موضوع: Kawasaki Ninja 300

نوشته اصلی توسط barat_jafarii

دوستان عزیز ازاین اینکه به نتیجه دلخواه خود رسیدید بنده بسیار خوشحالم واقعا اگه بابرداشتن کاتالیزوراینهمه درشتاب موتورکارای دارد خوشحالی بنده به این دلیله که میشه بدونه برداشتنه این قطعه هم شتاب رابیشترکرد این قطعه بودنش داخل اگزوز یک امرحیاتی است آ نهم درکشورما بس نتیجه میکیریم که ااگرلوله اگزوز را ازخروجی سرسیلندر تاجای که کاتالیزر به یک اندازه کنیم ودست به این قطعه گرانبها هم نزنیم که از دویست متری عمق زمین به دست میاد خواسیت این قطعه این که باهوای خروجی گرم میشه وگازهای حاصل انفجاررا به خود جذب میکنه که وارد هوا که همگی تنفس میکنیم نشه اگه توجه کنیم سنسوری که به اکزور نصب درست قبل از کاتالیزر میباشد تا اطلاعات انفجار انجام شده را به کامپیوتر برسانه باتوجه به هوای کشورما مگراینکه بابرداشتن این قطه اتفاقی بین سنسور وکامپیوتر بافته که این هم خیلی ممکن نیست یکی ازخواص این قطعه اینکه اکه دردمای یک درجه گرما قرارش بدیم چند برابر بیشتر گرم میشه تا گازهای خروجی راجذب کنه برداشتن کاتالیزور دروسیله ای مدل پایین که بالای پنجاه هزازکیلومتر کارکردند درشتاب شاید کارای داشته باشد ولی دروسیله ای کم کار کرده امکانش خیلی کم میباشد ازدوستان عزیزم خواهش میکنم که اندازه شتابی که بابرداشتن کاتالیزر به دست آ وردند بگن به چه اندازه است چون اینکارو خیلی عالیه میشه باکارهای دیگه وبدونه برداشتنش به شتاب بیشتری دست یافت من که ازاین اتفاق خیلی خوشحالم امیدوارم باکمک شما به نتیجه های خوب دستیابی کنیم موفق باشید

در مورد الودگی هوای که بعد از برداشتن کاتالیزور بوجود میاد . فکر نکنم به اندازه هزاران cg 125 و موتورهای غیر استانداردی که در سطح شهر تردد میکنن باشه . فکر نکنم کلا 100 تا نینجا تو تهران باشه که هموشون کاتالیزور برداشته باشن
شما میتونید بفرمایید که چه تغییراتی انجام میدید که شتاب موتور بیشتر میشه . نه به این دلیل که بخوام خودم انجام بدم فقط به این دلیل که بدونم چه تغییری رو موتورم انجام میشه. من داینو جت و اتوتیون نصب کردم و فیلتر هوا و شمع نیز تعویض کردم از نظر خودم و چندتا از دوستان که خیلی عالی شده و بعدش کاتالیزو را هم در اوردم هفته پیش هم با موتور اقای علیرضا شیرازی یه تست گرفتم شاید حدود 100 متری عقبتر موند. همون موتوری که شما گفته بودید به روشی که دارید تنظیم شده .
من خودم کاملا فنی هستم و میخوام بدونم ایا سیستم برق و سوخت رسانی و هوای این موتور که کاملا الکترونیکی هستش تنطیم دستی داره؟. برای مثال انژکتور پیچ تنظیم داره یا دریچه گاز یا شاید کویل . درسته تمام اینها یه سنسور دارن و هر کدوم از سنسور ها یه حد ماکزیمم و مینیمم تعریف شده در ecu و اگر قراره پارامتری در ecu تغییر کنه حتما باید از طریق نرم افزاری باشه. که بازم بستن داینو جت و اتوتیون و انتخاب مپ قابل درک تره . مگر اینکه واقعا روش شما روش خواصی باشه که خود شرکت کاوازاکی و دیگر شرکتهای تولید کننده لوازم تیون از اون بی اطلاع باشن

