|
|
|
موتور:چهار زمانه-دو سیلندر خطی-اب خنک-8 سوپاپ DOHC
حجم:296 سی سی
نسبت تراکم:10.6 به 1
سوخت رسانی:انژکتور DFI® 32mm
قدرت:39 اسب بخار در 11000rpm
گشتاور:27 نیوتن.متر در 10000rpm
جعبه دنده:6 سرعته
تعلیق جلو:دوشاخ تلسکوپی 37mm
تعلیق عقب:Uni-Trak® گازی
ترمز جلو:تک دیسک 290mm و کالیپر ترمز دو پیستون
ترمز عقب:تک دیسک 220mm و کالیپر ترمز دو پیستون
لاستیک جلو:110/70-17
لاستیک عقب:140/70-17
طول:2,015mm
عرض:715mm
ارتفاع:1,110mm
فاصله ی دو محور:1,405mm
ارتفاع زین:785mm
ظرفیت مخزن سوخت:17 لیتر
وزن مدل :168 کیلوگرم
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
والا من همین تعطیلات نوروز تایلند بودم و موتور اجاره کرده بودم. CRF250L رو هم از نزدیک اونجا خودم دیدم. اتفاقا به دوستم میگفتم ببین چقدر کیفیت انجین بالاست! تا جایی هم که من میدونم از سال ۲۰۱۳ تا همین مدل ۲۰۱۶ این موتور همچنان در تایلند تولید میشه طبق گفته خود هوندا (لینک ۱ ) و چیزی که من دیدم موتورهای بسیار با کیفیتی بود!
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]حالا من برام سوال هست که اساسا موتوری که هرگز توی ژاپن تولید نشده رو شما چطوری آلیاژ و جنس فلاپهاش رو مقایسه میکنید (حداقل باید نمونه ژاپنی این موتور باشه که شما بگید ببین این تو ژاپن ساخته شده چقدر بهتره! ) ولی وقتی اصلا تو ژاپن تولید نشده شما چطوری اینو مقایسه میکنید؟ شما مهمترین و پیچیدهترین بخش یک موتورسیکلت که انجیناش هست رو ول کردید چسبیدین به فلاپهای یک موتور اندرو! من انجین این موتور رو چندین بار از نزدیک دیدم و واقعا با کیفیت هست! همین موتور همه جای دنیا هم توزیع میشه و اینطوری نیست که برای هند و خاورمیانه یک جا تولید شه و برای اروپا و آمریکا یک جای دیگه! همه همونجا تو تایلند توزیع میشه! بعدم خود تایلندیها کلا کامیونیتی و جامعه موتوربازی هستن و کلی کلوپ موتورسواری هست اونجا. الان هم یک پیست اینترنشنال افتتاح کردن که تا چند سال دیگه ممکنه قرارداد ببندن وارد تقویم مسابقات موتوجیپی یا F1 هم بشن! توقع مردم اونجا از موتورسیکلت کمتر از آمریکا و اروپا نیست. CRF هم موتور بسیار خوبی است هم باهاش دور دنیا رو زدن هم تو مسابقات پاریس داکار همین CRF250L شرکت کرده! هیچ کدوم از این موتورسیکلتها هم توسط مهندسان تایلندی طراحی نشده ان! طراحی تمام محصولات هوندا توسط مهندسان هوندا در ژاپن صورت میگیره و مطمئن هستم که در مورد کاوازاکی و دیگر برندها هم همین هست! اینکه در تایلند تولید میشه به این معنی نیست که فرآیند تحقیق و توسعه و طراحی تو تایلند صورت گرفته! تست و طراحی بطور کامل ژاپنیه! ژاپن نمیاد با یک نوع آلیاژ طراحی کنه و بعد بگه جناب کارخانه در تایلند با هر آلیاژی که عشقت کشید بساز و با هر کیفیتی ! اگر هم محصول بد از آب در بیاد مسئول اش کمپانی مادر هست! اگر با آلیاژ بدی موتوری تولید شه بدون اجازه کمپانی مادر نمیتونه باشه و همون ژاپن رو باید مسئول بدونید!
سلام مهندس
همین بنللی 250 رو که تازه اومده در نظر بگیر خودت هم میدونی که موتور آشغالی هس از نزدیک هم دیدی چرا برات سوال نمیشه که این موتور آبروی 100 ساله بنللی رو برده ؟!!! خوب بقیه برندها هم همینن منتها آبروریزی اونا موزیانه هس !!!
