FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 14 از 14 نخستنخست ... 41011121314
نمایش نتایج: از 131 به 133 از 133

موضوع: آموزش تکنیک های موتور سواری کراس

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    212
    تشکر
    236
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    23-02-1399 @ 12:44 بعد از ظهر

    پیش فرض آموزش تکنیک های موتور سواری کراس

    تکنیک پرش با حالت نشسته (Seat Bounving)



    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    تکنیک مورد بحث زمانی کاربرد دارد که تپه پرش دارای ارتفاع کمی است وشما به فاصله فرود بیشتروارتفاع اوج زیاد نیازمندید ویا وقت کافی برای ایستادن بر روی رکاب ندارید.


    در حالتی که شما بر روی موتور نشسته اید،وزن بدن بر روی موتور وارد شده ودر نتیجه کمک های عقب فشرده می شوند که پس از بازگشت کمک ها به حالت اول (پس از جدا شدن از تپه پرش) اوج بلندی خواهید داشت.در صورتی که درچنین مواقعی ایستاده باشید،بخشی از نیرو بر پاها وارد می شود ودر اثر واکنش زانو ها به این نیرو ،موتور با ارتفاع کم از تپه عبور می کند.


    در هنگام استفاده از این تکنیک،کنترل کلاج وسرعت بسیار با اهمیت است وبازگشت به حالت اولیه در زمان مناسب وادامه مسیر نیز نقش موثری خواهد داشت.


    توجه کنید که شما باید تمام نیروی موتور را به چرخ عقب انتقال دهید واین باید همزمان با فشرده شدن کمک های عقب صورت گیرد.


    از این تکنیک پیشرفته می توان در مدت زمان کوتاه و در حال شتاب گرفتن استفاده کرد. مسیر روبرو شما نیز باید از هر گونه مانع خالی باشد.


    اجرای این تکنیک نیاز به تجربه کافی، موتور مناسب وتجهیزات ایمنی می باشد.


    استفاده از این مطالب با ذکر منبع و آدرس این سایت portal619.com بلامانع است.



    بر گرفته از سایت gsmxc.com


    نویسنده: میلاد
    ویرایش توسط mili_007 : 22-02-1389 در ساعت 02:57 بعد از ظهر


  2. #131

    موتور سوار

    نوع موتور
    Radison T2 250cc
    نوشته ها
    10
    تشکر
    12
    Last Online
    24-04-1399 @ 09:19 قبل از ظهر

    پیش فرض

    سلام کسی میتونه بهم یاد بده چطوری باید سرازیری رو برم

    تو شیب زیاد
    من دیدم اهل فن ها خیلی راحت میرفتن ولی من زمین میخورم

    تصور کنید
    شیب حدود 300 متر طول داره - مسیر شسته شده با آب بارون جاده رو خط عای طولانی تا آخر مسیر با عمق 20 تا 30 سانت ساخته که کفش سنگ ریزه هست

    تست های من .
    1- موتورو رو دنده یک گذاشتم انداختم تو سرازیری - تا موقعی که مسیر خاکی بود اوکی بود ولی وقتی افتادم تو گودی ایجاد شده با آّب بارون موتور رو سنگ ریزه ها لیز خورد و سرعت گرفت ترمز عقب بعد جلو رو گرفتم موتور خاموش شد استارت زدم موتور سرعت بیشتر گرفت چون رو دنده بود باز ترمز گرفتم خاموش شد قلبم به شدت میزد میگفتم الانه که تیکه بزرگم بشه گوشم ، پشیمون شدم متورو برگردوندم رفتم بالا
    2- موتورو سرو ته کردم دنده عقب با پا و ترمز عقب و جلو آوردم پایین ولی بعد از 3 4 متر خسته شدم روشن کردم بردمش بالا

    چیزی که من دیدم دو ترک - یک ترک موتور سنگین و سبک میرفتن این شیب هارو به من که میرسید نمیتونستم برم
    گفتم از شما اساتید بپرسم چطوری یه سرازیری خاکی طولانی رو میرید

