موضوع: تفاوت MotoGP با سوپر بایک ها

سلام خدمت دوستان
تو این تاپیک سعی میکنیم تفاوق این 2 رو بگیم و کلا فرقشونو متوجه بشیم
به کل میتونیم اینجوری بگیم که تکنولوژی ای که تو مو تو جی پی ها استفاده میشه خیلی فراتر از سوپر بایک ها میباشد و جدیدترین سوپر بایک ها هم همچین تکنولوژی ای ندارن
تفاوت دیگه نوع شاسی این موتور ها هستش که تو موتوجی پی شاسی ها المنیوم و خیلی سبک تر از سوپر بایک ها هستن
تفاوت دیگه نوع لاستیک ها هستش تو سوپر بایک ها جنس لاستیک ها معمولی میباشند ولی تو مو تو جی پی ها لاستیک ها نرم هستن و به سرعت ساییده میشوند ولی چسبندگی بیشتری نسبت به لاستیک های معمولی دارن
مورد دیگه وزن موتور ها هستش که سوپر بایک ها وزنی حدود 210 تا 230 دارن ولی تو موتو جی پی ها حدود 148
تفاوت دیگه الیاژ انجینشونه که الیاژی که تو مو تو جی پی استفاده میشه از نظر خوردگی و استهلاک با سوپر بایک ها تفاوت فاحشی دارن

دوستان مورد دیگه ای تو ذهنشون بود بگن

اون عکس انجینه یه ماکته.برای همین توش از طلا استفاده کردن.

ولی آلیاژ انجین های واقعی از تیتانیوم هست.

دقیقا، دوست من، چشم، از این به بعد کمتر استفاده می کنم، Engine Breaking هم همون کم کردن سرعت موتور به وسیله معکوس های سریع و تنظیم آن با Throttle هست!! باز و بسته کردن Throttle هم که یه جورایی به معنی گاز دادن و شل کردن هست!!

نوشته اصلی توسط reza KTM

میشه کمتر از اصطلاحات استفاده کنید یا این اصطلاحات هم توضیح بدید یعنی چی؟
خوب با همه موتورا میشه با دنده مرده رفت ولی فکر کنم منظور شما اینه که با این که دنده مردست ولی بازم شتاب لازم رو پر میکنه درسته؟

---------- Post added at 01:15 PM ---------- Previous post was at 12:53 PM ----------

به نظر من که اونها از 1 و 2 تو حین مسابقه زیاد استفاده نمی کنند، اونها از 1 تو شروع و از 2 تو پیچ های خیلی تند استفاده می کنند، تنها پیچی که اینها با 60 یا 70 تا و با دنده 1 رد می کنند پیچ S تنگ و شیبدار پیست استوریل هست، فکر کنم بین پیچ های شماره 9 و 10، آخه اینقدر این غول بیابونی ها قوی هستند که تو هر جای پیست با 1 و 2 و throttle حتی بسته اگر کلاج ول بشه Wheelie میگیرن از موتور، اینها هم سعی می کنند که مسیر رو با کمترین Wheelie طی کنند!!! جالبه بدونید که در سال 2003 یه مستند از زندگی روسی تهیه کرده بودند و در یه قسمت این مستند روسی به خودش میکروفون وصل کزد و یک دور تو پیست والنسیا زد و صحبت کرد، می گفت که سختترین کار تو این موتورها نگه داشتن اون رو 2 تا چرخش است، چون این موتورها تو هر شرایطی تمایل شدیدی به Wheelie دارن!!!!

نوشته اصلی توسط nOviA

حتی وقتی throttle رو تا ته میبندند بعضی وقتا دور موتور رو تا انتها در دنده های سنگین بالا نمیارن نمیدونم چرا! شاید چون از رنج دور تورک رد میشه.یعنی اگه تا ته پر کنن وقتی دنده میدن تو رنج بیشترین تورک دنده ی بعد نمیوفته.اینطوری شتاب بالاتری از موتور میگیرن. اما تو دنده های بالاتر دنده هارو تا ته پر میکنن.
Engine Breaking همون معکوسه.یعنی از قدرت انجین برای نگه داشتن موتور استفاده میکنن. Throttle یعنی گاز موتور. Staight هم مسیر مستقیم.

به نظر من تو اون پیج سرپایینی پیست لاگونا سکا هم از 1 استفاده میکنن.

نوشته اصلی توسط mh_kingcobra

دقیقا، دوست من، چشم، از این به بعد کمتر استفاده می کنم، Engine Breaking هم همون کم کردن سرعت موتور به وسیله معکوس های سریع و تنظیم آن با Throttle هست!! باز و بسته کردن Throttle هم که یه جورایی به معنی گاز دادن و شل کردن هست!!