بیبن مهندس الان شما از ns هم ریویو بیاری همه مثبته تقریبا ولی عملا جور دیگه ای هس . در ضمن از خصوصیات اصلی موتورهای تریل انعطاف فلاپ ها هست حالا خود ژاپن هم بیاد فلاپ سفت بزنه خودش رو نقض کرده!
تو پست قبلیم زیاد برات سوال نوشتم هیچ کدوم رو جواب ندادی!!!!!!!!! ؟ ولی شما هر چی سوال کردی من گفتم عملا فلان و بهمان دیدم.
حالا شما با یکی از قهرمانان موتورکراس دنیا تماس بگیر بهش بگو آقا شما برای مسابقه حاضری موتور تایلندی سوار شی ؟!!!! یا اینکه ممکنه مجبور شی ی برند ژاپنی برا خودت تهیه کنی؟ جواب این آقا راهنمای شما است.
آخه بنلی هیچوقت سر و ته پیاز دنیای موتورسیکلت نبود. من خودم اصلا بنلی رو تا قبل از این به نام اسلحه سازی خوبش میشناختم نه موتورش که این میتونه اشکال من باشه.
NS رو قبول دارم همه ریویوهاش مثبته ولی اصلا من اون ریویوها رو حساب نمیکنم میدونی چرا؟ چون ۹۹٪ ریویوهای NS توسط وبسایتهای هندی است! هندی ها هم بسیار به صنعت خودشون میبالند ( که من حق میدم بهشون ) ولی من اصلا جدی نمیگیرم اون ریویوها رو. ان اس تو خود هند و ایران و کشورهای آمریکای جنوبی مثل برزیل و کلمبیا و اینها توزیع شد. ولی ریوییویی که من برای شما گذاشتم از معتبرترین وبسایت موتورسیکلتسواری دنیاست دوست عزیز. اینطور نیست؟! باید یک فرقی بین اعتبار این ریویوها باشه! قبول نداری؟!
والا در مورد CRF من هیچ جایی ندیدم که هوندا ادعا کرده باشه که CRF250L موتور مسابقه است! شما اگر چنین ادعایی از طرف هوندا دیدی به منم نشون بده! هوندا گفته این موتور یک موتور قانونی برای خیابان و آفرود هست و تمام! هیچ جا اشارهای به اینکه موتور کراس مسابقهای هست نکرده! خب چرا بیشتر باید ازش توقع داشته باشیم؟!
مالکیت برند موتورسیکلت سازی بنلی رو یک کمپانی چینی تمام و کمال از آن خود کرده. قطعا نمیشه این موضوع رو با بحث کمپانیهایی که در جاهای دیگر دنیا کارخانه دارن و مالکیت برندشون هم همچنان از آن خودشون هست مقایسه کرد!
در مورد این هم که چرا کمپانی های موتورسیکلتسازی بهترین موتورهای خودشون رو همچنان در ژاپن میسازن و نمیارن مثل دیگر مدل ها در تایلند مثلا که ارزون بشه توضیح دارم اگر منطقی بخونید: حتما آشنا هستید با اصطلاح flagship و محصولاتی که پرچمدار یک برند محسوب میشن. در صنایع الکترونیک هم همینه مثلا Canon و Nikon هم همچنان گران قیمت ترین دوربینها و لنزهای خودشون رو در ژاپن میسازن! اما چرا؟ :
وقتی وارد رنج مارکت محصولات flagship میشیم از نظر بازار مشتری بازار محدودتر اما حرفهای تر میشه. توی این بازار دیگه قیمت تمام شده نهایی ممکنه فاکتور اول نباشه بلکه همچنان ارائه حرفهای ترین و بهترین محصول مهم باشه چون مصرف کننده حرفهای است. نگاه تولید کننده به بازار مشتریان CBR300 مشابقه مشتریان Repsol1000 نیست! هست؟ یکی بازار مردم عادی رو داره که ممکنه برای جابجایی روزمرهاشون استفاده کنن و دیگری بازار موتورسیکلت سواران جدی رو که هزینههای هنگفت میکنن! بنابراین جابجا کردن موقعیت تولید به نفع قیمت میتونه در محصولات پرچمدار خیلی مهم نباشه! مجددا اگر براتون تو صنایع الکترونیک مثال بخوام بیارم میتونم جدیدترین مدل Apple Mac Pro رو مثال بزنم که ساخت داخل خود آمریکاست! ایضا به قیمت اش نگاه بیاندازید! در حالی که دیگر محصولات Consumer Level این کمپانی در چین تولید میشن (با هدف پائین نگه داشتن قیمت تمام شده ) . چرا اپل Mac Pro رو نیاورده چین بسازه؟ چون اولا بازار مشتری قیمت تمام شده رو توجیه میکنه و ثانیا ممکنه انتقال تکنولوژی ساخت به چین در مقابل میزان فروش به صرفه نباشه (همون کوچکتر شدن بازار مشتریان که اشاره کردم ). میخوام بگم تمام اینها توضیحات فنی / اقتصادی داره و علت اش بیخیالی یک برند و رها کردن کار برای آبروریزی نیست!