  3. کاربر زیر از ehsan.hightech برای این پست تشکر کرده است


  4. #132

    موتور سوار

    محل سکونت
    Far West
    نوع موتور
    براوو
    شغل و حرفه
    تجهیزات ایمنی موتور
    نوشته ها
    1,276
    تشکر
    6,710
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    23-04-1399 @ 02:17 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط ehsan.hightech نمایش پست ها
    سلام کسی میتونه بهم یاد بده چطوری باید سرازیری رو برم

    تو شیب زیاد
    من دیدم اهل فن ها خیلی راحت میرفتن ولی من زمین میخورم

    تصور کنید
    شیب حدود 300 متر طول داره - مسیر شسته شده با آب بارون جاده رو خط عای طولانی تا آخر مسیر با عمق 20 تا 30 سانت ساخته که کفش سنگ ریزه هست

    تست های من .
    1- موتورو رو دنده یک گذاشتم انداختم تو سرازیری - تا موقعی که مسیر خاکی بود اوکی بود ولی وقتی افتادم تو گودی ایجاد شده با آّب بارون موتور رو سنگ ریزه ها لیز خورد و سرعت گرفت ترمز عقب بعد جلو رو گرفتم موتور خاموش شد استارت زدم موتور سرعت بیشتر گرفت چون رو دنده بود باز ترمز گرفتم خاموش شد قلبم به شدت میزد میگفتم الانه که تیکه بزرگم بشه گوشم ، پشیمون شدم متورو برگردوندم رفتم بالا
    2- موتورو سرو ته کردم دنده عقب با پا و ترمز عقب و جلو آوردم پایین ولی بعد از 3 4 متر خسته شدم روشن کردم بردمش بالا

    چیزی که من دیدم دو ترک - یک ترک موتور سنگین و سبک میرفتن این شیب هارو به من که میرسید نمیتونستم برم
    گفتم از شما اساتید بپرسم چطوری یه سرازیری خاکی طولانی رو میرید
    ببینید بستگی به توانایی موتور سواری فردی داره یعنی اگر در سطح آماتور هستید اره سعی کنید با سرعت کم شیب رو بیاید پایین
    اما اولین اصل در سرازیری چی هست ؟ اینکه شما استایل ایستاده رو رعایت کنید
    تو سرازیری یا به اصطلاح مسیر Downhill نباید بشینید روی وسیله
    ایستادن هم منظور ایستادن ساده نیست
    باید باسن به سمت عقب بره دست ها تقریبا کشیده به اصطلاح به این استایل Racer Style هم میگن ( البته تو زمین ساده ولی خب برای روشن شدن موضوع خدمتتون گفتم )

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    نمیخوام الان به بحث سواری تو شیار ها بپردازیم چون یه مبحث بزرگی هست و برای بخش اماتور پیشنهاد نمیشه اصلا اما سواری توی شیار هم تکنیک خودش رو داره
    شما پیست های موتور کراس اروپا رو نگاه کنید وقتی میرن تو برم ( همون پیچ ) یهو رایدر تا کمر میره تو شیار ها ! در این حد شیار ها بزرگ هستن
    سعی کنید توی شیار ها نیوفتید

