موضوع: مباحث مربوط به کلاچ و تعویض صفحه کلاج

سلام
من چنتا مشکل دارم ممنون میشم راهنماییم کنید
یه پالس مدل 86 اگه دوستان یادشون باشه روی مدل 86 موتور پولسار بود سری اولش ازهمون مدل هست این موتور که میگم
یه نکته دیگه هم بگم که این موتور مزایده ای هست و مدت زیادی خواب بوده الان باهزار مکافات روشنش کردم الان یه صدای نافرم میده خاموش میشه یزره کار میکنه گرم میشه کارمیکنه اما جون میکنه اصلا راه نمیره
هم صفحه نو داره هم کاربراتش تمیزه هم شمعش نو هست به نظر شماها مشکلش چیه؟

دقت کنیدکه وقتی میخوایدگلدانیه بیکلاچ راجابزنیدحتمادنده ی اخره گلدانی که حالته فنری داره رابچرخونیدوروعلامتش جابزنیدوگرنه بعدازبستن صدایه تق تق میده برایه ریگلاژهم پیچ دوپخه دری کلاچ راشل کنیدتا سفت بشه بعدنیم دورسفت کنیدتاشل بشه بعدمهره ی اوناسفت کنید

سلام

تیونینگ واقعی کلاچ

خیلی پست خوبی هست ولی در مورد نکات کلیدی هیچ صحبتی نشده.
1) مهمترین قسمت که عمر و واکنش صفحه کلاچ رو زیاد میکنه, باید صفحه ها 30-60 دقیقه قبل از بستن تو روغن موتور خیس بخوره
به این خاطر که وقتی موتور خاموشه روغن ته انجین جمع میشه و موتور هم همیشه به طرف مقابل رو جک خم هست و روغن به صفحه ها نمیرسه و وقتی روشن هست و صفحه ها دور میزنن, نیروی گریز از مرکز باعث میشه که روغن به اطراف بپاشه و داخل صفحه ها نیاد. درسته که صفحه ها بصورت پله کانی درست شدن تا روغن از پایین بیاد داخل ولی فرض کنید چند وقت طول میکشه تا اون روغن جذب صفحه بشه و چسبندگی و طول عمرشو بالاببره.
هر کی موتور خوب داره مخصوصا موتور سنگین یا کراس و تریل خارجی داره امتحان کنه اگه جواب نگرفت من دیگه پست نمیزنم.

2)برای موتورهای خوب باید هر بار که صفحه ها عوض میشن ثابت فنرهای صفحه کلاچ رو به فنر سازی بدی اندازه بگیره تا ببینه باهم برابرند یا نه چون اگه فنر ها با هم کار نکنند صفحه ها یک دهنه باز میشن و موتور خوب کار نمیکنه. بهترش اینکه مخصوصا برای کراس و تریل و سنگین هر چند وقت فنر ها با فنر های با کیفیت عوض بشن.

3)و اگه میخواید واقعا سیستم کلاچتون در حد مسابقاتی بشه باید از گلدانی کلاچ مسابقاتی استفاده کنید در این نوع گدانی ها محل اتصال گلدانی به پای گلدانی که فلزی هست از چندین بوش لاستیکی درست شده و فقط پرچ نشده این باعث میشه که ضربه های ناگهانی گرفته بشه و فشار نامتعارف به صفحه ها نیاد و دیرتر خراب میشن. همین گزینه به درد تک زدن میخوره. چون اگه فشار بیش از حد باشه صفحه ها سر میخورن ولی این باعث میشه حدی که صفحه ها توان دارن نیرو رو بگیرن.

4) این هم خیلی مهم هست دیسک کلاچ یا همون صفحه های اهنی: اونها بر اثر خورده شده صفحه ها بصورت نامتعارف یا استفاده از صفحه کهنه تاب ور میدارن که برای چک کردن اونها باید اونها رو رو یک سطح خیلی صاف مثل شیشه گذاشت و اگه صفحه فیلر فکر کنم 0.1 میلیمتر از زیرش رد شد باید دسک رو عوض کرد خود تاب داشتن دیسک باعث میشه که صفحه ها بدرستی به دیسک نچسبن و اون نیرویی رو که باید تحمل کنند نتونن تحمل کنند.

اینها رو یک موتور سازی که اول انقلاب خارج از کشور دوره دیده بود به من میگفت و واقعا هم تاثیر گذار هستند.
امیدوارم که بدردتون بخوره.

سلام.
میخواستم دلایل سفت شدن کلاچ cg125 رو بدونم.
لطفاراهنمایی کنید

از سیم کالچ نیست. اهرم کلاچ سفته.عضلات دستم کاملا خسته میشه از کار کردن باهاش.نمیدونم چرا سفته

موتور رو تازه خریدم نمیدونم قبلا چه کارایی انجام دادن.
پیچ اهرم کجاست که اگه سفت بود شل کنم؟

طریقه تعویض اهرم چطوریه؟باید محفظه باز بشه؟

نوشته اصلی توسط 02109002

درود ...

سیم کلاج خود را با روکس ( کامل ) تعویض کنید


قبل از نصب سیم کلاج داخل آن را با سرنگ آغشته به روغن نمائید تا سیم در مسیر خود به راحتی حرکت نماید

سیم کلاج را از مسیر صحیح عبور دهید تا پیچ در پیچ نباشد و باعث کندی حرکت سیم نشود

جهت تنظیم مهره تنظیم بالا ( دسته کلاج ) را تا آخر ببندید و سپس از پائین تنظیم نمائید

جهت تنظیم دقیق تر از مهره تنظیم بالا استفاده نمائید

کتی ( دستک ) کلاج زمان کلاج گرفتی باید 1 - 2 سانتی متر خلاصی داشته باشد


موفق و پایدار باشید

خود اهرم کلاچ سفته.ممکنه از صفحه کلاچ باشه؟
اما توی حرکت شتاب خوبی داره