موضوع: توربو چیست؟

نوشته اصلی توسط sadegh75

داداش میشه بگی برای چی باید توربو بعد از کاربرات باشه ؟؟؟
اصلا نمیشه اینی که شما میگی مربوط به موتورای انژکتوره که سوخت از مسیر جدا میاد
و هوا هم جدا
ولی موتورای کاربراتی سوخت و هوا با هم میاد
میشه یه دلیل منطقی برام بیاری
ممنون

سلام دوست عزیز برای اینکه بطور منطقی دلیل قرار گرفتن توربو رو بعد از کاربراتور متوجه بشی تقریبا یک کتاب توضیح میخواد و باید بعضی قسمتهاشو به شکل عملی ببینی ولی دلیلش تقریبا اینجوریه که ساختار کاربراتور بر پایه قانونی به نام ونتوری ساخته شده برای درک قانون ونتوری باید یک لوله برداری و یک واشر وسط اون قرار بدی طوری که قطر لوله در قسمتی که واشر رو قرار دادی تنگ تر از قسمتهای دیگه بشه بعد یک سوراخ بلافاصله بعد از واشر بزنی و یک سوراخ قبل از اون بعد به هر کدام از این سوراخ ها یک لوله وصل میکنی و لوله های نصب شده رو داخل یک مایع مثل آب قرار میدی و از یک سمت لوله اولیه شروع به فوت کردن میکنی میبینه که آب داره از لوله بعد از واشر بالا میاد و همراه هوای دمیدن شما از لوله خارج میشه ولی از لوله اول هرگز آب بالا نمیاد و هرچقدر شدت دمیدن رو بیشتر کنی و فلوی هوا رو بالا ببری میزان آبی هم که از لوله خارج میشه مناسب با فلوی هوا بیشتر میشه این روشیه که با اون فلومتر های الکترونیکی اندازه گیری میزان عبور گازها رو از داخل لوله میسازن چون در لوله قبل از واشر فشار مثبت و در لوله دوم فشار منفی ایجاد میشه و با اندازه گیری اختلاف این دو فشار مقدار گاز در حال عبور از لوله رو خیلی خیلی دقیق اندازه گیری میکنند کاربراتور ها هم با همین قانون بنزین رو از کف کاسه کابراتور به بالا مک میزنند و راهی محفظه احتراق میکنند ولی با یک فرق بزرگ و اون اینکه به جای اینکه هوا از سمت ورودی کاربراتور دمیده بشه از سمت خروجی مکیده میشه وقتی موتور در حال درجا کار کردنه بنزین از مسیر ژیگلور آرام داخل سیلندر ریخته میشه و بخش ونتوری کاربراتور در اون نقشی نداره و موتور با همون حجم از بنزین و هوا به آرامی کار میکنه ولی وقتی استوانه گاز رو میپیچونی پیستون گاز داخل کاربراتور رو بالا میاری و مسیر هوا آزاد میشه و پیستون هوای بیشتری رو به داخل سیلندر میکشه و طبق قانون ونتوری متناسب با اون بنزین بیشتری هم از داخل کاسه کاربراتور مکیده میشه تا دایما مقدار مخلوط شدن هوا و بنزین در یک تناسب خاص و مخصوص موتور رعایت بشه. حالا شما میخوای با قرار دادن توربو اولا هنگام گاز دادنهای سریع موتور دور موتور رو در کمترین زمان بالا ببری و در دورهای بالا توان موتور رو هم بالاتر ببری اگه بیای و توربو رو قبل از کاربراتور قرار بدی اولا چون فشار هوا پشت پیستون گاز داخل کاربراتور بالا میره وقتی موتور در حالت درجا کار کردنه هوا میخواد به زور از زیر پیستون گاز و یا حتی اطراف اون عبور کنه بنابر این تعادل کار کردن موتور رو به هم میزنه و وقتی که یکدفعه گاز میدی بجای اینکه بنزین رو از داخل کاسه بمکه اون رو پس میزنه .اما اگه بعد از کاربراتور باشه در حالت درجا قابل کنترل هست و وقتی موتور رو گاز بدی هر چقدر هوا از داخل کاربراتور عبورکنه بلافاصله بنزین رو هم همراه خودش روانه سیلندر میکنه . امیدوارم توانسته باشم کمکی بکنم

