|
|
|
|
|
|
تعمیرگاه مجازی جعفری(نمایندگی مجاز کویر)
با سلام
دوستان عزیز میتوانند در این تاپیک هر گونه سوال در ارتباط با مسایل فنی انواع موتورهای سبک و سنگین را با نمایندگی مجاز شرکت کویر جناب آقای جعفری مطرح نمایند.
شماره تماس 09109764612
ویرایش توسط Barat2jafari : 30-10-1393 در ساعت 08:54 بعد از ظهر
عوامل داغ کردن موتور سیکلت های حجم بالا یا بقول خودمون سنگین به شرح زیر میباشد :نوشته اصلی توسط Mohsen_14
1. آب و هوا : آب و هوای گرم، مرطوب، غبار آلود و شرجی در دمای موتور تاثیر مستقیم دارن
2. ترافیک : موتور های حجم بالا همیشه باید با سرعت 60 کیلومتر به بالا حرکت کنند تا رادیاتور خنک بشه، مثال در ماشین برای درک بیشتر، پژو 206 نوع موتورش (موتورگرم) هستش که دما همیشه روی 90 درجه هست اما وقتی ماشین می ایسته تو ترافیک حتی در زمستان برفی میبینیم که دما به 98 درجه و روشن شدن فن در دور تند میرسه!
3. آلودگی هوا!!! : بله آلودگی هوا در گرم شدن موتور تاثیر داره، همینطور که میدونیم گاز co2 در استکاک با اجسام سریع گرم میشه و شما اینو در نظر بگیرید که گاز co2 موجود در هوای مثلا شهر تهران زمانی که داری با موتور حرکت میکنی دائم به رادیات برخورد میکنه
اما یه نکته از همه مهم تره توی ایران
اونم پدیده جو هستش که میگن آدمو سگ بگیره جو نگیره!
ما ایرانی ها وقتی موتور سنگین سوار میشیم بخاطر صداش در حال عادی هم که موتور 60 تا میره نیم کلاچ یا خلاص میکنیم بغل ماشینا دور موتور رو میبریم رو 14!!!! چرا چون صدا بده! خب معلومه گرم میشه ...
پیشنهاد برای موتور های آب خنک
اگه میتونید فن روی رادیات ها بذارید ... البته حجم بالاهای 2013 به بعد شروع کردن به فن گذاشتن ...
Coming So0on K9
دوست عزیز موضوع دمای هوا نیست تراکم هوا مهمه شمال گرمتر ولی تراکم هوابالاست
موضوع اصلی تراکم هواست که درکارکردموتور تعثیرداره نه دمای هوادوست عزیز
نه والا من نمیدونستم ، یعنی بعد این همه سال نه تو فیزیک نه شیمی نه ترمودینامیک نه پدیده های انتقال و سیالات ، تو هیچکدومشون نشنیدم و نخوندم که Co2 در تماس با اجسام گرم بشه !!
همه اجسام ، مایعات ، گازها و جامدات موجود در یک محیط هم دما هستن . /فیزیک اول دبیرستان /
در ضمن حتی اگه این مطلب رو فرض کنیم درست باشه ، درصد گاز دی اکسید کربن در جو حدود 0.03 درصد هست یعنی به 1% هم نمیرسه !!!
حالا این 1% چطوری با رادیات موتور کشتی میگیره و پدرشو در میاره ، بماند ...
استاد جعفری ، در مورد این تراکم توضیح بدید ، مگر نه اینه که ای سی یو ، شرایط جوی و نوع هوای ورودی به موتور رو میسنجه ، پس باید مخلوط مناسبی از هوا و بنزین آماده کنه و به سیلندر بفرسته که انجین موتور براش مشکلی پیش نیاد و مثلا تو منطقه ای مثل تهران و شمال تغییری تو کارکردش بوجود نیاد ؟
.
خب دوستم مشکل اینجاست که شما به فیزیک اول دبیرستان بسنده کردی دوستم
خب توضیح بیشتر :
قبل از توضیح تکمیلی اینو بگم که فکر میکنم جمله منو اشتباه گرفتی (منظور من از اون جمله گرم شدن بیشتر رادیات و انجین بود نه خود گاز co2 )
1. گاز سی او 2 وزنش بیش از یک و نیم برابر از اکسیژن بیشتر
2. طبق تحقیقات مرکز ناسا انتقال 24 ساعت طول میکشد تا 1 کیلوگرم گاز سی او 2 با هوا مخلوط بشه (چه زمانی مخلوط شدن در 24 ساعت انجام میشه : زمانی که تراکم سی او 2 کمتر از 49.99 پی پی ام باشه که اصولا وقتی بیش از 30 میشه تعطیلی عمومی اعلام میکنند که بارها شده!!! و در این زمانها دما بسیار بالا میره! مثلا در سال 93 دمای تهران رو تا مرز 48 درجه همین گاز سی او2 که شما میفرمایی کشتی میگیره بالا برد! همین 0.03 سی او 2 !!!!)