موتورسیکلتی که خط تولید بسیار پیچیدهتری داره و تکنولوژي ساخت اش اونقدر پیچیده است که قیمت نهایی و کاربری اون بازار کوچکتری براش رقم میزنه خب میمونه توی همون کشور مادر که فرآیند توسعه اش آسانتره! این نگاهی که اگر کمپانی محصولی رو در کشور دیگری تولید کرد پس یعنی اون محصول دیگه به درد نخور شده نگاه اشتباهی هست! اون محصول بسته به بازار هدف و کاربری دقیقا توجیح داره تولیدش توی تایلند!
بعدم این دوستان ما که برای همین موتور تایلندی و چینی اش گریه میکنن میگویند گران است! میان ژاپنی بخرن؟! بله کسی که بخواد مسابقه بده میره محصول flagship میخره و خب معلومه اون کجا تولید شده. ولی مگه همه قراره با موتور مسابقه بدن ؟
این بحث ما از موضوع این تاپیک منحرف شده ها.
- - - Updated - - -
آخه بنلی هیچوقت سر و ته پیاز دنیای موتورسیکلت نبود. من خودم اصلا بنلی رو تا قبل از این به نام اسلحه سازی خوبش میشناختم نه موتورش که این میتونه اشکال من باشه.
NS رو قبول دارم همه ریویوهاش مثبته ولی اصلا من اون ریویوها رو حساب نمیکنم میدونی چرا؟ چون ۹۹٪ ریویوهای NS توسط وبسایتهای هندی است! هندی ها هم بسیار به صنعت خودشون میبالند ( که من حق میدم بهشون ) ولی من اصلا جدی نمیگیرم اون ریویوها رو. ان اس تو خود هند و ایران و کشورهای آمریکای جنوبی مثل برزیل و کلمبیا و اینها توزیع شد. ولی ریوییویی که من برای شما گذاشتم از معتبرترین وبسایت موتورسیکلتسواری دنیاست دوست عزیز. اینطور نیست؟! باید یک فرقی بین اعتبار این ریویوها باشه! قبول نداری؟!
والا در مورد CRF من هیچ جایی ندیدم که هوندا ادعا کرده باشه که CRF250L موتور مسابقه است! شما اگر چنین ادعایی از طرف هوندا دیدی به منم نشون بده! هوندا گفته این موتور یک موتور قانونی برای خیابان و آفرود هست و تمام! هیچ جا اشارهای به اینکه موتور کراس مسابقهای هست نکرده! خب چرا بیشتر باید ازش توقع داشته باشیم؟!
مالکیت برند موتورسیکلت سازی بنلی رو یک کمپانی چینی تمام و کمال از آن خود کرده. قطعا نمیشه این موضوع رو با بحث کمپانیهایی که در جاهای دیگر دنیا کارخانه دارن و مالکیت برندشون هم همچنان از آن خودشون هست مقایسه کرد!