نوشته اصلی توسط barat_jafarii

دوستان عزیز ازاین اینکه به نتیجه دلخواه خود رسیدید بنده بسیار خوشحالم واقعا اگه بابرداشتن کاتالیزوراینهمه درشتاب موتورکارایی داره... خوشحالی بنده به این دلیله که میشه بدونه برداشتنه این قطعه هم شتاب رابیشترکرد این قطعه بودنش داخل اگزوز یک امرحیاتی است آ نهم درکشورما، بس نتیجه میگیریم که ااگرلوله اگزوز را ازخروجی سرسیلندر تاجای که کاتالیزره به یک اندازه کنیم ودست به این قطعه گرانبها هم نزنیم که از دویست متری عمق زمین به دست میاد... خاصیت این قطعه اینه که باهوای خروجی گرم میشه وگازهای حاصل انفجاررا به خود جذب میکنه که وارد هوا که همگی تنفس میکنیم نشه اگه توجه کنیم سنسوری که به اگزور نصب درست قبل از کاتالیزر میباشد تا اطلاعات انفجار انجام شده را به کامپیوتر برسانه باتوجه به هوای کشورما مگراینکه بابرداشتن این قطه اتفاقی بین سنسور وکامپیوتر بیفته که این هم خیلی ممکن نیست یکی ازخواص این قطعه اینکه اگه دردمای یک درجه گرما قرارش بدیم چند برابر بیشتر گرم میشه تا گازهای خروجی راجذب کنه برداشتن کاتالیزور دروسیله ای مدل پایین که بالای پنجاه هزارکیلومتر کارکردند درشتاب شاید کارایی داشته باشد ولی دروسیله ای کم کار کرده امکانش خیلی کم میباشد ازدوستان عزیزم خواهش میکنم که اندازه شتابی که بابرداشتن کاتالیزر به دست آ وردند بگن به چه اندازه است چون اینکارو خیلی عالیه میشه باکارهای دیگه وبدونه برداشتنش به شتاب بیشتری دست یافت من که ازاین اتفاق خیلی خوشحالم امیدوارم باکمک شما به نتیجه های خوب دستیابی کنیم موفق باشید

اقای جعفری ضمن خسته نباشید
کاتالیزور همونجوری ک از اسمش مشخصه ی قطعه تو مسیر خروجی گازهای اگزوزه ک با حرارتی بالغ بر 200 تا 700 درجه سانتی گراد ک بر اثر عبور گازهای حاصل از احتراق ب این دما میرسه کمک میکنه ک گازهایی ک سوختی ک در محفظه احتراق فشرده و منفجر شده و تولید گازهایی شامل هیدرو کربن های نسوخته و مونوکسید کربن و دی اکسید کربن و اکسیژن و غیره شده بواسطه حرارت بالا سوخته و طی واکنش شیمیایی تبدیل ب گازهای کم خطری بشن مثل تبدیل مونوکسید کربن ب دی اکسید کربن ک کم خطر تر میباشد پس نتیجه میگیریم ک کاتالیزور گازی رو ب خودش جذب نمیکنه بلکه با ایجاد کوره داغ گازهای متراکم و پر خطر برای محیط زیست و سلامتی انسان رو کم خطر تر میکنه .
مبحث بعدی اینه ک کاتالیزور بسته ب نوع و حجم و طراحیه اون میتونه عملکردهایی متفاوفتی داشته باشه ولی در کل خاصیت همشون اینه ک خیلی سریع گرمای محیط رو جذب میکنن و با سرعت کمتری حراراتشون میاد پایین در این موتور بعلت داشتن 2 جداره و استفاده از نوع فویلی ک نوعی فلز و از الیاژهای گرون قیمت هم هستش این کار ب خوبی انجام شده .
کسی نمیتونه منکر این بشه ک تو انجین 4 زمانه هر چقدر تخیله راحتر و بهتر صورت بگیره ب همان اندازه زمان و سرعت شارژ سیلندر و راندمان و گشتاور موتور زیاد میشه تو طراحی هدرز و کاتالیزور هم مهندسین سعی میکنن ک حداقل افت و تاثیر منفی وجود کاتالیزور رو تو تمام سیستم اعمال کنن ولی اینکه بگیم بودن یا نبودنش تاثیری نداره ی کم منطقی نیست
اینو قبول دارم ک برداشتن کاتالیزور درموتورهای با کارکرد مایل بالا ک بعلت مصرف سوخت های بیکیفیت و یا رانندگی داخل شهر تاثیر بیشتری از خودش نسبت ب حالت قبلش نشون میده ولی در مورد موتور اقای نوربخش ما حتی از سرویس کار کاوا و نماینده شرکت ک تو ترکیه س سوال کردیم و همون جوابی رو دادن ک همه میدونیم و قبلا تو فروم هم عرض کردم

