|
|
|
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست
اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه
ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص
میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه
این که دیگه منطقیه ؟
من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!
- - - Updated - - -
حرفت در مورد رادیات تو حالته توقف درسته ولی من گرم کردن موتورم رو از رویه تغییر صدایه موتور یا کاهش راندمانه موتور تا حالا حس نکردم ولی رفیقم یه بنلی دو سیلندر داره که رادیاتم هست ولی موتورش داغ میکنه تو ترافیک. بچه ها توجه داشته باشین دنده شش ان اس با دنده پنج آپاچی یکی هست من با دقت رو موتور داداشم که ان اس هست دیدم که وقتی تو دنده شش دوره موتور رو هشت هست سرعت 112 کیلومتره تو آپاچیم همین نسبت وجود داره
این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد
- - - Updated - - -
این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد
در انجین های آب خنک وظیفه تنظیم دمای موتور و عملکرد سیستم خنک کننده به عهده ترموستات و شمع آب یا سنسور آب و ... هست
هیچ کدام از اینها در موتورهای هوا/روغن خنک نیست و در حالتی که گردش هوا اطراف موتور نباشه یا به عبارتی انجین درجا کار کنه دماش به شدت بالا میره
و باعث ذوب شدن پیستون و تغییر حالت برخی قطعات ثابت و متحرک موتور میشه ...مثلا قفل کردن انجین (گیرکردن پیستون وسط سیلندر ) یکیشه
سوختن واشر سر سیلندر و نشت روغن از اتصالاتی که واشر بینشون هست ، انجین وقتی خیلی داغ بشه به خاموش شدن متمایل میشه
و ادامه این وضعیت باعث آسیب جدی میشه ...ضمنا اینا که میگم الان برای آپاچی ها اتفاق نمی افته اینا یک کلیت هست
انجین آپاچی و امثالهم در شرایط استفاده عادی حتی تا 60درجه حرارت هوا هیچ مشکلی نخواهند داشت تا وقتی که گردش هوا خنکش میکنه
چون خوده روغن موتور تحمل دمای حدود 220درجه رو داره
- - - Updated - - -
ویرایش توسط نیما نادری : 16-05-1397 در ساعت 03:36 بعد از ظهر
سلام دوستان
طرح جدید مثل اینکه میگن سیستم کلاج ش فرق داره با قبلی ها
آیا درسته یا فروشنده ها از خودشون در آوردن؟
ممنونم
من طرحه جدیدشو خریدم که ریسینگ بهش میگن و خطه قرمز داره تو رنگه مشکیش. کلاجش خیلی نرمه ماله من ولی قبلیاشو سوار نشدم ببینم چه تفاوتی داره. از چه لحاظی میگن فرق میکنه؟
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
سلام
صحبت هایی که شد با فرمایشات آقای نادری صد در صد موافقم.
من روی ان اس کیلومتر ها (حتی تریپ شمار بار ها زدم و تا ۲۰۰ کیلومتر در روز بار ها شده در سطح شهر باشم!
اما نکته بارز رادیات آب اینه که حرارت انجین رو پایین نگه میداره و باعث میشه در استفاده زیاد و پر کار، عملکرد موتور افت نکنه.
و این چیزی بود که کاملا در ان اس میدیدم. بعد از کیلومتر ها راه رفتن با موتور تو ترافیک و سرعت خیلی بالا باز انگار موتور هرچی داغ تر میشد سر حال تر میشد!
و جالب اینجاست وقتی دست رو نزدیک انجین میکردم میدیدم یه حرارت خیلی معمولی داره که این، چقدر تو عمر موتور میتونه اثر مثبت بذاره.
اما همه ی اینها برعکس با پالس ۲۲۰ فعلیم.
اول صبح که موتور سرد هست، موتور کاملا وحشی ولی بعد چند ساعت راه رفتن حرارت وحشتناک از انجین تولید میشه و راندمان موتور کاملا پایین میاد.
موتور به طور واضح بدتر کارمیکنه و حرارت کاملا به پاها میرسه.
البته این حرارتی که گفتم به پاها میرسه در ۲۲۰ با حرارت فن در موتور های آب خنک که به پا میخوره اشتباه نشه. اون حرارت خود انجین هست که فاجعست.
در مورد دنده ۶ هم حرف زیاد شنیده بودم قبل خرید ان اس که بی فایدست ولی دیدم که پر فایده ترین دنده در ان اس هم هست.
دور موتور های یکی در سرعت مشابه در این دو موتور آقا پویا شمارو به اشتباه نندازه.
در ۲۲۰ و در دنده ۵ و در سرعت ۱۰۰ تا، دور موتور از ان اس با سرعت مشابه اما در دنده ۶ پایین ترم هست. خیلی جالبه اما فشاری که در ۲۲۰ حس میشه قطع به یقین میگم که از ان اس به مراتب بالاتره. البته به مراتب که نه ولی به طور واضح بالاتره و ان اس در دنده ۶ خیلی فشار ازش برداشته میشه در عین اینکه دنده ی پر قدرتی هم هست (نه به اندازه ۵)
همچنین مزیت دیگر ۶ دنده بودن اینه که شتاب موتور به طور خیلی ملموس بیشتر میشه.
همچنین ضریب دنده پایین تر در موتور های ۶ دنده، معکوس دادن رو هم لذت بخش تر میکنه و بخاطر فاصله زیاد دو دنده در موتور های ۵ دنده( موتور های قدرتمندِ ۵ دنده مثل ۲۲۰) ، باعث شوک وارد شدن به موتور نمیشه.
آپاچی ۲۰۰ رو به شخصه دوست دارم مخصوصا این طرح جدیداش خیلی خوشگله ولی واقعا به ان اس نمیرسه. مخصوصا ان اس های طرح جدید که پشتش نشستم و فقط میتونم بگم معرکست.
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
من از دوتا موتور کامل سواری گرفتم حسابی هم ان اس که موتوره داداشمه هم آپاچی دویست که الان دارم برتری ان اس به آپاچی یکی شش دنده بودنشه که ضریبه دنده ها نزدیک هم شدن و شتابه بالاتری داره البته از سرعت هفتاد به بعد اندازه دومتر جلو میفته از آپاچی ورادیات که موتور رو خنک نگه میداره ولی خوب دردسرهایه خودشم داره تا حدودی ولی من بدونه تعصب میگم که آپاچی نرمتر و کمکهایه بهتر و هندلینگ بهتری نصبت به ان اس داره و قیمتش دو میلیون کمتر تز ان اسه که تو انتخاب گزینه عقلانی تریه
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)