در مورد این هم که چرا کمپانی های موتورسیکلتسازی بهترین موتورهای خودشون رو همچنان در ژاپن میسازن و نمیارن مثل دیگر مدل ها در تایلند مثلا که ارزون بشه توضیح دارم اگر منطقی بخونید: حتما آشنا هستید با اصطلاح flagship و محصولاتی که پرچمدار یک برند محسوب میشن. در صنایع الکترونیک هم همینه مثلا Canon و Nikon هم همچنان گران قیمت ترین دوربینها و لنزهای خودشون رو در ژاپن میسازن! اما چرا؟ :
وقتی وارد رنج مارکت محصولات flagship میشیم از نظر بازار مشتری بازار محدودتر اما حرفهای تر میشه. توی این بازار دیگه قیمت تمام شده نهایی ممکنه فاکتور اول نباشه بلکه همچنان ارائه حرفهای ترین و بهترین محصول مهم باشه چون مصرف کننده حرفهای است. نگاه تولید کننده به بازار مشتریان CBR300 مشابقه مشتریان Repsol1000 نیست! هست؟ یکی بازار مردم عادی رو داره که ممکنه برای جابجایی روزمرهاشون استفاده کنن و دیگری بازار موتورسیکلت سواران جدی رو که هزینههای هنگفت میکنن! بنابراین جابجا کردن موقعیت تولید به نفع قیمت میتونه در محصولات پرچمدار خیلی مهم نباشه! مجددا اگر براتون تو صنایع الکترونیک مثال بخوام بیارم میتونم جدیدترین مدل Apple Mac Pro رو مثال بزنم که ساخت داخل خود آمریکاست! ایضا به قیمت اش نگاه بیاندازید! در حالی که دیگر محصولات Consumer Level این کمپانی در چین تولید میشن (با هدف پائین نگه داشتن قیمت تمام شده ) . چرا اپل Mac Pro رو نیاورده چین بسازه؟ چون اولا بازار مشتری قیمت تمام شده رو توجیه میکنه و ثانیا ممکنه انتقال تکنولوژی ساخت به چین در مقابل میزان فروش به صرفه نباشه (همون کوچکتر شدن بازار مشتریان که اشاره کردم ). میخوام بگم تمام اینها توضیحات فنی / اقتصادی داره و علت اش بیخیالی یک برند و رها کردن کار برای آبروریزی نیست!
موتورسیکلتی که خط تولید بسیار پیچیدهتری داره و تکنولوژي ساخت اش اونقدر پیچیده است که قیمت نهایی و کاربری اون بازار کوچکتری براش رقم میزنه خب میمونه توی همون کشور مادر که فرآیند توسعه اش آسانتره! این نگاهی که اگر کمپانی محصولی رو در کشور دیگری تولید کرد پس یعنی اون محصول دیگه به درد نخور شده نگاه اشتباهی هست! اون محصول بسته به بازار هدف و کاربری دقیقا توجیح داره تولیدش توی تایلند!
بعدم این دوستان ما که برای همین موتور تایلندی و چینی اش گریه میکنن میگویند گران است! میان ژاپنی بخرن؟! بله کسی که بخواد مسابقه بده میره محصول flagship میخره و خب معلومه اون کجا تولید شده. ولی مگه همه قراره با موتور مسابقه بدن ؟
این بحث ما از موضوع این تاپیک منحرف شده ها.
کجا من گفتم crf250l موتور مسابقه هست؟!!! موتور آفرود چه مسابقه ای چه باری چه دو منظورش مال همه برند ها شرایط مشترکی داره که یکیش انعطاف فلاپه که باعث نشه در اثر زمین خوردن و یا vibration بشکنه خودت هم میگی crf250l آفرود نیز هست چرا این شرط بزرگ یعنی انعطاف نقض شده ؟!!!! چرا انجین cbr250 روی اینه ?!! تریل باید قدرت اولیه بالایی داشته باشد ولی این نداره فقط رو دور بالا خوب میره لا اقل اگه شعور داشت فقط سوپر موتورشو روانه بازار میکرد از همه هم رده های خودش مثل klx و wr ضعیفتره چرا ی چنین برندی باید این طوری به خودش لگد بزنه ؟!!!هیچ برندی تا الان چنین حرکت ابلهانه ای نکرده . هوندا از این کارهای احمقانه زیاد کرده نمونش : honda twin 250 که بدترین زمان خودش بود سری های xl همینطور و هوندا تیتان.
آره داداش طراحی یک موتورتوسط یک برند معتبر وحی منزله نیست که چشم بسته قبول کنی !!! الان دنیا دنیای فریبه حالا میخواد اروپا یا ژاپن باشه .
در مورد اینکه گفتی بازار حرفه ای و غیر حرفه ای هس درسته. خودم ی سفر کاری به آلمان رفتم اونجا موتور زیر 500 سی سی ندیدم نمایشگاه موتور و ماشین bmw هم رفتم این رفیقم آلمانی بلد بود طرف بهش گفت بیشترین فروش ما bmw 800gs بوده تو این نمایشگاه پس اونجا بیشتر رغبت رو موتورهای سی سی بالا هس نه 250 و 300. اصلا من موتور 250 اونجا ندیدم.
