|
|
|
سال تولید:2013
موتور:چهار زمانه-دو سیلندر خطی-اب خنک-8 سوپاپ DOHC
حجم:296 سی سی
نسبت تراکم:10.6 به 1
سوخت رسانی:انژکتور DFI® 32mm
قدرت:39 اسب بخار در 11000rpm
گشتاور:27 نیوتن.متر در 10000rpm
جعبه دنده:6 سرعته
تعلیق جلو:دوشاخ تلسکوپی 37mm
تعلیق عقب:Uni-Trak® گازی
ترمز جلو:تک دیسک 290mm و کالیپر ترمز دو پیستون
ترمز عقب:تک دیسک 220mm و کالیپر ترمز دو پیستون
لاستیک جلو:110/70-17
لاستیک عقب:140/70-17
طول:2,015mm
عرض:715mm
ارتفاع:1,110mm
فاصله ی دو محور:1,405mm
ارتفاع زین:785mm
ظرفیت مخزن سوخت:17 لیتر
وزن مدل ABS ومعمولی:174 و 172 کیلوگرم
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
دوستان عزیز ازاین اینکه به نتیجه دلخواه خود رسیدید بنده بسیار خوشحالم واقعا اگه بابرداشتن کاتالیزوراینهمه درشتاب موتورکارایی داره... خوشحالی بنده به این دلیله که میشه بدونه برداشتنه این قطعه هم شتاب رابیشترکرد این قطعه بودنش داخل اگزوز یک امرحیاتی است آ نهم درکشورما، بس نتیجه میگیریم که ااگرلوله اگزوز را ازخروجی سرسیلندر تاجای که کاتالیزره به یک اندازه کنیم ودست به این قطعه گرانبها هم نزنیم که از دویست متری عمق زمین به دست میاد... خاصیت این قطعه اینه که باهوای خروجی گرم میشه وگازهای حاصل انفجاررا به خود جذب میکنه که وارد هوا که همگی تنفس میکنیم نشه اگه توجه کنیم سنسوری که به اگزور نصب درست قبل از کاتالیزر میباشد تا اطلاعات انفجار انجام شده را به کامپیوتر برسانه باتوجه به هوای کشورما مگراینکه بابرداشتن این قطه اتفاقی بین سنسور وکامپیوتر بیفته که این هم خیلی ممکن نیست یکی ازخواص این قطعه اینکه اگه دردمای یک درجه گرما قرارش بدیم چند برابر بیشتر گرم میشه تا گازهای خروجی راجذب کنه برداشتن کاتالیزور دروسیله ای مدل پایین که بالای پنجاه هزارکیلومتر کارکردند درشتاب شاید کارایی داشته باشد ولی دروسیله ای کم کار کرده امکانش خیلی کم میباشد ازدوستان عزیزم خواهش میکنم که اندازه شتابی که بابرداشتن کاتالیزر به دست آ وردند بگن به چه اندازه است چون اینکارو خیلی عالیه میشه باکارهای دیگه وبدونه برداشتنش به شتاب بیشتری دست یافت من که ازاین اتفاق خیلی خوشحالم امیدوارم باکمک شما به نتیجه های خوب دستیابی کنیم موفق باشید
در مورد الودگی هوای که بعد از برداشتن کاتالیزور بوجود میاد . فکر نکنم به اندازه هزاران cg 125 و موتورهای غیر استانداردی که در سطح شهر تردد میکنن باشه . فکر نکنم کلا 100 تا نینجا تو تهران باشه که هموشون کاتالیزور برداشته باشن
شما میتونید بفرمایید که چه تغییراتی انجام میدید که شتاب موتور بیشتر میشه . نه به این دلیل که بخوام خودم انجام بدم فقط به این دلیل که بدونم چه تغییری رو موتورم انجام میشه. من داینو جت و اتوتیون نصب کردم و فیلتر هوا و شمع نیز تعویض کردم از نظر خودم و چندتا از دوستان که خیلی عالی شده و بعدش کاتالیزو را هم در اوردم هفته پیش هم با موتور اقای علیرضا شیرازی یه تست گرفتم شاید حدود 100 متری عقبتر موند. همون موتوری که شما گفته بودید به روشی که دارید تنظیم شده .
