|
|
|
|
|
|
قرمز
سفید
مشکی
BENELLI TNT 25 بنلی 250 تک سیلندر
سلام به عزیزان و موتور سواران و موتور دوستان عزیز
تاپیکی برای عضو 250 سی سی وتک سیلندر خانواده ی بزرگ BENELLI پیدا نکردم و احساس کردم نیاز هست که این تاپیک زده بشه تا بیشتر با این موتور اشنا بشیم
این شما و این هم BENELLI TNT 25
نمای کلی :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین زیبای BENELLI TNT 25 :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
و کنسول ترکیبی و زیبای این موتور سیکلت اسپورت:
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
وحالا مشخصات فنی BENELLI TNT 25 :
Fact File
Engine
p
Gearbox 6-speed - one down, five u Transmission
Installation 249.2cc, single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke Power 28.16bhp at 9,000rpm Torque 2.1kgm at 7,000rpm Power to weight 160.7bhp per tonne
Dimensions
Chassis & Body
Length 2080mm Width 805mm Height 1090mm Wheel base 1385mm
Weight 150kg Wheels 12-spoke alloys Tyres 110/70 x 17-inch, 140/60 x 17-inch
Economy
0-20 0.69 sec 0-40 1.90 sec 0-60 3.56 sec 0-80 5.99 sec 0-100 9.95 sec
Tank size 16.5 litres
و در آخر از کسانی که به مسایل فنی موتور اشنایی دارن و یا این موتور رو خریدن و همه ی دوستان سایت خواهشمندم که با حضور همیشه فعال و گرمشون این تاپیک رو به یک تاپیک کاربردی و مفید مبدل کنند
ویرایش توسط farshad 54 : 30-07-1397 در ساعت 02:45 بعد از ظهر
Afshin007, Ali, AMIR TEHRANPARS, arsshayan, aryo3059, ashena999, B-MAX, BKING, CHELSEA, dreamworld, erfi.747, Exel, gezhen, Gunners, hossein_bfd, kaveh_am, KTM Lover, mentiroso, MGEngineer, mohammad.p, Raul645, roma, s.mm, saeed_sht, said khansar, Seyed.mahdi, shahriar, shapoor_, uzer, نیما نادری, yahya.akbarzade, رامین آفرود
سلام دوستان
منم تازه یه بنلی تک گرفتم سفید
موتور خوبیه در کل
ترمزاش زیاد چنگی بدل نمیزنه معمولیه
سواریش راحته و لایی بازی باهاش سخت نیست
نرمیشم خوبه اذیت نمیکنه مصرفش ینمه زیاده ۲۵۰ هست دیگه!
موتور وقتی روشنه صداش جذابه ولی آگه کسی دنبال ارامشه پالس روشن بودنش اصلا معلوم نیست
موتور من یه لرزشی موقع ایستادن داره نمیدونم چیکارش کنم. وقتیم گاز میدم یه موقع هایی یه صدای ویییو مانندی ازش میاد یموقع هام وقتی گاز ول کردم البته تو دور بالای ۵۰۰۰
ولی لوازمش گرونه ها البته خیلی فروشش بیشتر شده حتما تا آخر تابستون کلی قطعات یدکیش تو بازار زیاد میشه و ارزون تر
خوراکه مسافرته!تو دور گزفتن حرف نداره میرزه یبار بخریش
سلام سلام
امروز یکی از رفقام رو دیدم که بنلی تک گرفته بود. مام نامردی نکردیمو موتور هامون رو برا یک روز عوض کردیم
یه یک ساعتی چرخیدم باهاش.
عارضم اول محاسنش رو بگم در مقایسه با موتور خودم ینی ان اس.
موتور از ان اس سنگین تره و دروغ نیکران موتور واضحه. این موتور ۱۵۹ کیلوه و این نیکران موتور نمیدونم چرا خالی بندی میکنه
وزن سنگین تره موتور باعث پایداری بیشتر موتور شده و چسبندگی دلچسبی داره. پهن بودن لاستیک ها این سواری رو لذت بخش تر میکنه. از نظر فرمون پذیری و هندلینگ هم قدرت مانور خوبی داره اما به ان اس نمیرسه.