شما گفتی حرفه ای ها رو ژاپن میزنه و روزمره ها رو تایلند مثال نقض دارم : استوکمن 250 که موتور کارگری هست- کل atv ها - سری های vulcan - سری versys . اینا موتورهای حرفه ای نیستن پرچمدار هم نیستن چون خیلیاش برگرفته از هارلی آمریکا هس و چیز به ظاهر جدیدی نیست ولی تو ژاپن تولید میشن اینارو خیلی از مردم عادی هم سوار میشن چرا اینا تولید تایلند نیست ؟!!! دلیلش اینه که اینا برای اروپا و آمریکا بصورت عمده تولید میشه یعنی هدف اونا هستن حالا اگه ی کشور بدبختی هم درخواست بده به اونم میدن. بحث موتورهای مسابقه هم که گفتم و خودت قبول کردی.
مهندس! ژاپن نگاه میکنه ببینه فلان موتور تولیدیش کجای دنیا استقبال میشه به همون ترتیب عمل میکنه مثلا اگه ی موتوری رغبتش تو آمریکا زیاد باشه خودش تولید میکنه اگه موتوری مصرفش برای کشورهای بدبخت باشه تولیدش هم میده به کشورهای بدبخت . من مطمئنم شما تو دنیای اقتصاد سر رشته داری چرا به این اصل توجه نمیکنی که تولیدات درجه بندی کیفی دارن! . الان مثل قدیم نیست کو وجدان !؟ حالا میخواد وجدان ژاپنی باشه من در مورد مسئله موتور بی وجدانی رو از نزدیک دیدم . در مورد بازارهای دیگه سررشته ندارم و فکر نکنم مقایسه بازار مثلا موبایل با موتور چندان جالب باشه! تولید کنندگان بعضی از آلیاژهای انجین در دنیا انگشت شمارن . مقدمات تولید موتور به مراتب پیچیده تر از لوازم برقی هست.
حالا بیا روی این مثال :
کاوا w800 تولید ژاپنه و موتوری ساده هس چه از لحاظ ظاهر و تکنولوژی و چه از لحاظ نحوه تولید . z800 به مراتب پیچیده تره ولی تولید تایلنده هیچ کدوم هم موتور حرفه ای به معنای تام کلمه نیستن مشتری اونها مردم عادین چرا اون سادهه تولید ژاپنه و پیچیدهه تولید تایلند؟! چون اولی برای آمریکا و اروپا هس و دومی برای آسیا . البته z800 ژاپنی هم داریم که بماند. حالا چرا اولیو که ساده بود به تایلند نداد ؟! تایلند که از عهده پیچیده ترش براومد البته با استاندارد توافقی بین خودش و ژاپن؟؟؟
همین سوال آخرم جواب همه فرمایشات شماست
مهندس ادامه بحث بی فایده هست
خوشحالم از اینکه ثابت کردی تو ایران 250 رو به جای 300 به مردم میندازن و خیلی ها رو نجات دادی .
خودم هم خیلی چیزا رو البته برای اهلش ثابت کردم 3 هفته تمام روی محصولات کویر متمرکز شدم و فهمیدم تنها موتور کاوا پلاکدار تولید ژاپن موجود در کویر همین استوکمن 250 هست
یعنی زشت ترین همون بهترینه.
ویرایش توسط 8446215713 : 30-01-1395 در ساعت 03:45 بعد از ظهر
خب من پاسخ این سوال شما رو بدم شاید قانع شدید دوست گرامی. اتفاقا خوب موردی رو مثال زدید چون دقیقا صحبت من در مورد بحث صرفه اقتصادی و عامل مارکتینگ رو ثابت میکنه. شما در مثالتون یک اشتباه بزرگ دارید و اون هم اینه که اتفاقا W800 اصلا و ابدا برای مارکت آمریکا در نظر گرفته نشد! اگر همین الان هم برید سایت کاوازاکی آمریکا این موتور رو در لیست محصولات نمیبینید. علت ؟ این [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]رو مطالعه کنید.
Kawasaki has updated the W650 retro standard with more displacement and a refined style but it’s only available in Japan, so far, and based on the W650’s poor sales when it was available in the US in 1999 and 2000, the new version may not make it here at all.