خب شما این دوتا رو داشته باشید تا اینجا
مرحله بعدی، تمام گازهای خروجی از اگزوز ماشین ها، بسته به مدل و نوع کاتالیستور 50 تا 90 درصد گاز های سنگین هستند!
نمیدوم تهران هستید، اگه نیستید اومدید یا نه!
از ساعت 6 صبح تمامی خیابان های تهران ترافیک دارن با تاپ اسپید 20 تا 50 کیلومتر بر ساعت!!!
برای مثال شما داری با موتور رادیات دارت توی همت راه میری! پشت این همه ماشین با 50 تا سرعت در بهترین حالت و جای اکسیژن به رادیات موتورت گازهای سنگین برخورد میکنند که از اگزوز ماشین ها تولید میشه!
اصلا اینا رو ولش کن بذار عملی بگم تست کنی : همین الان یه موتور رادیات دار گیر بیار
یه ماشین هم گیر بیار
موتور رو بذار پشت اگزوز ماشین
ماشینو روشن کن و موتور رو هم روشن کن
ببین بعد 20 دقیقه در حالت ثابت چی میشه
استحکاک گاز های سنگین رو درک میکنی دوست من
درضمن سی او 2 فقط یه مثال بود از 9 گاز سنگین خارج شده از اگزوز ماشینهاستنخواستم دونه دونه نام ببرم
فکر کردم در خانه اگر کس است یک حرف بس است که دیدم خیر اینطور نیست
Coming So0on K9
اصل کاری رو نفرمودید ، دی اکسید کربن چطور میتونه رادیات رو گرم کنه ؟خب دوستم مشکل اینجاست که شما به فیزیک اول دبیرستان بسنده کردی دوستم
خب توضیح بیشتر :
قبل از توضیح تکمیلی اینو بگم که فکر میکنم جمله منو اشتباه گرفتی (منظور من از اون جمله گرم شدن بیشتر رادیات و انجین بود نه خود گاز co2 )
1. گاز سی او 2 وزنش بیش از یک و نیم برابر از اکسیژن بیشتر
2. طبق تحقیقات مرکز ناسا انتقال 24 ساعت طول میکشد تا 1 کیلوگرم گاز سی او 2 با هوا مخلوط بشه (چه زمانی مخلوط شدن در 24 ساعت انجام میشه : زمانی که تراکم سی او 2 کمتر از 49.99 پی پی ام باشه که اصولا وقتی بیش از 30 میشه تعطیلی عمومی اعلام میکنند که بارها شده!!! و در این زمانها دما بسیار بالا میره! مثلا در سال 93 دمای تهران رو تا مرز 48 درجه همین گاز سی او2 که شما میفرمایی کشتی میگیره بالا برد! همین 0.03 سی او 2 !!!!)
خب شما این دوتا رو داشته باشید تا اینجا
مرحله بعدی، تمام گازهای خروجی از اگزوز ماشین ها، بسته به مدل و نوع کاتالیستور 50 تا 90 درصد گاز های سنگین هستند!
نمیدوم تهران هستید، اگه نیستید اومدید یا نه!
از ساعت 6 صبح تمامی خیابان های تهران ترافیک دارن با تاپ اسپید 20 تا 50 کیلومتر بر ساعت!!!
برای مثال شما داری با موتور رادیات دارت توی همت راه میری! پشت این همه ماشین با 50 تا سرعت در بهترین حالت و جای اکسیژن به رادیات موتورت گازهای سنگین برخورد میکنند که از اگزوز ماشین ها تولید میشه!
اصلا اینا رو ولش کن بذار عملی بگم تست کنی : همین الان یه موتور رادیات دار گیر بیار
یه ماشین هم گیر بیار
موتور رو بذار پشت اگزوز ماشین
ماشینو روشن کن و موتور رو هم روشن کن
ببین بعد 20 دقیقه در حالت ثابت چی میشه
استحکاک گاز های سنگین رو درک میکنی دوست من
درضمن سی او 2 فقط یه مثال بود از 9 گاز سنگین خارج شده از اگزوز ماشینهاست
فکر کردم در خانه اگر کس است یک حرف بس است که دیدم خیر اینطور نیستگرمایی بیشتر از دمای محیط !
خیلی جالب میشه اگه گرما از جسم گرمتر (رادیات) به جسم سردتر (گازهای اطراف موتور و رادیات) نره و این جریان عکس باشه ، خیلی کشف مهمیه اگه این اتفاق بیوفته !!
موتور رو پشت ماشین گذاشتن و ... مال جاییه که آدم بخواد آزمون و خطا انجام بده و دلیلش براش مبهم باشه . شما دلیلش رو بفرمایید شاید نیازی به گذاشتن موتور پشت سر ماشین و گاز دادن نباشه
.
دوست من قرار نیست گرما انتقال پیدا کنه!!!اصل کاری رو نفرمودید ، دی اکسید کربن چطور میتونه رادیات رو گرم کنه ؟
خیلی جالب میشه اگه گرما از جسم گرمتر (رادیات) به جسم سردتر (گازهای اطراف موتور و رادیات) نره و این جریان عکس باشه ، خیلی کشف مهمیه اگه این اتفاق بیوفته !!
