragorn

سلام
یه سوال دیگه هم داشتم. سایز لاستیک عقب tnt25n تو کشورهای دیگه 17-70-130 هستش ولی لاستیکی که تو ایران بهش انداختن 17-70-120 هستش .میشه سایز بزرگتر بندازم؟اگه اره لازمه که رینگ هم عوض بشه یا روی همون رینگ میشه سایز رو تغییر داد؟

سلام,

مسئله لاستیکها فقط به سایز ختم نمیشه,

تمام صحبت هایی که تو کاتالوگها میشه با در نظر گرفتن استاندارد بودن, نوع لاستیک(رادیال و غیره), تحمل وزن و سرعت, کیفیت لاستیک(برای چهار فصل, همه آب و هوا, و غیره), عاج لاستیک(مخلوطی از جاده خشک, بارانی, برف, یخ) واستاندارد بودن سایز پهنای رینگ هست, که البته بیشتر کارخونه های لاستیک سازی از این استانداردها فراتر میرن که باعث میشه مقایسه لاستیکهای هم ردیف به مشکل بر بخوره,

تا حدی که دور و بر لاستیک بهت اجازه میده میتونی لاستیک رو پهنتر بکنی ولی اگر زیاد از حد پهن بندازی, لاستیک حالت تخم مرغی شکل بخودش میگیره که باعث فرسایش زودرس لاستیک و اثر گذاشتن روی هندلینگ موتور میشه که به نحوه ای که ما موتور سواری میکنیم این تغییر هندلینگ تقریبا نا محسوس هست, ولی پهنتر شدن لاستیک و اضافه شدن وزن برای کمک ها خوب نیست,


در مورد دو تا سایزی که عنوان کردی,
** اگر فکر میکنی لاستیک پهنتر,=> تماس بیشتر لاستیک با جاده,=> ایمنی بیشتر,.... باید مطمئن بشی لاستیک پهن تری رو که میگیری واقعا تماس بیشتری رو فراهم میکنه, چون بعضی از لاستیک های اسپرت بیشتر پهنای لاستیک رو به فاق اختصاص میدن(تماس بیشتر لاستیک در دور زدن تو سرعت بالا) و حالت عادی تماسشون با جاده به اندازه یه لاستیک معمولی باریکتر هست,

سایز 130 اگر بگیری فاقش بلندتر از لاستیک فعلیت میشه که امنیتت رو در مواقع دور زدن های شدید کم میکنه,

اگر هم برات سوال پیش اومده که چرا مدل ایرانیش کوچکتره, دلیل های حساب شده و حساب نشده مختلف داره,
اگر لاستیک پهنتر در دسترس دارن و تفاوت قیمتش زیاد نباشه و استفاده نمیکنن, بخاطر وزن بالای لاستیک بزرگتر هست,

ممنونم.با توچه به اینکه عدد دوم فاقه و تغییری نمی کنه در واقع فقط پهنای لاستیک داره بیشتره میشه.درسته ؟ یا نه این هم تو مارک های مختلف متفاوته ؟اینطور که از حرفاتون متوجه شدم فاق بلندتر یعنی تماس بیشتر با جاده در هنگام دور زدن , پس در واقع امنیت باید بیشتر بشه ولی نوشتید که امنیت رو در دور زدن های شدید کم میکنه.کدومش درسته ؟

نوشته اصلی توسط Aragorn

ممنونم.با توچه به اینکه عدد دوم فاقه و تغییری نمی کنه در واقع فقط پهنای لاستیک داره بیشتره میشه.درسته ؟ یا نه این هم تو مارک های مختلف متفاوته ؟اینطور که از حرفاتون متوجه شدم فاق بلندتر یعنی تماس بیشتر با جاده در هنگام دور زدن , پس در واقع امنیت باید بیشتر بشه ولی نوشتید که امنیت رو در دور زدن های شدید کم میکنه.کدومش درسته ؟

سلام,

البته آقای گلادیاتور تا حدی جواب سوال شما رو دادن,

نه,......من نگفتم که اگر فاق بلندتر بشه تماس لاستیک شما با اسفالت بیشتر میشه,

من گفتم اگر لاستیک 130 رو بگیرین به این منظور که تماس لاستیک با اسفالت بیشتر از 120 بشه, اونوقت فاق لاستیک بلندتر خواهد شد که از لحاظ ایمنی موقع دور زدن میتونه مشکل ایجاد بکنه,
چون هر دو لاستیک عدد دومشون که مربوط به فاق باشه 70 هست و همونطور که آقای گلادیاتور گفتن این عدد درصدی از پهنای لاستیک هست,

پس 70% پهنای 120mm میشه 84mm, و 70% پهنای 130mm میشه 91mm, میبینی که فاق 7mm افزایش پیدا کرده,

همونطور که گفتم این مقدار تغییر انچنان قابل احساس نیست,
صحبتم در مورد سرعت بالا در پیچهای شدید این بود که مجبور میشیم موتور رو موقع پیچیدن بیشتر از حد معمول بخوابونیم که فعلا به شما توصیه میکنم که این مدل پیچ ها رو به آرومی دور بزنید,

اگر هنوز قسمتی برات مبهم هست, سوالت رو مطرح کن,

الان متوجه شدم.ممنون از شما و گلادیاتور عزیز

سلام دوستان
سه هزار تا استفاده کردم از موتور (۲۵۰ تک نیوفیس) یه مشکلی دارم جدیدا.تا حالا سه بار چراغ چکش روشن شده.هر سه بار روی دنده 6 بوده و سرعت بالای ۸۰ تا.چراغ چک‌روشن میشه و دیگه گاز نمی خوره یه دنده میام پایین شروع می‌کنه به گاز خوردن ولی دنده هام می‌ریزه به هم.یعنی مثلا روی دنده چهار اگه با دور موتور ۶ هزار پنجاه کیلومتر میرفتم الان شده سی تا.یعنی بیشتر نمیره دیگه.با خاموش و روشن کردن موتور این حالت درست میشه.بردم دیاگ بزنن ولی میگن باید چراغ چکش روشن باشه بیاری.کسی نظری داره؟

نوشته اصلی توسط Aragorn

سلام دوستان
سه هزار تا استفاده کردم از موتور (۲۵۰ تک نیوفیس) یه مشکلی دارم جدیدا.تا حالا سه بار چراغ چکش روشن شده.هر سه بار روی دنده 6 بوده و سرعت بالای ۸۰ تا.چراغ چک‌روشن میشه و دیگه گاز نمی خوره یه دنده میام پایین شروع می‌کنه به گاز خوردن ولی دنده هام می‌ریزه به هم.یعنی مثلا روی دنده چهار اگه با دور موتور ۶ هزار پنجاه کیلومتر میرفتم الان شده سی تا.یعنی بیشتر نمیره دیگه.با خاموش و روشن کردن موتور این حالت درست میشه.بردم دیاگ بزنن ولی میگن باید چراغ چکش روشن باشه بیاری.کسی نظری داره؟

سلام,

بنظر میرسه یکی از سنسور ها مثل اکسیژن سنسور در شرایطی اطلاعات غلط رو به ECM میفرسته,
درست میگن, تا چراغ "چک" کاملا روشن نشه ایراد رو نمیتونن پیدا بکنن, حدس میشه زد, ولی نمایندگی با حدس جلو نمیره,