چون سری این محصول فروش خوبی در بازار آمریکا نداشته کاوازاکی بازار هدف اولیه محصول W800 خودش رو ژاپن در نظر گرفته بوده. طبق صحبتهای بالای من هم وقتی میخواهی محصولت رو در ژاپن بفروشی فقط (حداقل در فاز اولیه تولیدی که در نظر گرفتن ) معنی نداشته در کشور دیگری تولیدش کنن چون هزینههای انبارداری و Shipping بی مورد به محصول تحمیل میشده. پس تو ژاپن تولید میکنن! اما وقتی مکان جغرافیایی تولید و هزینههای ارسال اون محصول با بازار جهانی محصول و فروش همخوانی داشته باشه و توجیح اقتصادی داشته باشه چرا که نه! نمونه دیگر همین موتورهای Triumph که اونها هم با توجه به رشد فروش اخیرشون و داغ شدن بازار موتورهای Retro اومدن در تایلند و دارن برای بازار انگلستانشون هم از همون تایلند موتور تولید میکنن! هیچ تفاوتی هم در کیفیت رخ نداده!
همچنین توصیه میکنم بروید و History کمپانی کاوازاکی رو در سایت کاوازاکی آمریکا بخونید. اونچا توضیح داده که کاوازاکی از سال ۱۹۷۴ کارخانه تولید محصولات خودش رو در آمریکا داره! (یعنی این ادعا که موتورهای بازار آمریکا حتما در ژاپن تولید میشن هم درست نیست) چرا؟ علت رو واضح خودشون نوشتن و باز هم همون حرف من رو که ارتباط این موضوع با بازار هدف و جنبههای اقتصادی هست روشن میکنه !
Kawasaki was the first foreign vehicle manufacturer to open a manufacturing plant in the U.S.A.. Several far-sighted Kawasaki executives germinated the idea way back in 1974, and it was simple. If you're selling in America, why not build there too -- save time, save shipping and employ local labor. It worked, and years later firms like Nissan, Toyota, VW and Honda followed Kawasaki's lead.
من همه اینها رو میگم که اصرار میکنم روی این موضوع که اینطوری نیست که یک عده در کمپانی کاوازاکی و هوندا نشسته باشن پشت خوارها پول و به آسیاییها و خاورمیانهای ها به شکل نژاد پرستانه نگاه کنن و بگنن : ها ها ها ها ٬ حالا که قراره این موتورها بره ایران بردارید بدترین آلیاژ موجود تو کارخانه و بدترین موارد رو استفاده کنید چون ما تایلندی هستیم ولی اون یکی ها که داره میره اروپا رو از بهترین مواد بسازید! اصلا نه مال اروپایی ها و آمریکایی ها رو بفرستید خود ژاپن بسازن !
در مورد استاکمن هم دقیقا همینه. این محصول در داخل ژاپن تولید نمیشه چون برای اروپا و آمریکاست! اتفاقا این محصول در سایتهای اروپا و آمریکای کاوازاکی هم نیست! چون اونجا بازار اصلا نداره! این محصول در ژاپن تولید میشه چون بازارش بسیار محدود و مختص ژاپنه. خودتون هم در اینترنت سرچ کنید میبینید استاکمن نسبت به بقیه موتورهای کاوازاکی چقدر حضور کمی در اینترنت داره! در عوض خیلی از موتورسیکلتهایی که در کارخانه کاوازاکی تایلند تولید میشه رو اروپا عرضه میکنه! چون اونجا بازار دارن! کسی هم کاری به اینکه تولید ژاپن هست یا تایلند نداره. و چون کارخانه تولیدی بزرگی مثل آمریکا در اروپا نداره کاوازاکی محصولات از تایلند میاد.
ختم بحث من اینه که عواملی مثل اقبال عمومی بازار یک ناحیه به یک محصول٬ هزینههای تولید در مکانهای مختلف در مقابل هزینههای باربری محصول و . . . هزینههای جابجایی تکنولوژیها و خطوط تولید و غیره سبب میشه امروز که برای کمپانیهای چند ملیتی محصولاتشون رو کجا تولید کنن! نه اینکه بشینن بگن صرفا مثلا برای ایرانیها و هندیها تایلندی میفرستیم برای اروپایی ها و آمریکایی ها ژاپنی! اصلا چنین چیزی نیست! دنیای مارکتینگ و اقتصاد تولید خیلی پیچیده تر از این حرفهاست که بخوایم بگیم کمپانیهای اعظم دنیا با نگاه نژادپرستانه و بی وجدانی دوست دارن محصول بد به یک عده بدن و محصول خوب به یک عده دیگه! فکر کنم مثالهایی که آوردم گویا بود به اندازه کافی.