موتور رو پشت ماشین گذاشتن و ... مال جاییه که آدم بخواد آزمون و خطا انجام بده و دلیلش براش مبهم باشه . شما دلیلش رو بفرمایید شاید نیازی به گذاشتن موتور پشت سر ماشین و گاز دادن نباشه
.
قانون پایداری نیوتون رو بخونید!!!
متوجه میشید چه اتفاقی میوفته
باز هم مثال
سنتونو نمیدونم اما کرسی های قدیمی رو یادتون میاد؟؟؟
لحافی که روی کرسی انداخته میشد رو یادتونه!
این لحاف گرما ایجاد نمیکرد
گرما رو حفظ میکرد و پایدار
گاز های سنگین در هوا باعث پایداری دما در اجسام میشن
مثلا رادیات شما 90 درجه دما داره و دمای بیرون 40 درجه هستش
دمای بیرون مثل لحاف روی کرسی برای رادیات عمل میکنه نمیذاره رادیات از 80 درجه پایین تر بیاد!
خب حالا شما حساب کن انجین موتور فضاش بسته تره
رادیات جلوش لاستیک قرار گرفته و حجم زیادی از هوای ورودی به رادیاتو میگیره!
و هزار عامل دیگه
قرار نیست گاز سی او 2 دما رو بالا ببره
قراره پایداری برای گرما انجام بده
این تا اینجا ...
شما یه سرچ بزن ، رادیات ها همه از جنس آلمینیوم هستند.
واکنش شیمیایی سی او ، سی او2 با آلمینیوم چطوریه!
در طولانی مدت برخورد گاز های مخربی که از اگزوز ماشین ها تولید میشه
رسوبی بر روی رادیات آلمینیومی ایجاد میکنه
که باعث از دست دادن کیفیت
و بالا رفتن دما هم میشه
اینم یه دلایل
اینجا جاش نیست همه جوانب بررسی بشه!
خلاصه تمام پست های من میشه (آلودگی هوا!!! : بله آلودگی هوا در گرم شدن موتور تاثیر داره، همینطور که میدونیم گاز co2 در استکاک با اجسام سریع گرم میشه و شما اینو در نظر بگیرید که گاز co2 موجود در هوای مثلا شهر تهران زمانی که داری با موتور حرکت میکنی دائم به رادیات برخورد میکنه)
البته میپذیرم خلاصه نویسیم ضعیفه اصلا منظورو نمیرسونه
Coming So0on K9
سن بنده 18 سال و خورده ای ...
نه قربان خلاصه نویسیتون خیلی هم خوبه ، خب اینجا یه مساله روشن شد .
اونم اینکه شما میگی این گازهای لعنتی:دی به خوبی هوای عادی موتور رو خنک نمیکنن ، اصلا به صحتش کاری نداریم و اینکه آیا چقدر تو ظرفیت گرمای ویژه و میزان انتقال گرما با هوای عادی تفاوت دارن . ( که خودش یه بحث مفصل نیاز داره / جاش اینجا نیست )
فقط اینکه فرمودید اصطکاک بین مولکولهای این گازهای لعنتیو رادیات باعث ایجاد گرما میشه رو بفرمایید ببینیم توجیه شما چیه ...
.
برای این قسمت دوستم که آزمایشگاه شیمی داره و توی سایپا کار میکنه رو میارم اینجا ایشالاسن بنده 18 سال و خورده ای ...
نه قربان خلاصه نویسیتون خیلی هم خوبه ، خب اینجا یه مساله روشن شد .
اونم اینکه شما میگی این گازهای لعنتی:دی به خوبی هوای عادی موتور رو خنک نمیکنن ، اصلا به صحتش کاری نداریم و اینکه آیا چقدر تو ظرفیت گرمای ویژه و میزان انتقال گرما با هوای عادی تفاوت دارن . ( که خودش یه بحث مفصل نیاز داره / جاش اینجا نیست )
فقط اینکه فرمودید اصطکاک بین مولکولهای این گازهای لعنتی
.
البته اگه بیاد
نتیجه تحقیقاتش رو برای شما بذاره ...
سولفات رادیات ها ایجاد شده از گرما و گازهای موجود در هوا
زمانی که این گاز ها حتی با دمای پایین تر با این سولفاته ها که گاها با چشم قابل دیدن نیستن برخورد میکنه
باعث بالا رفتن دما هم میشود ...
فردا بهش زنگ میزنم ببینم وقت میکنه بیاد یا نه
ولی میارمش
Coming So0on K9
دوست عزیز من نمیدونم شما به چه اندازه از ای سی یو میدونی این طبق برنامه ای که براش تعریف شده کارخودرا انجام میده توان کم یا زیاد کردن تراکم هوارا نداره دمای موتور هیو بس چرا بالاست مادرکارمون عملان ثابت کردیم ودما را تاحدی که راکب را آ زار نده وموتور هم دردمای بالا خاموش نکنه انجام دادیم دوست عزیز ای سی یو نمیتونه تهران را به شمال تبدیل کنه
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)