موضوع: تفاوت MotoGP با سوپر بایک ها

سلام خدمت دوستان
تو این تاپیک سعی میکنیم تفاوق این 2 رو بگیم و کلا فرقشونو متوجه بشیم
به کل میتونیم اینجوری بگیم که تکنولوژی ای که تو مو تو جی پی ها استفاده میشه خیلی فراتر از سوپر بایک ها میباشد و جدیدترین سوپر بایک ها هم همچین تکنولوژی ای ندارن
تفاوت دیگه نوع شاسی این موتور ها هستش که تو موتوجی پی شاسی ها المنیوم و خیلی سبک تر از سوپر بایک ها هستن
تفاوت دیگه نوع لاستیک ها هستش تو سوپر بایک ها جنس لاستیک ها معمولی میباشند ولی تو مو تو جی پی ها لاستیک ها نرم هستن و به سرعت ساییده میشوند ولی چسبندگی بیشتری نسبت به لاستیک های معمولی دارن
مورد دیگه وزن موتور ها هستش که سوپر بایک ها وزنی حدود 210 تا 230 دارن ولی تو موتو جی پی ها حدود 148
تفاوت دیگه الیاژ انجینشونه که الیاژی که تو مو تو جی پی استفاده میشه از نظر خوردگی و استهلاک با سوپر بایک ها تفاوت فاحشی دارن

دوستان مورد دیگه ای تو ذهنشون بود بگن

تا امسال تفاوت حجم موتور هم داشتن

سقف سرعت،شتاب.جنس فلاپا فیبر کربنه(تو موتوجی پی) که ازخصوصیاتش اینه که از فولاد محکم تره ولی وزن خیلی کمی داره.
شاسی دوکاتیgp11 از جنس کربنه.البته فکر کنم m1&gsvr800 هم شاسیاشون کربنه.

این هم یه عکس از یه engine موتو جی پی هرچند قدیمیه ولی همینجوری گذاشتم ببینین، چیز قابل توجه تو این موتور ها نسبت قدرت به وزن بالای بسیار عجیبی هست که در این موتور ها هست و باعث می شه که موتورسوار ها در مسابقه برای رفتن تو پیچ معکوس می گیرن ولی موقع خارج شدن از پیچ می تونن رو همون دنده از پیچ خارج شوند، چون torque این موتور ها هم خیلی فوق العاده و زیاد هست!!![فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط mh_kingcobra

چیز قابل توجه تو این موتور ها نسبت قدرت به وزن بالای بسیار عجیبی هست که در این موتور ها هست و باعث می شه که موتورسوار ها در مسابقه برای رفتن تو پیچ معکوس می گیرن ولی موقع خارج شدن از پیچ می تونن رو همون دنده از پیچ خارج شوند، چون torque این موتور ها هم خیلی فوق العاده و زیاد هست!!!

mh جان تو تمام مسابقات،تمام موتور ها قبل از پیچ معکوس میزنن و با همون دنده از پیچ خارج میشن.
اون چیه رو سر سیلندر؟ طلاست؟ آلیاژ خود انجین چیه؟

نمی دونم آقای Novia، به نظر طلا میاد، شما درست میگین، درسته، ولی منظوره من پیچ های 180 درجه و تند نیست، بلکه پیچ هایی هست با زاویه 45 درجه که اینها معکوس به 3 می دن و throttle رو می بندند و از بیرون پیچ لیز می خوردن تو و با همون دنده از توی پیچ که به straight رسیدن شروع به باز کردن کامل throttle می کنن،،، ولی شما کاملا درست می گین، معمولا راننده ها تو پیچ های موجود در پیست motogp همه با engine breaking و با دنده 2 رد می کنن!!!!

نوشته اصلی توسط nOviA

mh جان تو تمام مسابقات،تمام موتور ها قبل از پیچ معکوس میزنن و با همون دنده از پیچ خارج میشن.
اون چیه رو سر سیلندر؟ طلاست؟ آلیاژ خود انجین چیه؟

---------- Post added at 09:03 PM ---------- Previous post was at 08:59 PM ----------

یعنی با اینکه بعد از معکوس و engine breaking تا قبل از پیچ وقتی تو پیچ می رن اون موقع که در میان و تو straight می رن با اینکه دور موتور میاد پایین ولی چون قدرت موتورها خیلی بالاست دیگه دنده رو کم نمی کنن و با همون دنده می تونن از دور پایین شروع با گاز دادن بکنن!!!