آقا امیدوارم از بحث کردن با من ناراحت نشده باشید. موفق باشید.
اقایون کی میگه مثلا زیر 600 سی سی رو کشورهای دیگه از محصولات ژاپنی تولید میکنن ...
الان هند داره هوندا گلدویینگ هوندا CB1000F ,... تولید میکنه...
و هوندا و سوزوکی و کاوازاکی و یاماها رو با بنللی مقایسه نکنید چون عملا بنللی ای که در تاریخ ثبت شده بود دیگه وجود نداره و از صفر تا صدش چینی هست پس چین هرجور که بخواد اونو میسازه اما همیشه و همیشه این برند های ژاپنی بودن و هستن و خواهند بود و همیشه بهترین های جهان هستن پس رو تولید محصولات نظارت میکنن تا هرگز به برندشون خدشه ای وارد نشه ....پس این که بنللی رو در مورد خط تولید با برند های ژاپنی مثایسه کنید اشتباهه ....و این که میگید موتور های کم حجم ژاپن فقط در کشورهای دیگه تولید میشه اینم اشتباهه ...هند علاوه بر محصولات سنگین ژاپن محصولات شرکت های دیگه از جمله هارلی دیویدسون امریکایی رو هم تولید میکنه پس کیفیت کارش رو اثبات کرده ...پس دیگه نگران چی هستید ...این بحث ها هم هیچ پایانی نداره ...Z250 , Z300 هم برای خودشون موتورای غولی هستن که قابل قیاس با موتور های دیگه نیستن ...
پس بحث رو فنی تر کنید و از اینجور بحث ها اگه امکان داره دوری کنید چون عملا فایده ای نداره ...و بیشتر تعصبی هست
ببخشید میشه منبعتون رو برای اینکه میفرمائید هند داره گلدوینگ تولید میکنه رو اینجا ذکر کنید؟
هوندا تا سال ۲۰۱۱ میلاید ۴۴ هزار دستگاه گلدوینگ در کارخانه خودش در اوهایو آمریکا تولید کرد و بعد از اون سال هم هوندا کلیه تولیدات خودش در آمریکا رو متوقف و به ژاپن منتقل کرد بعلت اختلاف قیمت دلار و ین ژاپن که تولید در آمریکا رو از اون سال براش گران میکرد. تا جایی هم که من سرچ کردم گلدوینگ در ژاپن تولید میشه همچنان و هوندا کارخانه اسمبلی هم در هند نداره. حالا اگر شما منبعی دارید ذکر کنید.
موتور های گلدوینگ هایابوسا و ZX10 و... همه ی موتور های سنگینی که ما ارزوشون رو داریم توی هند هم تولید میشن
بفرمایید اینم سند من حرف بدون منبع نمیزنم
این مال هوندا در هند
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این مال یاماها
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این مال کاوازاکی
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این مال سوزوکی
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این مال ام وی اگوستا البته سایتش نیست خبر داده که در هند راه اندازی شد
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اینم سایتش البته فک کنم همین باشه
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اینم هارلی دیویدسون در هند
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
بازم مدرک و سند بیارم برای حرفام
باشه اینم یه سند کلی
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
توی این سایت تمام برند هایی که توی هند تولید میشن یا قراره از سال 2016 شروع کنن به تولید میبینید ....
حالا هی بگید زیر 600 سی سی و....
درضمن کاری نداره با یه سرچ کوچیک توی اینترنت همه چیز مشخص میشه
هند موتور سنگین تولید میکنه هرکی میگه موتور زیر فلان سی سی توی خارج از ژاپنه بقیه داخل ژاپنه ...یا اطلاع نداره از این موضوع یا تعصبی برخورد میکنه ....
در دنیای صنعت ...هر شرکتی بزرگتر باشه و تولید بیشتر داشته باشه اون ماندگار هست و یکی از اقتصادی ترین PLAN ها تولید نیابتی هست
در کشورهای جهان سومی با کم بودن دستمزد کارگر و با نظارت مهندسین و انتقال تکنولوژی تولید باکیفیت با هزینه ی کمتر و قیمت رقابتی تر از مهم ترین حرکات اقتصادی جهت رشد و بزرگتر شدن در دنیای صنعت هست و کسانی که این حرکات رو منفی میدونن و فک میکنن که با این کار اسیب به اصالت کالا میرسه مطمئنن در اشتباهن و باید کمی بیشتر در رابطه با دنیای پیرامون خودشون اطلاعات کسب کنن و در باره ی دنیای صنعت و رقابت غول های اقتصادی بیشتر بدونن .... هیچ شرکت بزرگی نیست که همچین کاری نکرده باشه...