از نظر نرمی و راحتی زین ان اس نرم تره اما کمک های بنلی عملکرد بهتری دارن یا بهتره بگم عملکرد خیلی بهتری دارن که البته سنگین تر بودن بنلی هم تاثیر گذاره در این امر.
شتابش کمی از ان اس بهتره و قدرت بیشترش نسبت به ان اس قابل لمسه.
اما نمیدونم چرا تو هر دو تا بنلی ای که سوار شدم شتاب گیری یک نواختی نداره. یعنی تو هر دور موتوری یه جور دور بر میداره. ساده تر بگم مثلا رو دور دو و سه شتاب گیری معمولیه بعد رو دور چهار و پنج بیشتر میشه شتابش بعد دوباره رو دور پنج به بعد افت میکنه. این مورد خیلی تو ذوقم زد. تو اولین بنلی فکر کردم مشکل از انژکتورش باشه اما این یکی هم البته کم تر، این مشکل رو داشت. مشکل که نه ولی لذت سواری رو کم میکنه و یه جوریه! خلاصه کلام گاز خورش مثل ان اس روان نیست و دور موتور به خوبیه ان اس بالا نمیاد.
نور چراغش خیلی خوبه و باز باید بگم از ان اس بیشتره.
ترمز عقبش عملکرد خیلی خوبی داره و در مقابل ترمز جلوش که ضعف داره مکمل خوبی هست و موتور رو جمع میکنه. لاستیک جلوش رو که نمیدونم ولی لاستیک عقب هنگام ترمز گیری چسبندگی خیلی خوبی داره.
تو دسته کلاچ و ترمز و دنده ها ضعفی ندیدم و نرم بود. البته یک و دوش به خوبیه ان اس جا نمیره و سخت تر جا میره.
صدای قشنگی داره
آمپرش نور خیلی زیبایی داره.
و اما معایب
امان از داغیش!
حرارت موتور در همه حال به پاهای راکب میخوره البته در سرعت های زیر ۴۰-۵۰ و وقتی سرعت کمتر از ۱۰-۲۰ تا بشه و یا بایستیم کاملا پاها داغ میشه از حرارت موتور یا فن رادیات!
این مورد واقعا ناراحت کننده بود برام چون اصلا رو ان اس همچین چیزی ندیده بودم. فقط وقتی تو ترافیک باشیم و درجا کار‌کنه فنش روشن میشه و یه حرارتی به پا میزنه خیلی کمتر از بنلی.
مورد بعدی لرزشش هست. در حال استوپ که مثل ویبره میمونه. در حرکت هم کاملا لرزش احساس میشه. البته این موتور هنوز آچارکشی نشده و نمیدونم با آچارکشی بهتر میشه یا نه.
یعنی واقعا اگر حرارت بالاش و لرزشش درست بشه خیلی خوشم اومد از سواریش احتمال داره بگیرمش ان شاءالله.
درمورد لرزش چون ان اس سواری فکر میکنی حتما باید مثل ان اس درجا که کار میکنه لرزش نداشته باشه و بیصدا کار کنه اما کلا همشون همینطورین و در این زمینه ، داغ کردن و عملکرد رادیات ان اس بهتره اما در بقیه موارد بنلی کاملا بهتر هست و از نظر من همون ان اس رو نگهدار و اگه خواستی ارتقا بدی لااقل یک موتوری بگیر که بعدش از هر نظر برتری محسوسی داشته باشه . توصیه میکنم یکبار هم که شده محصولات کی تی ام رو امتحان کن مخصوصا دوک 250 عالیه و مطمئنم اون چیزایی که انتظار داری مثل شتاب بالا ، وزن مناسب ، نرمی و هندلینگ بی نظیر رو داره البته از نظر سرعت نباید زیاد روش حساب باز کنی چون استریت هست. میدونم پیش زمینه فکریت درمورد کی تی ام خوب نیست اما منم مثل تو بودم اما حالا مطمئنم محصولاتش از همه نظر کاملا با کیفیت هست و از سواریش لذت میبری .