نوشته اصلی توسط reza KTM

این که میگید با همون دنده خارج میشن یعنی چی؟

نوشته اصلی توسط mh_kingcobra

---------- Post added at 09:03 PM ---------- Previous post was at 08:59 PM ----------

یعنی با اینکه بعد از معکوس و engine breaking تا قبل از پیچ وقتی تو پیچ می رن اون موقع که در میان و تو straight می رن با اینکه دور موتور میاد پایین ولی چون قدرت موتورها خیلی بالاست دیگه دنده رو کم نمی کنن و با همون دنده می تونن از دور پایین شروع با گاز دادن بکنن!!!

میشه کمتر از اصطلاحات استفاده کنید یا این اصطلاحات هم توضیح بدید یعنی چی؟
خوب با همه موتورا میشه با دنده مرده رفت ولی فکر کنم منظور شما اینه که با این که دنده مردست ولی بازم شتاب لازم رو پر میکنه درسته؟

دقیقا، دوست من، چشم، از این به بعد کمتر استفاده می کنم، Engine Breaking هم همون کم کردن سرعت موتور به وسیله معکوس های سریع و تنظیم آن با Throttle هست!! باز و بسته کردن Throttle هم که یه جورایی به معنی گاز دادن و شل کردن هست!!

نوشته اصلی توسط reza KTM

میشه کمتر از اصطلاحات استفاده کنید یا این اصطلاحات هم توضیح بدید یعنی چی؟
خوب با همه موتورا میشه با دنده مرده رفت ولی فکر کنم منظور شما اینه که با این که دنده مردست ولی بازم شتاب لازم رو پر میکنه درسته؟

---------- Post added at 01:15 PM ---------- Previous post was at 12:53 PM ----------

به نظر من که اونها از 1 و 2 تو حین مسابقه زیاد استفاده نمی کنند، اونها از 1 تو شروع و از 2 تو پیچ های خیلی تند استفاده می کنند، تنها پیچی که اینها با 60 یا 70 تا و با دنده 1 رد می کنند پیچ S تنگ و شیبدار پیست استوریل هست، فکر کنم بین پیچ های شماره 9 و 10، آخه اینقدر این غول بیابونی ها قوی هستند که تو هر جای پیست با 1 و 2 و throttle حتی بسته اگر کلاج ول بشه Wheelie میگیرن از موتور، اینها هم سعی می کنند که مسیر رو با کمترین Wheelie طی کنند!!! جالبه بدونید که در سال 2003 یه مستند از زندگی روسی تهیه کرده بودند و در یه قسمت این مستند روسی به خودش میکروفون وصل کزد و یک دور تو پیست والنسیا زد و صحبت کرد، می گفت که سختترین کار تو این موتورها نگه داشتن اون رو 2 تا چرخش است، چون این موتورها تو هر شرایطی تمایل شدیدی به Wheelie دارن!!!!

نوشته اصلی توسط nOviA

حتی وقتی throttle رو تا ته میبندند بعضی وقتا دور موتور رو تا انتها در دنده های سنگین بالا نمیارن نمیدونم چرا! شاید چون از رنج دور تورک رد میشه.یعنی اگه تا ته پر کنن وقتی دنده میدن تو رنج بیشترین تورک دنده ی بعد نمیوفته.اینطوری شتاب بالاتری از موتور میگیرن. اما تو دنده های بالاتر دنده هارو تا ته پر میکنن.
Engine Breaking همون معکوسه.یعنی از قدرت انجین برای نگه داشتن موتور استفاده میکنن. Throttle یعنی گاز موتور. Staight هم مسیر مستقیم.

نوشته اصلی توسط mh_kingcobra

این هم یه عکس از یه engine موتو جی پی هرچند قدیمیه ولی همینجوری گذاشتم ببینین، چیز قابل توجه تو این موتور ها نسبت قدرت به وزن بالای بسیار عجیبی هست که در این موتور ها هست و باعث می شه که موتورسوار ها در مسابقه برای رفتن تو پیچ معکوس می گیرن ولی موقع خارج شدن از پیچ می تونن رو همون دنده از پیچ خارج شوند، چون torque این موتور ها هم خیلی فوق العاده و زیاد هست!!![فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این که میگید با همون دنده خارج میشن یعنی چی؟