پس بحث کردن در این رابطه فایده ای نداره ما نباید برای شرکت ها بشیم دایه ی مهربان تر از مادر ... اونا ترجیح دادن و بررسی کردن و هزینه کردن وتصمیم گرفتن این کار رو انجام بدن...و مطمئنن این کار رو به نفع خودشون دیدن ...پس با این بحث های به جایی نمیرسیم کیفیت گلدویینگ هند با ژاپن فرقی نداره چون اگه فرق داشته باشه رنکینگ خودشون پایین میاد مگه دیوانه هستن که خودزنی بکنن....
ویرایش توسط sajjadme : 31-01-1395 در ساعت 02:43 بعد از ظهر
ممنون. این نشون میده من اشتباه میکردم و هوندا کارخانه اسمبلی داره در هند اما من نتونستم ببینم جایی نوشته باشه که گلدوینگ رو هم توی هند تولید میکنن. گلدوینگ رو در هند میفروشن اما نتونستم جایی ببینم نوشته همونجا تولید میشه. ولی این [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] رو ببینید. در جایی اش نوشته :Honda has confirmed that the Gold Wing assembly line has halted. Moving forward, all Gold Wings – along with just about every other two-wheeler from Honda – will be imported from Japan.
من هنوزم میگم که گلدوینگ در هند ساخته نمیشه. بفروش میره اما ساخته نمیشه. اگر هم از کارخانه اسمبلی هوندا در هند بیرون بیاد محصول مونتاژ شده است نه ساخته شده. من فکر میکنم گلدوینگ همچنان در کوماموتو ژاپن ساخته میشه و ممکنه در هند اسمبل بشه.
ولی در مورد این بحث که من و شما هم نظر هستیم کلا٬ بحث کردن در موردش مفید که هست چون باعث میشه یک سری اطلاعات رد و بدل بشه و یک سری تصورات اصلاح بشه. پس خوبه.
سلام دوستان سلام مهندس
خیلی از حرف های شما دوستان درسته خیلی از حرفای منم درسته خیلی از مسائلی هم که میگیم همچنان مجهوله خیلی نمیشه به این سایت ها اعتماد کرد. الان همین گلدوینگ ممکنه کلا ساخت ژاپن باشه ممکنه مشترک با هند تو خاک ژاپن باشه ممکنه تو خاک هند باشه ممکنه ساخت ژاپن اسمبل با هند باشه ممکنه کشورهای دیگه مثلا تو قطعات برقیش دخیل باشن ممکنه چند تا از این حالتا با هم باشن و......... اینا مجهوله. برا موتورای دیگه هم همین حالت ها کم و بیش هست. کم داریم موتوری که کلکم ژاپن باشه.
الان وقت عمل فرا رسیده از اینترنت بیاید بیرون برید هر چی موتور تایلندی و ژاپنیه از نزدیک ببینید بالاخره این موتورا مشتریش ما هستیم حالا خود ژاپنیه هم اگه تو تایلند موتور زده باشه درجه یک من نمیخرم چون از نزدیک دیدم خرابه حالا اروپاییه میخواد بخره به من مربوط نیست. به چشماتون اعتماد کنید.
دیروز رفتیم کویر ی استوکمن 250 صفر برا دوستم خریدیم با چک و چونه 24.5 قسطی . لا مصب از دیوار راست بالا میره سبک هم هست از این شرپای خودم آلیاژش بهتره من میگم تو موتورهای کاوازاکی از لحاظ آلیاژ برترینه ولی از لحاظ ظاهر آخره. به سرم زده خودمم یکی وردارم قدرت اولیش از هر چی تریل و کراس 250 سوپاپدار که تا حالا سوار شدم بیشتره ولی خوب موتور شتاب نیس مثل جیپ عمل میکنه یک متر طول فرمانشه!!!! اینم کلکم ژاپنیه.
سالاری مهندس
ویرایش توسط 8446215713 : 01-02-1395 در ساعت 11:37 قبل از ظهر
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)