ویرایش توسط vivabayern : 17-01-1397 در ساعت 12:59 قبل از ظهر
ممنون.نوشته اصلی توسط vivabayern
نه اتفاقا دوک رو خیلی دوس دارم. ولی لوازمش شنیدم خیلی گرون و کم یابه.
از طرفی هم گفتم CB300F بهترین چیزیه که تحقیق کردم و مناسب دیدم از همه نظر. هوندا واقعا سلطانه. سی بی ۴۰۰ با چهار سیلندر و ۵۴ اسب قدرت مصرف سوخت ۳.۳ لیتر بر صد کیلومتر اونوقت کاوا زد۳۰۰ حدوو ۴.۵ لیتر بر صد کیلومتر! ببینید چه مهندسی ای دارن!
حالا از بحث خارج شدیم.
خلاصه که امروز دستمه بیشتر باهاش میچرخم و مطلب میذارم ان شاءالله
راستی یادم رفت بگم هنگام سواری گرفتن از این موتور بعد از مدت کوتاهی کف دستم درد گرفت! فرمونش فاصله بیشتری داره با نشیمن گاه! البته فک کنم عادی میشه برا راکب
ویرایش توسط Seyed.mahdi : 17-01-1397 در ساعت 04:50 قبل از ظهر
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
سلام سید به نظرم خیلی خوب شد با سواری گرفتن راحتر میتونی تصمیم بگیری
در مورد هندلینگ و لایی بازی مخصوصا تو حرکت به نظر من چون عادت ندارید میگید ان اس بهتره حالا لایی بازی با سرعت کم و تو چراغ قرمزها که ماشینها وایسادن چرا ان اس بهتره و سبکتر
راستی موتور چنتا کار کرده بود؟
دنده هاش بعد دو سه هزارتا خیلی نرمتر جا میره اینو همه میگن
ترمزشم لنت که ابندی شه با دیسک بهتر میشه ولی به ان اس نمیرسه
در مورد لرزش با اچار کشی معلومه بهتر میشه ولی بازم نرمی و گاز خور تیز و به قول خودت شتاب گیری یک‌نواخت ان اس رو نداره منظورم از نرمی نرم کار کردن انجین هست نه نرمی کمک ،،بنلی تک تو دور موتور ۹.۵ هم کات اف میکنه که زوده ولی به جاش عمر موتور تضمین میشه
باد گرمم درسته اصلا ان اس تو حرکت فن روشن نمیشه و تو سرما زمستون هم روشن نمیشه کلا فن ان اس کم کار میکنه و باعث میشه باد گرم به پاها راکب نخوره
ولی بنلی خیلی تند تند فنش کار میکنه حتی زمستون البته تو زمستون که همین گرمای کم هم حسنه و نه تنها اذار دهنده نیست بلکه خوش اینده ولی تو تابستون هم بستگی به حساسیت راکب داره من که اصلا گرماش رو در حدی نمیبینم که اذیتم کنه از صدا فنش هم خیلی خوشم میاد انگار داره الارم میده
آره تو زمستون خیلی خوبه میشه به عنوان بخاری استفاده کرد
الان انداخته بودم اتوبان امام علی علیه السلام
شتاب اولیه و ثانویه هر دو از ان اس بهتره اما خداییش قصد تعریف از ان اس رو ندارم ولی گاز خورش به نرمی ان اس نیست. در سرعت ۱۰۰ به بالا صدای موتور خیلی بالاتر میره در حد نعره کشیدن!
ولی پایداری خیلی عالی ای داره و خیلی احساس امنیت بیشتری به آدم میده.
فرمونش بنظرم بیش از حد فاصله داره با راکب که کمی خسته کننده اس.