من خودم کاملا فنی هستم و میخوام بدونم ایا سیستم برق و سوخت رسانی و هوای این موتور که کاملا الکترونیکی هستش تنطیم دستی داره؟. برای مثال انژکتور پیچ تنظیم داره یا دریچه گاز یا شاید کویل . درسته تمام اینها یه سنسور دارن و هر کدوم از سنسور ها یه حد ماکزیمم و مینیمم تعریف شده در ecu و اگر قراره پارامتری در ecu تغییر کنه حتما باید از طریق نرم افزاری باشه. که بازم بستن داینو جت و اتوتیون و انتخاب مپ قابل درک تره . مگر اینکه واقعا روش شما روش خواصی باشه که خود شرکت کاوازاکی و دیگر شرکتهای تولید کننده لوازم تیون از اون بی اطلاع باشن
ویرایش توسط digitalcanon : 17-11-1393 در ساعت 12:34 قبل از ظهر
دوستانی که لاستیک عوض کردن دقت کردین تو سرعت بالایی140تا موتور گیچ میزنه. مال من که این طوری شده بود . متاسفانه هیچ کدوم از این آپاراتی ها که لاستیک موتور را بالانس میکنه کار موتور را نمیتونه انجام بده چون میله اتصال به توپی برای لاستیک موتور بزرگه. . بعد از کلی تحقیق تو سایت youtube نمونه دستگاه بالانس دستی و نحوه عمل کردش را برای موتور پیدا کردم و ساختم وبا دقت خیلی بالایی هر دو چرخ عقب و جلو را بالانس کردم نتیجه عالی و تست حتی تو سرعت 160 هیچ گونه لرزشی نداشت.
درسته به بالانس با دستگاه نمیرسه ولی من نتیجه خوبی گرفتم
اقای جعفری ضمن خسته نباشید
کاتالیزور همونجوری ک از اسمش مشخصه ی قطعه تو مسیر خروجی گازهای اگزوزه ک با حرارتی بالغ بر 200 تا 700 درجه سانتی گراد ک بر اثر عبور گازهای حاصل از احتراق ب این دما میرسه کمک میکنه ک گازهایی ک سوختی ک در محفظه احتراق فشرده و منفجر شده و تولید گازهایی شامل هیدرو کربن های نسوخته و مونوکسید کربن و دی اکسید کربن و اکسیژن و غیره شده بواسطه حرارت بالا سوخته و طی واکنش شیمیایی تبدیل ب گازهای کم خطری بشن مثل تبدیل مونوکسید کربن ب دی اکسید کربن ک کم خطر تر میباشد پس نتیجه میگیریم ک کاتالیزور گازی رو ب خودش جذب نمیکنه بلکه با ایجاد کوره داغ گازهای متراکم و پر خطر برای محیط زیست و سلامتی انسان رو کم خطر تر میکنه .
مبحث بعدی اینه ک کاتالیزور بسته ب نوع و حجم و طراحیه اون میتونه عملکردهایی متفاوفتی داشته باشه ولی در کل خاصیت همشون اینه ک خیلی سریع گرمای محیط رو جذب میکنن و با سرعت کمتری حراراتشون میاد پایین در این موتور بعلت داشتن 2 جداره و استفاده از نوع فویلی ک نوعی فلز و از الیاژهای گرون قیمت هم هستش این کار ب خوبی انجام شده .