- - - Updated - - -

در ضمن تو فیزیک خوندیم ک هر جسمی در مقابل حرارت رفتار متفاوتی از خودش نشون میده ی جسمی مثلا تا یه دمایی عایق عمل میکنه و جسم دیگه در مقابل حرارت رسانا هستش
اینکه شما میفرمایید با یه دمایی چند برابر بیشتر گرم میشه اگه مبحث بالا رو استنباط نکنیم باید قوانین فیزیک رو از نو نوشت !!
مورد بعدی تو مبحث تیونیگ این موتوره ک تمام قوانین و اصول تیونیگ موتور های 4 زمانه در این موتور هم صادقه من جمله پر خوران کردن یا اصلاح سیستم هوارسانی . تغییر و اصلاح استراتژی ای سی یو . تغییر و یا اصلاح مسیر اگزوز . افزایش حجم یا ضریب کمپرس . کاهش اصطکاک و یا کاهش وزن قطعات متحرک و بهینه کردن احتراق
هر تیونری میخواد تو امریکا باشه یا ژاپن و یا ایران باید یکی یا چند اصل بالارو برای بالا بردن گشتاور سر چرخ انجام بده پس چیز پنهانی نداریم !!
در مورد موتور اقای نور بخش هدف از برداشتن کاتالیزور صرفا قدرت و شتاب نبوده بلکه صدای بم اگزوز هم مد نظر بوده ک نتیجه کار هم خوب بوده . بعد از تعویض لاستیک ها و شمعها و نصب اتو تیون و پاور کاماندر و فیلتر هوا و حذف کاتالیزور و 2 تغییر در اینده نزدیک ک تعویض هدرز و مسیر .

- - - Updated - - -

وهوای ورودی ب سیلندر هاس و تنظیمات بیشتر روی ای سی یو پاور و کنترلر o2 خواهد بود ب جرات میتونم بگم تو ایران هیچ 300 ب گردشم نمیرسه و تست جاده هم تو تمامی شرایط حتی با تغییر راکب همینو نشون داد
تغییر در حد و اندازه مقایسه بین نینجای 250 با 300 بوده و انشالا ک مبارکشون باشه چونکه واقعا خیلی زحمت کشیدن و با علاقه زیاد و دانش خوب صفر تا 100 کارهای موتور رو خودشون انجام دادند .
و در اخر امیدوارم تبادل اطلاعات و نظریات باعث دلخوری و یا سو برداشت نشه چونکه هدفمون ب اشتراک گذاشتن و استفاده از دانش همدیگس .
دوستان این روزها گرفتارم زیاد نمیتونم بیام سایت و عذر خواهی میکنم.

من این نکته رو بگم که از موتور خودم بعد تنظیم رضایت دارم چون خود کاظم هم نشسته و دیدش چقدر نرم گاز میخوره و شتاب میگیره...من این نرمی و راحتی در شتاب گرفتنو فقط رو موتور خودم دیدم...و برای تست بین موتورها هم به قول نوربخش عزیز باید حتما موتورا روی دستگاه برد و یا اینکه در شرایط مساوی اعم از راکب و .. مقایسه رو انجام داد.

Sent from my SM-N900 using Tapatalk

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.