محل قرار گیری جاپایی راکب هم دقیقا مثل بنلی دو سیلندر بیش از حد عقبه و زانو ها زیادی خم میشه که احتمالا تو سواری طولانی مدت باعث خستگی زانو ها میشه. البته ان اس هم همچین خیلی جلو نیست و اونهم خم شدن زانوش زیاده ولی باز از این کمتره.
دنده ها کاملا نرم و راحت تعویض میشن بدون هیچ مشکلی
موتور ۳۳۰۰ تا کارکرده
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
گرمای بنلی طبیعیه موتور ۲۵۰ هست
۲۵درصد حجیم تر از آن اس
ولی لرزشش واقعا بده و در مقایسه با پالس فاجعس!
هرچند بنظرم راحت ۱۲۰ با صدای نرمال میره ۱۰۰تا رو هم با دنده ۴ میره و هم ۵ و ۶
یعنی سرعتی نیست بخاد صدای موتور در بیاره!
ولی بنلی بیسش موتوری هست یک لول بالاتر از پالس.
طراحی شاسی و گارد بنلی نسبت به پالس و محافظ پای راکبش نشونه سبک فکر طراح و تفاوتشون هست. آگه طراحی و عملکردش عالی بود میشد هوندا. یعنی میخاد بره بالا ولی هنوز زوده براش. از اروپا و مکزیکم کلیپ زیاد داره نمیدونم پالس صادراتش به اروپا چطوره.
سلام به نظرم دو تا موتور هم رده یا چنتا موتور نمیشه تو همه موارد یک مدل سر باشه اخر سر تو جمعبندی و میانگین میشه گفت کدوم بهتره
مثلا نینجا و سی بی ار و با هم مقایسه کنی نینجا تو شتاب و سرعت بهتره هندا مثلا تو هندلینگ بهتره نینجا مثلا سواری راحتری داره و هندا کیفیت و طول عمر بهتری داره
البته اینهارو فقط مثال زدما و خریدار با توجه به شرایطش قیمتاشون و اینکه چه ویژگی موتور براش مهمتره تصمیم میگیره
البته منظورم بازار رقابتی بقیه کشوراست نه ایران و اگه مثلا هندا تو همه چی سر بود که همه هندا میخریدن وقتی قیمتهارو مقایسه میکنی حتی مثلا تو ژاپن یا اروپا نینجا گرونتره ولی بازم کلی مشتری داره
توی کشور ما هم به نظر من اگه انقدر بنلی تک و ان اس رو مقایسه میکنن به خاطر قیمت مشابهشون هست وگرنه خوب ان‌اس دویست هستو سیسی پایین یه‌حسنها و یه معایبی داره
من نمیگم از هر لحاظ بنلی سرتر هست ولی از ان اس بهتر میدونمش در کل
من امار دقیق ندارم از فروش ان اس و بنلی ولی حدس میزنم فروششون خیلی نزدیک به هم باشه تو تهران
اگه تو خیابونها ما بنلی تک رو‌کمتر میبینیم به خاطر اینه که مدل ۹۵ و ۹۶ فقط هست
ولی ان اس از ۹۳ داره میفروشه و اون زمان چون بنلی نبود تقریبا بی رقیب بود و زیادتر میفروخت ولی با اومدن بنلی خیلی از مشتریاش جذب بنلی شدن
یعنی اگه تو خیابونها فقط ان اسهای ۹۵ و ۹۶ رو که میشه تقریبا ان اسهای انژکتور که از اواسط ۹۵ اومد و بنلی ام چند ماه از ۹۵ گذشته بود که وارد بازار شد
میشه به این نتیجه رسید که تو بازار تهران به یه حد طرفدار دارن
ولی به نظر من عمده دلیلی که‌مردم ان اس رو هنوز به بنلی تک ترجیح میدن سابقه فروش باجاج تو ایران هست و اعتمادی که مردم به کیفیت نسبتا خوب محصولات باجاج مثل پولسارو پالس و ۲۲۰ و اینکه قطعاتش همه جا و با قیمت مناسب هست حتی خیلی قطعاتش مدل چینی و ایرانی خیلی ارزونتر رو‌داره
ولی خوب بنلی‌جدیدتر اومده و‌چون اسم چین و تبلیغات منفی خیلی پشتشه هنوز اعتماد مردم کامل نشده لوازمش هم که فقط باید از نمایندگی بخری اونم با قیمت انحصاری
دوستان موتور من تو دور ۶۵۰۰ یه صدای اضافی خاصی میده بعد و قبلشم نیست
صدای خود موتورم کم نیست
میخاستم با بقیه بچه ها مقایسه کنم
دوستان یه کمکی بکنند اگرم جایی میشناسنم که بنلی بلده معرفی کنن ببینیم چط میشه.
