موضوع: محصول جدید شرکت باجاج Pulsar RS 200

نوشته اصلی توسط kia51

ظاهرا که انجین و گیربکس همان ns باید باشه پس اختلاف قیمت باید فقط مربوط به پلتفرم باشه ، در این صورت قیمت منطقی در حدود 10 میلیون یا کمی کمتر محاسبه میشه مگر این که شرکت بخواد مثل قبل از خلاء بازار سوء استفاده بکنه و قیمت کذائی بگذاره .
در این بین بعضی ها که میدونن چه کار میکنن و مزد کارهاشون رو هم میگیرن ولی بعضی ها هم ندونسته باعث گرانی موتور میشن و این شرکتها را در قیمت گذاری هرچه بالاتر محصول شون کمک میکنند به هر حال
مقایسه یه موتور 200 سی سی هندی با موتور های 250 سی سی حتی اگه تو یک رده هم باشن کار سختیه مگر این که اون 200 سی سی واقعا از تکنولوژی و کیفیت ممتازی بخواد استفاده بکنه که بتونه 25 درصد حجم کمتر رو جبران بکنه و تازه جلو هم بزنه.
وقتی برای اولین بار ns سوار شدم شتاب فوق العاده اون باعث تعجبم شد، به نظرم از هیو هم شتاب اولیه اش بیشتر بود، سر و صدای اضافی انجین با وجود نو بودن موتور دومین عامل تعجب شده بود ، اما امروز دیگه همه دوستان فنی تقریبا هم عقیده هستند که این شتاب وقتی باعث استهلاک خارج از قاعد انجین و گیرباکس آن میشه در واقع یه جور کار تبلیغاتی و شگرد عوام فریبانه است که همه حاضر به استفاده از این شگرد نیستند، اگه دایلیم شتاب دنده یکش پایین هست دلیل داره بی خود نیست که هیو و دایلیم و امثالهم دیرتر به هزینه و خرج می افتند. چون در آنها شتاب و سرعت و...نسبت به کیفیت قطعات به کار رفته محاسبه و تنظیم شده و در مقابل و در سطح پایین مگلی و ns رو میشه فرض کرد ، و در سطح عالی هم برند هایی مثل هندا ، کاوازاکی ، سوزوکی و..... قرار خواهند گرفت.

منم با شما هم نظرم .. وقتی از یه 200 سی سی هندی اندازه دایلیم ( 23 اسب ) قدرت بگیری دقیقا همین میشه که شما میفرمایید ..

با سلام خدمت دوستان میخواستم بدونم این موتور کی میاد ایران چه ماهی و چه قیمتی اگه دوستان اطلاع دارن بگن ممنون میشم مرسی.

موتور خوش رخی هست ولی ارتفاع فرمون خیلی بالاست هر چی بایین تر میذاشت موتور اسبرت تر میشد خطر عقب هم که یک افتضاح و اشتباه تاریخیه نمی دونم طراحش چه فکری کرده خطر عقب رو اون شکلی ضایع درآورده

سلام به دوستان عزیز ،با توجه به آخرین خبر مربوطه در رابطه با این محصول ،در دو هفته آینده داخل نمایندگی های مجاز این موتور رو نمایی میشه ، قیمتش حدود ۱۰ تومنه به احتمال ۷۰ درصد ABS دارو FI هستش ، تا آخر پاییزم وارد بازار میشه.

انجین pulsar200rs دارای دو شمع در طرفین و یک شمع اصلی در مرکز می باشد.در مدل های قبلی باجاج مانند Pulsar200 تنها دو شمع در طرفین قرار داشت که این تکنولوژی DTS-i مخفف (Digital Twin Spark-ignition) به معنای جرقه زنی دوگانه دیجیتالی نام دارد.اما طبق گفته مهندسان هندی، نیاز به وجود یک شمع در مرکز برای افزایش بازده احتراق Pulsar200rs احساس شد.به زبان ساده تر افزایش شمع باعث سوختن سریع تر سوخت در محفظه احتراق می شود.انجین با شمع های دوگانه نسبت به انجین های تک شمع 18% بازده احتراق را افزایش میدادند.حالا با تولید این انجین با وجود شمع های سه گانه بازده احتراق نسبت به انجین های دو شمع 27% و نسبت به انجین های تک شمع 50% افزایش داشته است.با این حال آنقدر ها هم وجود این تکنولوژی محسوس نیست و باعث پیچیدگی انجین نیز شده است اما میتواند روی استفاده بهینه از تمام سوخت محفظه احتراق و مصرف کمتر نیز اتر گذار باشد.این تکنولوژی سه شمع ، DTS-i مخفف (Digital Triple Spark-ignition) به معنای جرقه زنی سه گانه دیجیتالی نام گرفته است.سوال دیگری که در این مورد پیش می آید این است که چرا کمپانی های معروفی همچون هوندا،یاماها و…از این تکنولوژی برای افزایش راندمان استفاده نمی کنند؟؟پاسخ این است که تکنولوژی های در دست چنین شرکت هایی بسیار بروزتر و پیشرفته تر است همچنین اعمال آن تکنولوژی ها هزینه های بیشتری نیز در همراه دارد. اما استفاده از سه شمع، ارزان ترین راه برای بهتر شدن عملکرد است که هندی ها ان را به کار گرفته اند.

نوشته اصلی توسط sajaddrift

انجین pulsar200rs دارای دو شمع در طرفین و یک شمع اصلی در مرکز می باشد.در مدل های قبلی باجاج مانند Pulsar200 تنها دو شمع در طرفین قرار داشت که این تکنولوژی DTS-i مخفف (Digital Twin Spark-ignition) به معنای جرقه زنی دوگانه دیجیتالی نام دارد.اما طبق گفته مهندسان هندی، نیاز به وجود یک شمع در مرکز برای افزایش بازده احتراق Pulsar200rs احساس شد.به زبان ساده تر افزایش شمع باعث سوختن سریع تر سوخت در محفظه احتراق می شود.انجین با شمع های دوگانه نسبت به انجین های تک شمع 18% بازده احتراق را افزایش میدادند.حالا با تولید این انجین با وجود شمع های سه گانه بازده احتراق نسبت به انجین های دو شمع 27% و نسبت به انجین های تک شمع 50% افزایش داشته است.با این حال آنقدر ها هم وجود این تکنولوژی محسوس نیست و باعث پیچیدگی انجین نیز شده است اما میتواند روی استفاده بهینه از تمام سوخت محفظه احتراق و مصرف کمتر نیز اتر گذار باشد.این تکنولوژی سه شمع ، DTS-i مخفف (Digital Triple Spark-ignition) به معنای جرقه زنی سه گانه دیجیتالی نام گرفته است.سوال دیگری که در این مورد پیش می آید این است که چرا کمپانی های معروفی همچون هوندا،یاماها و…از این تکنولوژی برای افزایش راندمان استفاده نمی کنند؟؟پاسخ این است که تکنولوژی های در دست چنین شرکت هایی بسیار بروزتر و پیشرفته تر است همچنین اعمال آن تکنولوژی ها هزینه های بیشتری نیز در همراه دارد. اما استفاده از سه شمع، ارزان ترین راه برای بهتر شدن عملکرد است که هندی ها ان را به کار گرفته اند.

سجاد جان هر کاریش کنی هندیه اینکه 3 شمع کردن ضعف رو نشون میده نهافزایش راندمان در ضمن هند و یاماها و کاواضاکی و ... خیلی پیشرفته ترن هیچوقت قابل قیاص با هندی ها نیست

ایشالله بخری من کاری میکنم باز به 220 برگردی تو فکرهایی هستم که یه بلا هایی سر 220 بیارم هندا رو که دیدی چیکار کردم

نوشته اصلی توسط boystar

سجاد جان هر کاریش کنی هندیه اینکه 3 شمع کردن ضعف رو نشون میده نهافزایش راندمان در ضمن هند و یاماها و کاواضاکی و ... خیلی پیشرفته ترن هیچوقت قابل قیاص با هندی ها نیست

ایشالله بخری من کاری میکنم باز به 220 برگردی تو فکرهایی هستم که یه بلا هایی سر 220 بیارم هندا رو که دیدی چیکار کردم

درسته آقا پژمان ولی خریدم همون کاری که با ۲۲۰ میخوای کنیو با rs منم میکنیم اگه جواب داد.

دوستان امروز بنده أين موتور رو در نمايشگاه فارس موتور درخيابان طالقانئ زيارت كردم
كيفيت قطعات فلزي منجمله فرمان وانجين هيچ تفاوتى با ان اس نداره شايدم پايين تر
دكمه هاي دسته فرمان تغيير داشت كه به نظر من از ان اس زشت تَر و كيفيت پايين ترى داشت
متاسفانه فردى كه اونجا مسؤول نمايشگاه بود بسيار بد اخلاق و فرق موتورسيكلت و زيردريايى رو نميدونست
تنها نكته جالب سيستم abs ترمز بود كه روش نصب بود و هرچئ سعي كردم نتونستم محل قرار گيرئ يونيت abs رو ببينم
همچنين سيستم سوخت رسانى هم انگار انژكتورئ بود كه بعلت وجود فلاپ روئ انجين به سختى قابل رويت بود
شاسئ و پلتفرم هم كه همون طور كه ميدونين تفاوتى با ان اس نداره
موفق باشيد.