موضوع: مباحث مربوط به شاسی ( تنه) موتور سیکلت

در قسمت تیونینگ جای مناسبی برای این تاپیک پیدا نکردم و به همین دلیل این بحث رو در اینجا شروع میکنیم .
خیلی از دوستان که در حال حاضر از موتورهای اندرو چینی استفاده میکنند که با توجه به طراحی / جنس و آلیاژ / و نوع و کیفیت جوشکاری و اتصالات حتما بارها شنیده اند که نباید انتظار انجام حرکتهای بیش از حد مهیج رو با این موتورها داشته باشند (از جمله پرشهای با ارتفاع نسبتا بلند ) و این گونه حرکات برای موتور سیکلتهاشان میتواند بسیار خطرناک باشد از جمله تاب برداشتن / ایجاد ترک / شکستن یا کنده شدن قسمتهای مختلف تنه و سیستم تغلیق .
از طرفی دارندگان این دسته از موتور سیکلتها بسیار علاقمند به انجام اینگونه اعمال با موتورهای خود هستند که بنظرم با بهینه سازی میتوان به قابلیتهای بهتری در این راستا دست یافت .
در زیر عکسهای تنه و تعلیق چند موتور سیکلت معروف رو قرار میدم تا دوستانی که مایل به بهینه سازی این قسمت از موتور سیکلتشون هستن بتونن از الگو های مناسبی استفاده کنند .

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

---------- Post added at 08:34 PM ---------- Previous post was at 08:29 PM ----------

این هم نمونه ای از یک موتور اندرو چینی

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

این بحث در واقع مربوط به مباحث فنی می شه نیازی نبود در قسمت بحث های متفرقه باز شه !

موتور های جدید یا پدر مادر دار، اتصال قسمت دم (زین) با پیچ هست ولی موتور های چینی یا قدیمی تر با جوش، علت چی می تونه باشه !؟
البته می شه روی تک تک این اتصالات بحث و گفتگو کرد.
Duran جان بهتر بود خودتون هم توضیحاتی در مورد این عکس هایی که نمایش دادید می دادید !

دومی مربوط به شاسی شوکا آب خنکه

نوشته اصلی توسط shafy

روی آلیاژ این دو موتور (ktm و شوکا) جای بحثی نیست، ولی شوکا هم سیستم تعلیقش شباهت های زیادی به سبکی داره که ktm کار کرده.

همونطور که در ابتدا هم ذکر کردم غرض از گنجاندن این عکسها هم اتفاقا شباهتها هست که طرف بتونه با توجه به نمونه اصلی تصمیم بگیره که چطور میتونه شاسی و تعلیق موتور چینی رو بهینه کنه . در مورد آلیاژ مطمئنا کاری نمیشه کرد اما بنظر میاد در نقاط اتصال شیوه های متفاوتی برای تقویت رو میشه در نظر گرفت . البته دوستمون در نوشتشون گفته که عکس دوم متعلق به شوکا هست و نه اینکه شوکا شبیه به این تنه هست .

روی آلیاژ این دو موتور (ktm و شوکا) جای بحثی نیست، ولی شوکا هم سیستم تعلیقش شباهت های زیادی به سبکب داره که ktm کار کرده.

و یک نکته ای رو لازم دونستم بگم،

خیلی از دوستان در این انجمن و یا انجمن های دیگه دیدم، میان چپ و راست طراحی (فریم) فلان موتور سیکلت چینی و یا ایرانی رو می کوبن، برای مثال همین موتور چینی که اون بالا توی تصاویر بهش اشاره شد (آخرین عکس، تریل رادیسون) و همش می گن موتور چینی فلانه ... ولی یک نکته رو فراموش کردن، موتور های چینی رو شاید بشه گفت از لحاظ نوع آلیاژ می شه مورد انتقاد قرار داد نه نوع طراحی، اکثر موتور های چینی البته اکثر که چه عرض کنم تقریبا همشون، یک نسخه کپی شده از مدل های موتور های دیگه محسوب می شن.
مثلا همین موتور های (روان، شوکا، رادیسون) دیدم که به فلان قسمتش موتور رادیسون ایراد می گیرن و دلیلش رو هم به خاطر چینی بودن می دونن ولی گویا یادشون رفته طراحی موتور تریل رادیسون رو شرکت هوندا انجام داده، یا روان رو سوزوکی ... و فقط در چین دوباره تولید شده حالا با آلیاژ ضعیف تر که همین آلیاژ ضعیف تر باعث شده بعضی ها به کل طراحی شرکت هوندا یا سوزوکی رو زیر سئوال ببرن. البته این رو قبول دارم شرکت های معروف هم ضعف هایی در طراحی داشتن و دارن و در مدل های جدید تر همیشه اصلاحاتی انجام میدن.
ولی اینکه ما به صورت مستقیم و 100% (در تصویر بالا) طراحی موتور هوندا ایکس آر رو چینی معرفی کنیم عادلانه و منطقی نیست.
و این بحث رو می شه در مورد اکثر موتور هایی که در ایران هستن بیان کرد.

با توجه به پیشرفت علم، در حال حاضر دیگه کم تر شرکتی برای طراحی و ساخت شاسی موتور هاشون میرن دنبال آلیاژی به نام آهن، اکثر موتور های جدید از (کربن، آلومینیوم و یا فولاد) استفاده می کنن، ولی شرکت های چینی همیشه از آهن استفاده می کنن
البته همین شاسی های آهنی رو هم تا حدودی می شه تقویت کرد، ولی در ایران کم تر کسی به فکر تقویت شاسی موتورسیکلت می افته و اکثرشون با تغییر موتورسیکلت از یه شاسی قوی تر بهره می برن.

اگر کسی که به فکر تقویت شاسی افتاد کار غیر ممکنی نیست، یک نمونه اش توی عکس پایین نشون داده شده، نقاطی که می شه تقویت کرد رو نشون داده.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط dkmos

سلام دوست عزیز
ادامه این مطلب رو زودتر بنویسن. من خودم یه روان دارم که بازو کمک عقب اون شکست و چندبار جوشش دادم. ولی دوباره شکست. (کل این داستان رو تو تاپیک [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

گفنم. اصلا کل این سایت دیگه با مشکل من آشنا شدن!)خلاصه اینقدر اینور واونور زدم فخود شرکت خرتاز موتور هم قطعه رو بهم نمیداد. تا اینکه رفتم از تو اوراقی ها پیداش کردم و بستم.
طرف میگفت75هزار چون ژاپونیه! منم چون دیگه واقعا گیر بودم وموتور سه ماهی خوابیده بود آخر س 65هزار دادمش و خودمو خلاص کردم.

اگه زودتر گفته بودین شاید راه بهتری براش پیدا میکردیم.

بله من در جریان مشکلات شما هستم،
دوست من، به جای اینکه هر دفعه ببریش جوش می دادی یا 75 هزار تومن خرج کنی، یک راهه دیگه رو آزمایش می کردی:
یک بار اون قطعه رو می بردی پیش یه تراشکار خوب و بهش می گفتی: آقاجون، عزیز من، این قطعه رو می بینی؟ شکسته! نمی خوام جوشش بدی، عین همین قطعه رو با آلیاژ خوب واسم بساز.
اگر خیلی می خواست ازت بگیره، حداکثر 20 تومن
این کارو کرده بودی ؟ تراشکارا کارشون همینه.