کسی نمیتونه منکر این بشه ک تو انجین 4 زمانه هر چقدر تخیله راحتر و بهتر صورت بگیره ب همان اندازه زمان و سرعت شارژ سیلندر و راندمان و گشتاور موتور زیاد میشه تو طراحی هدرز و کاتالیزور هم مهندسین سعی میکنن ک حداقل افت و تاثیر منفی وجود کاتالیزور رو تو تمام سیستم اعمال کنن ولی اینکه بگیم بودن یا نبودنش تاثیری نداره ی کم منطقی نیست
اینو قبول دارم ک برداشتن کاتالیزور درموتورهای با کارکرد مایل بالا ک بعلت مصرف سوخت های بیکیفیت و یا رانندگی داخل شهر تاثیر بیشتری از خودش نسبت ب حالت قبلش نشون میده ولی در مورد موتور اقای نوربخش ما حتی از سرویس کار کاوا و نماینده شرکت ک تو ترکیه س سوال کردیم و همون جوابی رو دادن ک همه میدونیم و قبلا تو فروم هم عرض کردم
- - - Updated - - -
در ضمن تو فیزیک خوندیم ک هر جسمی در مقابل حرارت رفتار متفاوتی از خودش نشون میده ی جسمی مثلا تا یه دمایی عایق عمل میکنه و جسم دیگه در مقابل حرارت رسانا هستش
اینکه شما میفرمایید با یه دمایی چند برابر بیشتر گرم میشه اگه مبحث بالا رو استنباط نکنیم باید قوانین فیزیک رو از نو نوشت !!
مورد بعدی تو مبحث تیونیگ این موتوره ک تمام قوانین و اصول تیونیگ موتور های 4 زمانه در این موتور هم صادقه من جمله پر خوران کردن یا اصلاح سیستم هوارسانی . تغییر و اصلاح استراتژی ای سی یو . تغییر و یا اصلاح مسیر اگزوز . افزایش حجم یا ضریب کمپرس . کاهش اصطکاک و یا کاهش وزن قطعات متحرک و بهینه کردن احتراق
هر تیونری میخواد تو امریکا باشه یا ژاپن و یا ایران باید یکی یا چند اصل بالارو برای بالا بردن گشتاور سر چرخ انجام بده پس چیز پنهانی نداریم !!
در مورد موتور اقای نور بخش هدف از برداشتن کاتالیزور صرفا قدرت و شتاب نبوده بلکه صدای بم اگزوز هم مد نظر بوده ک نتیجه کار هم خوب بوده . بعد از تعویض لاستیک ها و شمعها و نصب اتو تیون و پاور کاماندر و فیلتر هوا و حذف کاتالیزور و 2 تغییر در اینده نزدیک ک تعویض هدرز و مسیر .
- - - Updated - - -
وهوای ورودی ب سیلندر هاس و تنظیمات بیشتر روی ای سی یو پاور و کنترلر o2 خواهد بود ب جرات میتونم بگم تو ایران هیچ 300 ب گردشم نمیرسه و تست جاده هم تو تمامی شرایط حتی با تغییر راکب همینو نشون داد
تغییر در حد و اندازه مقایسه بین نینجای 250 با 300 بوده و انشالا ک مبارکشون باشه چونکه واقعا خیلی زحمت کشیدن و با علاقه زیاد و دانش خوب صفر تا 100 کارهای موتور رو خودشون انجام دادند .
و در اخر امیدوارم تبادل اطلاعات و نظریات باعث دلخوری و یا سو برداشت نشه چونکه هدفمون ب اشتراک گذاشتن و استفاده از دانش همدیگس .
دوستان این روزها گرفتارم زیاد نمیتونم بیام سایت و عذر خواهی میکنم.
ویرایش توسط salahshor : 18-11-1393 در ساعت 04:07 قبل از ظهر
هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .
دوست عزیز من توجه کرده باشید بنده ازاینکه شماشتاب موتورت را بالا بوردی بنده خوشحالی خودم رااولا از همه چی اعلام کردم وبرمیگردیم سوالات شمااز من که شرکت کاواساکی بیشترمیدونه یامن وبرای تنظیمات چه کارهای میکنم از آ نجا که شما فنی هستی باید بدونی که این موتورها متاسفانه برای کشورما طراحی وساخته نشده و به همین خاطر کارکردش نسبت به کشورهای اروپای فرق میکنه ودرضمن به خاطر،100متر که اینهمه هزینه کردی می ارزه تعغیرات صد متری را باخیلی چیزهای دیگه حتی بایک شمع خوب هم میشه به دست آ ورد درموردانژکتور بلی برای بنده پیچ دااره پیچ الکترونیکی دوست عزیز اکه شما بدونی انژکتور باچه ولتاژوامپرکار میکنه به راحتی تعقیرات انجام میدی ودرمورد سنسورها هم همینطور واما درمورد موتورعلیرضا بعد ازتعویض اگزوز باید کارهای روی موتور علیرضا انجام میشد چون ازراه رفتنش راضی بود من انجام ندادم دوست عزیز لوازمی که شما بستید باعث رودن بالای حد کاتاف شده که البته این یه فرضیه است به هرصورت امیدوارم همیشه موفق باشدوسرافراز باشید
دوستان من ازاینکه میبینم برای بالابردن شتاب موتور اینهمه زحمت وهزینه میکنید بنده ازته دل خوشحال میشم ولی اینهم درنظر داشته باشید که بالا بردن حدکاتاف برای موتورشما که یاتاقان داره درعمرموتور بیش ازاندازه تعثیر گذاره کارهای که من میکنم فقط درمورد شتاب اولیه است نه سرعت زیاد باز برای شما آ روزی موفقیت بیستر میکنم واین کارهای شما برای بنده هم بی فایده نیست که ناراحت بشم اینو بدونین که ازشما خوشحالترم
اقای جعفری هیچ کدوم از کارهای که انجام دادم و قطعاتی که بستم. باعث نشده که کاتاف موتور بیشتر بشه. تو همون دور 13500 کاتاف میشه . البته این قابلیت را داره ولی سعی کردم استانداردها را رعایت کنم
در ضمن قبول دارم این موتور برای تایلند و ژاپن که هوای مرطوب داره و هم سطح دریا ست طراحی شده و تو هوای خشک و ارتفاع بالاتر از سطح دریای تهران کمی افت قدرت داره . من با این موتور رفتم شمال وقتی تو رشت گاز میدادم و دنده عوض میکردم به جرات میتونم بگم شده بود در حد 400
اون صد متری که خدمتون عرض کردم موتور اقای شیرازی عقب مونده بود تو مسیر 2 کیلومتری بود
هدف من از این همه هزینه کردن و تیون کردن موتور استفاده از حداکثر توان موتور ولی در حالت نزدیک به استاندارد برای همین تا انجا که امکان داشت سعی کردم از بهترین برند و مورد تایید شرکت کاوازاکی باشه
بحث اون تنظیماتی که شما انجام میدید جداس . من دوست دارم اگه به موتور در اینده اسیب نمیزنه یا قطعه ای مورد دارنمیشه رو موتورم انجام بدم برای همین اگر امکان داره من با شما تماس تلفنی داشته باشم واگر صلاح توضیح بدید و اگر نتیجه بخش بود برای منم انجامش بدید
با تشکر
من این نکته رو بگم که از موتور خودم بعد تنظیم رضایت دارم چون خود کاظم هم نشسته و دیدش چقدر نرم گاز میخوره و شتاب میگیره...من این نرمی و راحتی در شتاب گرفتنو فقط رو موتور خودم دیدم...و برای تست بین موتورها هم به قول نوربخش عزیز باید حتما موتورا روی دستگاه برد و یا اینکه در شرایط مساوی اعم از راکب و .. مقایسه رو انجام داد.
Sent from my SM-N900 using Tapatalk
موتور بیشتر.....زندگی بهتر.....
دوست من کاری که من انجام میدم آسیب به هیچ قطعه نمیزنه وقطعه عوض نمیشه درمورد تماس شماره من هست واحتیاج به پرسیدن نداره وازاینکه گفتم خوشحالم ازکارهای که شما انجام دادین ونتیجه بخش بوده به این دلیله که درانجام کارهای بعدی به من کمک میکنه
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)