    یه مساله ای که تو سراشیبی تو بچه هایی که میان بیرون با ما میبینم اینه که همش سعی میکنن اون مسیر که ساخته شده رو برن ! هیچکس نمیندازه از کنار لاین بره از جایی که مسیر نیست
    نباید وزن رو بندازید روی فرمان . فرمان باید اماده هر واکنش سریعی باشه برای رد کردن سنگ ها
    اما اینکه میگن واکنش فرمان صرفا پیچوندن فرمان نیستا ، باید با بدن به موتور مسیر رو بدید تو سر پایینی . نباید فرمان تو زاویه زیادی بچرخه
    بدن باید موتور رو هدایت کنه با کمک زانو ها ( به کنارای موتور) با کمک باسن ( مهم ترین اصل تو سراشیبی ) و در اخر کنترل فرمان
    به هیچ وجه تو سراشیبی نباید ترمز جلو رو ناگهانی زد ( هر دو ترمز همین وضعیت نباید ناگهانی زد ولی جلو خیلی حیاتی هست چون تمام نقش جمع کردن موتور رو ایفا میکنه
    بهترین حالت اینه شما بگیرید و ول کنید تو نیم ثانیه با بازی کردن با هر دو ترمز ( بازم این تو بافت های مختلف کوهستان متغیر هست به فرض مثال تو سنگ و صخره نمیشه خیلی عقب زد و باید با دنده جمع کرد تو شن و کویر میشه مانور های خاصی با ترمز داشت همزمان با معکوس و .... )
    اوایل سعی کنید با دنده سنگین استایلتون رو درست کنید از عمد سعی کنید مسیر هایی رو انتخاب کنید که نیاز باشه به بدنتون فرم بدید تا موتور سنگ ها و موانع ریز رو رد کنه چون تو سرازیری سنگ بره زیر چرخ جلو نتونید جمع کنید ( بعضی موقع کلا هیشکی نمیتونه جمع کنه ) میزنه زمین
    وقتی استایلتون درست شد دنده رو ببرید بالا
    و کم کم سرعت رو
    که دیگه روزی میرسه که با 5 میگازید سرپایینی )))))
    جمعه اگه هوا خوب باشه برم بیرون براتون فیلم میگیرم چند تا نمونه از اشتباها و صحیح هارو
    زنده باد
    Find A Way Or Fade Away

  5. تعداد 4 کاربر از ARSH برای این پست تشکر کرده اند.


  6. #133

    موتور سوار

    نوع موتور
    Radison T2 250cc
    نوشته ها
    10
    تشکر
    12
    Last Online
    24-04-1399 @ 09:19 قبل از ظهر

    پیش فرض

    سلام دوستان
    ممنون از راهنمایی هاتون

    من چند وقت پیش مجبور شدم طول یک رودخانه حدود 2 کیلومتری رو رد کنم تا به مقصدم برسم
    به چنتا چالش بر خورد کردم
    - تو سبک ترین حالت دنده موتور بکس و باد میکرد و یک چاله عمیق زیر چرخ ایجاد میکرد که درآوردن موتور از توش خیلی سرد بود
    - سر شعم خیس شد
    - اگر صبر میکردی موتور فرو میرفت تو کف رودخانه
    - فشار آب هم داستان خودش بود


    کسی از دوستان تجربه برای طول رودخانه نوردی داره
    یا تکنیک جذابی مثل همین Downhill بالا براش هست ؟


    --------------------------------------------------------------
    چند وقت پیش بعد یه هوای دره نوردی کنار یوسف آباد تهران از وسط پارک نظامی گنجوی بین اتوبان همت - اتوبان رسالت - خیابان توانیر - خیابان یوسف آباد سر در آوردم و گفتم خوب خودم رو از توی پارک به خیابان توانیر میرسونم
    مسیر شیب زیادی داشت پله هم خیلی داشت
    اولین سری پله هارو سوار بودم و رفتم و در کمال بی فرهنگی پله سنگی لب پر شد زیر بکس و باد لاستیک :-( بقیه رو اومدم دستم بگیرم که راه بره که هم فرمون کج شد هم کلاژ شکست ( دهنم سرویس شد تا این غول 130 کیلوییرو آوردم بالا)
    - ایا دست گرفتن برای جابجایی موتور تو شیب های زیاد کاری خوبیه ؟
    - اگه عاره چطوری کنترل میکنین که موتور مثل موتور من از دست در نره که بخای زور بزنی جمش کنی بزنی کلاژ و فرمونو داغون کنی
    - یک ایده زد به سرم اینجور موقع ها پیچ تنظیم گاز موتور روی کاربرات رو زیادکنیم که نخاد گاز بدیم فقط یک طرف فرمونو بگیریم که اونم برای گرفتن و ول کردن کلاژ بدون گازه

صفحه 14 از 14 نخستنخست ... 41011121314

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 11:44 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا