اگه منظورت 50 60 كيلومتره و در بزرگراه كه 100 % اونجر بگير چون بدليل نوع نشستن راكب بر مركب اما اگه ميخواي تو ترافيك و بين خودرو ها تردد كني پالس 220 بهتره :98::4:
نمایش نسخه قابل چاپ
اگه منظورت 50 60 كيلومتره و در بزرگراه كه 100 % اونجر بگير چون بدليل نوع نشستن راكب بر مركب اما اگه ميخواي تو ترافيك و بين خودرو ها تردد كني پالس 220 بهتره :98::4:
درسته که اونجر دراز تر از پالس ولی بازم دست به فرمونت خوب باشه و علاقه به رانندگی با کروزر داشته باشی مشکلاتتون کم تر میشه در حین رانندگینقل قول:
نوشته اصلی توسط ali mosavi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ولی انصافا راحتی اونجر یه چیز دیگست
و قدرت مانور داخل ترافیک و اگه بخاید حرکات نمایشی بزنید پالس
اونجر و کلا" موتورهای کروز استفاده خاصی دارن..و همینطور راکبای خاص..اصلا" نمیشه این دوتارو مقلیسه کرد..شاید فقط از لحاظ فنی مقیسشون درست باشه ولی دیگه هیچ وجه اشتراکی برای
مقلیسه ندارن...پالس یه موتور خیابونی با کابریه کاری..تقریبا" به عنوان موتور سگ جون میشناسنشو فقط میخوان ازش کار بکشن..ولی یه درصدی هم هستن که با قیافش حال میکنن و استفاده
تفریحی ازش دارن..بهش میرسن..تغییرش میدن و غیره...اونم به دلیل قیمتشه و اگر قیمتش مثلا" با دایلیم یکی بود همون چند درصد عشق موتور هم سراغش نمیرفتن..
واما اونجر...یه سبک کاملا" خاص واسه آدمای خاص و استفاده خاص...یه دسته هستن که کلا" عشق کروز و هارلی هستنو جدا از همه معایبش این نوع موتورارو میپرستن..
یه عده ای هم با توجه به استفاشون اینو انتخاب میکنن..برای راحتی زین ترک نشینش(مثلا" خورک 2ترک هستشو اونایی که دائما" همسرشون ترکشونه این موتورو انتخاب میکنن)..برای راحتی راننده..
برای قیافه با شخصیتش و برای مسافرت و یا مسیرهای طولانی..صدای عادی و قیافه معمولی..
در کل کاراییه اونجر نسبت به پالس خیلی کمتره و پالس محاسنش و استفادهاش به مراتب بیشتره...ولی اگه از لحاظ فنی و راحتی قیاس کنید من کروزو بیشتر میپسندم و برخلاف
نظر همه من میگم این موتور فرمون پذیریش عالیه و کلا" این خاصیته تمامیه کروزهاست...پس تو ترافیک زمان لایی کشیدن فوقالعاده احساس راحتی میکنید
.....نقل قول:
نوشته اصلی توسط storm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
آیرودینامیک پالس 220 برای شتاب و سرعت طراحی شده ولی آونجر 220 بیشتر برای راحتی راکب.
- - - Updated - - -
آیرودینامیک پالس220 برای شتاب و سرعته ولی آونجر یه حالت معمولی و شهری داره
من دوست دارم از یک منظر دیگه به این دو موتور نگاه کنم. اگر به موتورهای سنگین همین دو رده نگاه کنیم، تفاوت این دو رده بهتر معلوم میشود. مثلا اگر به سایت یاماها برویم و موتورهای رده کروز را نگاه کنیم [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]و آن را مقایسه کنیم با رده اسپرتتورینگ آن مانند این [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] به تفاوت کلی این دو رده پی میبریم. اصولا غیر از تفاوت ظاهری این دو که قابل مشاهده است، رده اسپرتتورینگ در حقیقت همان اسپرت است که برای استفاده طولانی و مداوم بازطراحی شدهاند. یعنی راحتی و امکانات آن مورد توجه قرار گرفته است. به آن اندازه که شما بتوانید با آن سفر (تور) بروید و خسته نشوید. اما رده کروز یعنی با آن بروید بگردید (کروز) یعنی قرار نیست به شهر دیگر بروید و مستقر شوید. بلکه مثلا بروید یک هفته شمال و بگردید. یعنی دائما روی موتور باشید. تفاوت اصلی آن دو در انجین هم مشخص است. مثلا رده کروز سنگین با اینکه حتی 1800 سیسی هستند، اما دو سیلندر آن هم توئین هستند. اما یک اسپرتتورینگ مانند یک موتور اسپرت با آنکه 1000 سیسی است، اما چهار سلیندر است. فکر کنم منظورم را یک موتورسوار به راحتی میفهمد.