|
|
|
|
|
|
apach rtr 200 4 V
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
از نظر من این موتور فقط در حد ی آپدیت برای آپاچی سوارا بود که سرعت و قدرت بیشتری رو روی همون اپاچی 180 با یک فیس لیفت تجربه کنن ، وقتی ان اس جای 220 اومد از خیلی از لحاظ تغییر مثبت کرده بود ولی اپاچی 200 رو هر جوری هم نگاه کنیم نمیتونیم یک حریف کامل برای ان اس در نظر بگیریم ، فقط برای ی اپاچی سوار لذت داشتن یک اپاچی متفاوت رو داره
(; In The Name OF Pulsar
سلام
صدای موتور رو عرض کردم، بسیار بم و شبیه اگزوز یوشیموراست. البته بنده که به شخصه از این نوع صداها اصلا خوشم نمیاد. صدا فقط ان اس و آر اس
صداش از بنللی تک بلند تر و بم تره
از نظر مقایسه با ان اس و بنللی تک باید عرض کنم این موتور جثه کوچک تری داره نسبت به ان اس و مخصوصا بنللی و واضحه.
اون قاب کنسول هم که برادرم اگر نبود که واویلا بود. به عکس های پست اول نگاه کنید متوجه عرض بنده میشید.
آینه هاشم دقیقا همون آینه های آپاچی 180 !
لاستیک جلوش هم دقیق نمیدونم ولی فکر کنم 90 هست در حالی که ان اس 100 هست.
در کل واقعا نمیدونم رو چه حسابی این قیمت فضایی رو دادن برای این موتور (تو ایران)
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
فکر کنم همه قبول دارن در حد انتظار نیست و با اینکه 7 سال بعد 220 و 3 سال بعد NS اومد اما هیچ حرفی برای گفتن مقابل رقیباش نداره مخصوصا که الان زونتس و بنلی 250 هم با همین قیمت یا حتی کمی ارزونتر گزینه های بسیار بهتری هستند . اگه الان من بخوام حدود 10...11 تومن پول بدم میرم یک زونتس 250 میگیرم با طراحی خاص و کارایی بسیار بالا و صد البته قدرتمند فقط یکم خشکه
اقا رفیقم یدونه از اینا خریده ولی اصلا باهاش حال نکردم . جلوش خیلی بیریخته واقعا درسطح ان اس اصلا نیست . قشنگ مشخصه خاستن حالت فرمون وسواریشو مثل ان اس کنن .
از کاربر های سایت کسی نخریده استفاده بکنه از تجربیات ش بگه برامون؟
سلام.
صدای این موتورو باید اصلاح کنم که مثل بنللی تک بلند و بم نیست.
تقریبا تو مایه های همون آپاچی ۱۸۰ هست فقط کمی بم تر.
بابت اشتباه بالا عذر میخوام.
در مورد ظاهر موتور هم جلوش انصافا انقدر که میگن بد نیست بلکه بنظر بنده خوشگله. هرچند ان اس رو بیشتر میپسندم
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
تجربه 2 هفته سواری آپاچی 200
1.فرمان پذیری موتور واقعا خیلی بهتر و نرم تر شده
2.شتاب موتور تغییر محسوسی داره ولی تاپ اسپید باید موتور دور بگیره که با این هوا من تا 125 km/s روی دور موتور 9000 بیشتر نرفتم
3.روی دست انداز خیلی نرم تره
4.چراغ جلو موتور کلا روشنه(استاندارد اروپا) البته زمانی که شما بیشتر از 50 ثانیه توقف کنید جریان رو کاهش میده و چراغ کم نور میشه.
5.زیر صندلی رابط usb برای شارژ موبایل و ... داره
6.متاسفانه لاستیک همانند اپاچی 180 سر و بدردنخوره
7.مدت زمان سفر روی کیلومتر اضافه شده
8.ارتفاع موتور بلندتر شده و زمانی که جک وسط رو جمع میکنی با وجود ضربه گیر صدای بدی میده
9.صبح ها خیلی راحت روشن میشه.
10.هندل موتور حذف شده که واقعا بده
11.حجم بانک نسبت به 180 خیلی کم شده که با وجود انژکتوری بودن و داشتن پمپ بنزین اصلا نباید بزاری رو زاپاس بره
12.فلاپی که روی باک داره باعث میشه سرما کمتر پای شما رو اذیت کنه(نسبت به باک فلزی 180)
13.یه منبع اگزوز کوچیک اضافه شده که احتمالا حذفش کنم.
اگر هر سوالی داشتید به اندازه تجربیاتم پاسخ هستم.
موتور انژکتوری که هندل لازم نداره
انژکتور که موتور رو روشن نمی کنه...
اگه باتری خراب شه مجبوری موتور رو هل بدی
آپاچی 200 توانست تمامی جوایز سال 2017 صنعت موتورسیکلت هندوستان را دریافت کند.
جايزه NDTV
جايزه هيئت خودرو و موتورسيكلت به عنوان بهترين موتورسيكلت تا ٢٥٠ سي سي
جايزه IMOTY
جايزه بهترين موتورسيكلت سال ٢٠١٧ هندوستان
جايزه CNBC-TV18:OVERDRIVE
جايزه بهترين موتورسيكلت سال از نگاه مشتريان
جایزه CNBC
جایزه بهترین موتورسیکلت از سوی کمیته داوران
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)