---------- Post added at 01:15 PM ---------- Previous post was at 12:53 PM ----------

به نظر من که اونها از 1 و 2 تو حین مسابقه زیاد استفاده نمی کنند، اونها از 1 تو شروع و از 2 تو پیچ های خیلی تند استفاده می کنند، تنها پیچی که اینها با 60 یا 70 تا و با دنده 1 رد می کنند پیچ S تنگ و شیبدار پیست استوریل هست، فکر کنم بین پیچ های شماره 9 و 10، آخه اینقدر این غول بیابونی ها قوی هستند که تو هر جای پیست با 1 و 2 و throttle حتی بسته اگر کلاج ول بشه Wheelie میگیرن از موتور، اینها هم سعی می کنند که مسیر رو با کمترین Wheelie طی کنند!!! جالبه بدونید که در سال 2003 یه مستند از زندگی روسی تهیه کرده بودند و در یه قسمت این مستند روسی به خودش میکروفون وصل کزد و یک دور تو پیست والنسیا زد و صحبت کرد، می گفت که سختترین کار تو این موتورها نگه داشتن اون رو 2 تا چرخش است، چون این موتورها تو هر شرایطی تمایل شدیدی به Wheelie دارن!!!!

واقعا ممنون که استفاده نمیکنید

ببخشید دوست عزیز، wheelie هم یعنی تک چرخ، یا اون موقع که تو سرعت های زیاد یه چرخ موتور میاد بالا!!!

نوشته اصلی توسط reza KTM

واقعا ممنون که استفاده نمیکنید

میگن یه سنسوری روی چرخ های عقب و جلویموتو جی پی ها نصب هست که سرعت چرخ جلو را با چرخ عقب یکسان میکنه حالا به چه درد میخوره؟
در تصحیح حرف آقای روسی که نگه داشتن رویدو تا چرخ خیلی سخته فیلم هایی هست که نشون میده وقتی موتور سوار از دور میخواد خارجبشه و گاز رو پر میکنه wheelie میکنه یعنی چرخ جلو ناخود آگاه بلند میشه این سیستماگر نباشه وقتی چرخ جلو بلند میشه سرعت چرخ جلو پایین میاد و چرخ عقب داره سرعتش زیادمیشه و وقتی چرخ جلو رو میخواد بزاره زمین همون جا میخوره زمین
این سنسور در هنگام wheelie (تک زدن) سرعت چرخش چرخ جلو رو با چرخ عقب میزون میکنه و باعث میشه کهموتور سوار به زمین نخوره

این سنسور چند سالی هست که اختراع شده و کمی کار را راحت تر کرده ولی در قبل رانندگان موتو جی پی بایدسعی میکردند به خاطر این که زمین نخورند طوری گاز بدن تا موتور بلند نشه که به قولآقای روسی سخت ترین قسمت بوده

یعنی چطوری میزون میکنه؟

آقا رضا انگار بد جوری زدی تو نخ موتو جی پی؟

درست میگید، در ECU موتورهای جدید سیستم های کنترل جدیدی نظیر Traction Control و Anti Wheelie وجود دارن، حالا این سیستمی که شما عرض می کنید رو من دقیقا نمی دونم ولی خیلی شبیه به همون Anti Wheelie هست ولی من نحوه کارش رو نمی دونم، جالبه بدونید که با وجود این سیستم ها باز راننده ها ترجیح می دن که برای سرعت و شتاب بیشتر قید Grip زیاد رو بزنن و گازشو بگیرن و برن، ولی خوب بعضی موقع ها هم به ضررشون تموم می شه مثلا استونر در مسابقه Muggelo همین بلا سرش اومد، بیخیال Traction Control شد و در آخر مسابقه تایر براش نموند و نتونست نتیجه خوبی بگیره!!! کلا راننده هایی مثل استونر و پدروسا خیلی بیشتر از بقیه On The Limit رانندگی می کنن و واسه همین هم هست که دیدن اونها هیجان زیادی داره!!! هرچند که کل موتوجی پی و همه راننده هاش عالی و سراپا هیجانند!!!

نوشته اصلی توسط reza KTM

میگن یه سنسوری روی چرخ های عقب و جلوی موتو جی پی ها نصب هست که سرعت چرخ جلو را با چرخ عقب یکسان میکنه حالا به چه درد میخوره؟در تصحیح حرف آقای روسی که نگه داشتن روی دو تا چرخ خیلی سخته فیلم هایی هست که نشون میده وقتی موتور سوار از دور میخواد خارج بشه و گاز رو پر میکنه wheelie میکنه یعنی چرخ جلو ناخود آگاه بلند میشه این سیستم اگر نباشه وقتی چرخ جلو بلند میشه سرعت چرخ جلو پایین میاد و چرخ عقب داره سرعتش زیاد میشه و وقتی چرخ جلو رو میخواد بزاره زمین همون جا میخوره زمیناین سنسور در هنگام wheelie (تک زدن) سرعت چرخش چرخ جلو رو با چرخ عقب میزون میکنه و باعث میشه که موتور سوار به زمین نخورهاین سنسور چند سالی هست که اختراع شده و در قبل رانندگان موتو جی پی باید سعی میکردند به خاطر این که زمین نخورند طوری گاز بدن تا موتور بلند نشه که به قول آقای روسی سخت ترین قسمت بوده

الان بیشتر رکوردای سرعت پیست ها دست پدروساست و تک و توکی دست استونر.البته اونروز که با دوکاتی بود.

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n

یعنی چطوری میزون میکنه؟

آقا رضا انگار بد جوری زدی تو نخ موتو جی پی؟

نه من فقط پیش یه ادم مطلع بودم یه چیزایی بهم گفت منم خواستم به بقیه اطلاع بدم شاید به درد بعضی ها خورد
من خودم کلا عاشق موتور شاسی بلندم (کراس و تریال و اندورا)