نوشته اصلی توسط cottlas

سلام دوست عزیز برای اینکه بطور منطقی دلیل قرار گرفتن توربو رو بعد از کاربراتور متوجه بشی تقریبا یک کتاب توضیح میخواد و باید بعضی قسمتهاشو به شکل عملی ببینی ولی دلیلش تقریبا اینجوریه که ساختار کاربراتور بر پایه قانونی به نام ونتوری ساخته شده برای درک قانون ونتوری باید یک لوله برداری و یک واشر وسط اون قرار بدی طوری که قطر لوله در قسمتی که واشر رو قرار دادی تنگ تر از قسمتهای دیگه بشه بعد یک سوراخ بلافاصله بعد از واشر بزنی و یک سوراخ قبل از اون بعد به هر کدام از این سوراخ ها یک لوله وصل میکنی و لوله های نصب شده رو داخل یک مایع مثل آب قرار میدی و از یک سمت لوله اولیه شروع به فوت کردن میکنی میبینه که آب داره از لوله بعد از واشر بالا میاد و همراه هوای دمیدن شما از لوله خارج میشه ولی از لوله اول هرگز آب بالا نمیاد و هرچقدر شدت دمیدن رو بیشتر کنی و فلوی هوا رو بالا ببری میزان آبی هم که از لوله خارج میشه مناسب با فلوی هوا بیشتر میشه این روشیه که با اون فلومتر های الکترونیکی اندازه گیری میزان عبور گازها رو از داخل لوله میسازن چون در لوله قبل از واشر فشار مثبت و در لوله دوم فشار منفی ایجاد میشه و با اندازه گیری اختلاف این دو فشار مقدار گاز در حال عبور از لوله رو خیلی خیلی دقیق اندازه گیری میکنند کاربراتور ها هم با همین قانون بنزین رو از کف کاسه کابراتور به بالا مک میزنند و راهی محفظه احتراق میکنند ولی با یک فرق بزرگ و اون اینکه به جای اینکه هوا از سمت ورودی کاربراتور دمیده بشه از سمت خروجی مکیده میشه وقتی موتور در حال درجا کار کردنه بنزین از مسیر ژیگلور آرام داخل سیلندر ریخته میشه و بخش ونتوری کاربراتور در اون نقشی نداره و موتور با همون حجم از بنزین و هوا به آرامی کار میکنه ولی وقتی استوانه گاز رو میپیچونی پیستون گاز داخل کاربراتور رو بالا میاری و مسیر هوا آزاد میشه و پیستون هوای بیشتری رو به داخل سیلندر میکشه و طبق قانون ونتوری متناسب با اون بنزین بیشتری هم از داخل کاسه کاربراتور مکیده میشه تا دایما مقدار مخلوط شدن هوا و بنزین در یک تناسب خاص و مخصوص موتور رعایت بشه. حالا شما میخوای با قرار دادن توربو اولا هنگام گاز دادنهای سریع موتور دور موتور رو در کمترین زمان بالا ببری و در دورهای بالا توان موتور رو هم بالاتر ببری اگه بیای و توربو رو قبل از کاربراتور قرار بدی اولا چون فشار هوا پشت پیستون گاز داخل کاربراتور بالا میره وقتی موتور در حالت درجا کار کردنه هوا میخواد به زور از زیر پیستون گاز و یا حتی اطراف اون عبور کنه بنابر این تعادل کار کردن موتور رو به هم میزنه و وقتی که یکدفعه گاز میدی بجای اینکه بنزین رو از داخل کاسه بمکه اون رو پس میزنه .اما اگه بعد از کاربراتور باشه در حالت درجا قابل کنترل هست و وقتی موتور رو گاز بدی هر چقدر هوا از داخل کاربراتور عبورکنه بلافاصله بنزین رو هم همراه خودش روانه سیلندر میکنه . امیدوارم توانسته باشم کمکی بکنم

داداش دمت گرم توضیحاتت قانع کننده بود
حالا پیشنهادت به من چیه؟؟
من باید چیکار کنم تاقدرت موتورم افزوده بشه؟؟
ممنون

داداش روی انجین حک شده
zx-400N
قضیش چیه؟؟میشه موتورش عوض شده باشه؟؟

اینم عکسای موتور

دوستمون درست میگن طراحی مانیفولد دود و بنزین کار مشکلیه دلیلش هم اینه که برای متعادل کار کردن موتور باید تناسبی در خروجی اگزوز و ورودی سوخت وجود داشته باشه چون مقدار گازهایی که از اگزوز خارج میشه و سرعت خروجش و همینطور دمای اون با سوختی که وارد سیلندر میشه متفاوته و کاری که میخوای از اونها بگیری با هم فرق داره نمیتونی همینجوری دو تا پروانه بذاری که مثلا وقتی فشار گاز های خروجی بهش میخوره بچرخه و از اونطرف سوخت رو با فشار بکنه تو سیلندر . شما در بخش اگزوز گاز هایی رو داری که هم داغ هستند هم باید با کمترین تاخیری از اگزوز خارج بشن هم سر راهشون پروانه توربو رو بچرخونن بعد در سر دیگه مخلوط بنزین و هوا رو داری که آماده انفجاره و هم نباید دماش از یک حدی بالا تر بره همینطور فشارش هم نباید از یک حدی بالا تر بره چون در اینصورت تو همون مانیفولد منفجر میشه . پس شکل پروانه ها، اندازشون ، جنسشون،خنک کاری و روانکاریشون همه و همه خیلی مهم هستن.بعد اندازه گیری دبی سوخت هست که باید بتونی طوری تنظیمش کنی که در هر لحظه مقدار سوختی که وارد سیلنر میشه دقیق باشه چون شما نمیخوای که دایما موتورت یا در حال تخت گاز باشه یا سر گاز بالاخره یک رانندگی معمولی هم باید داشته باشی و موتور باید در هر اندازه گاز دادنی میزان کار کنه و خیلی چیزهای دیگه که طراحیشون احتیاج به یک مهندسی دقیق داره .

چرا مدیر فنی سایت راهنمایی نمیکنه؟؟
ادم نمیدونه باید به حرف کی اعتماد کنه
ممنون

سلام دوستان بنظرتون بهترین راه برای افزایش سرعت پالس220 چیه؟