دقیقا موتوری هم که دست بنده بود هنگام شتاب گیری در همون دور ها یه صدای اضافی از کنسول میومد.
تجربه سواری بنلی تک سیلندر با یک ترک نشین بنده رو بشدت از خرید این موتور منصرف کرد!
خدا شاهده قصد تخریب هیچ موتوری و تعریف هیچ موتور دیگه ای رو ندارم و فقط بین دو موتور که بشدت رقیب هم هستند مقایسه ای میکنم.
دیروز با یکی از رفیقام که همیشه با ان اس ترک موتور میشینن دو سه ساعتی رو موتور بودیم در سطح شهر.
حقیقتاً نشیمن گاه خودم کاملا درد گرفته بود!
ارگونومی زین و باک این موتور بسیار بد میباشید! اگر دقت کنید زین عقب شیب دار هست و ترک نشین رو لیز میده و راحتی رو کم میکنه.
نقطه اتصال زین و باک هم واقعا بد طراحی شده و باعث فشار به زیر راننده(راکب) میشه. البته در هنگام یک ترک بودن مشکلی احساس نکردم ولی وقتی دو ترک بودیم واقعا آزار دهنده بود.
همونطور هم که قبلا گفته بودم زین راننده از ان اس سفت تره و طراحی بدش خستگی باسن رو بیشتر هم میکنه.
با وجود شتاب و قدرت کمی بیشتر نسبت به ان اس باز هم میگم واقعا گاز خور ان اس خیلی روان تر و لذت بخش تره.
در سرعت بالای ۱۰۰ واقعا فشار بیشتری رو موتور بود. خدا وکیلی عین اون چیزی که تجربه کردم رو دارم میگم. حالا برداشت من از این فشار بیشتر، افزایش بیش از حد صداش هست در مقابل ان اس که این افزایش صدا رو نداره.
میتونم بگم تنها نقطه قوت این موتور نسبت به ان اس، هندلینگ بهترشه. لازم به ذکره تو سرعت های بالا هم لایی میکشیدم بسیار لذت بخش بود و از ان اس ایمن تر و بهتر بود.
نکات مثبت دیگه هم مثل طراحی و ترکیب نور کنسول که خیلی زیباست.
راهنما های پر نور و ال ای دی. البته کلید راهنما بعضی مواقع عمل نمیکنه و باید به خوبی فشار بدید به جهتی که می پیچید تا عمل کنه.
نور چراغ پر نور تر و یک نواخت
لاستیک های پهن تر و چسبنده تر
ترمز عقب خیلی خوب.
در مورد حرارت. آقا سعید داداش عزیز اگر بخاطر ۵۰ سی سی بیشتر بودن حجم قراره انقد بیشتر داغ کنه پس موتور های ۶۰۰ و ۸۰۰ و ۱۰۰۰ تبدیل به کوره های آتشین باید بشوند. انصافا اشتباه میگم؟!
۵۰ سی سی که چیزه زیادی نیست داداش جان.
لرزش هم که خودتون اشاره فرمودید.
در کل میتونم بگم بنلی تک موتور خوبیه اما ضعف هایی چشم گیری در عملکردش داره.
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)