موضوع: آموزش تنظیم کاربراتور new

* کاربراتور *
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ميخوام در مورد تنظيم کاربراتور براتون توضيح بدم يک تاپيک هست که همچين عنواني داره ولي نياز کاربر رو مرتفع نميکنه و نحوه تنظيم بصورت آموزشي توش نوشته نيست.
اول از هر چيزي بگم اين دستور العمل منتهي فقط به تجربه يک موتورسوار هست و بس ، پس اين احتمال داده ميشه در تجربه بنده همه چيز در مورد اين قطعه گنجانده
نشه و مطمئنا من تمام کاربراتور هاي موتورا رو نديدم...
.
کاربراتور ، قطعه اي که در عين سادگيش پيچيده بنظر ميرسه
و واقعا تنظيم کردن اين قطعه هميشه مشکل هست و وقتيم که خوب تنظيم باشه بازم حس ميشه که هنوز به تنظيم نياز داره علتشم اينه که هوشمند نيست
کاربراتور قطعه اي هست که در دوران کودکي خودش موونده و اگه مهندسين ، انژکتور رو طراحي نميکردن
شايد شاهد بلوغ بيشتري توي اين قطعه بوديم چرا که الان يکي از بهترين نوع هاش همين ديافراگم دارشه که اگر چه خلاقانس ولي توي اين عصر مزخرفه
اما هر کاربراتوريم که سر موتورتون باشه مطمن باشيد عين انژکتور نيست که اگه تنظيمش بهم خورد حتما بايد بره مکانيکي و دستگاه وصل کنن بهش ، پس توو جاده اگه
مشکلي واسه اين دو قطعه پيش بياد اين شماييد که براي موتوري که انژکتور هست بايد رکاب بگيريد ... !
انژکتورو اگه مهندسين به اون لحظه رسنودنش که بدون واسطه و توسط خود موتور سوار بتونه رفع نقص بشه يا مثلا به گوشی همراه وصل بشه و با گوشي تنظيمات رو
بهش داد اونوقت ميشه گفت که ديگه انژکتور هيچ کاستي نداره ...
.
کاربراتور نه قطعه مکانيکي هست و نه قطعه برقي پس خراب شدن اين قطعه خيلي پايينه و اين قلب تپنده تا مرگ موتور نياز به تعويض پيدا نميکنه ولي گاها هم پيش مياد. که
بايد پيوند زد و ما بايد اميدوار باشيم که عمل پيوند رو پس نزنه ! ، کاربراتور از چند تا سوراخ بسيار دقيق درست شده که وقتي يکيشون گشاد بشه يا مسدود بشه
کاربراتور از داخل دچار مشکل ميشه. گشاد شدن معمولا از ژيگلورها هست که قابل تعويضن و مسدود شدن معمولا از مابقي سوراخ ها که با شستشو مشکل رفع ميشه
اما در بعضي مواقع شاهد اين هستيم که با اينکه کاربراتور ازش عمري نگذشته آقاي مکانيک ميگه موتور شما کاربراتور نو ميخواد ، يا ايشون نميتونه بشينه وقت بزاره ببينه
چشه يا واقعا اتقد سرش شلوغ هست که سريع اين نتيجه گيري رو به شما تحويل ميده
اما واقعيت اينه که انقد تجربه دارن که موتورو رو توي مغازه بدون بيرون بردن تنظيم ميکنن ( البته منظورم مکانيک هست نه استاد تقي يا نقي )
.
اما تنظيم کاربراتور:
اگه از تمام قطعات موتور اعم از برقي ، شمع ها ، سوپاپ ها و استارت و ... و خود " کاربراتور" مطمئنيد که در سلامت هستن براي تنظيم کاربراتور به اين شکل عمل ميکنيم
در بدنه بيروني کاربراتور 2 تا پيچ براي تنظيم وجود داره
يکيشون مال بنزين هست که فقط مربوط به تنظيم دور آرام يا همون slow هست و يکي مال تنظيم هوا که مخلوط کننده هم بهش ميگن که تا دورهاي رد لاين حائز اهميته
موتور رو روشن کنيد و پيچ بنزين رو به سمتي بچرخونيد تا دور موتور روي 1 قرار بگيره و اين در حالت گرم موتور بايد تنظيم بشه ( موتورا حجمشون فرق ميکنن ،
دور موتور رو بايد خودتون تشخيص بديد که روي چه عددي بايد باشه ، آب و هوا هم دخيل هست ، اما دور يک هزار معمولا بهترين دوري هست که ميتونيم انتخاب کنيم)
بعضيا انقد دور موتورشون رو پايين ميزارن که موتور معلوم نيست ميخواد روشن بمونه يا خاموش بشه
که اين حرکت براي انجين مضر هست ، مثل آدمي ميمونه که هي ميخواد بخوابه شما دوباره بيدارش کنين
چيزي شبيه سکته هست ... بالاتر هم باشه معمولا دنده 1 صدا ميده ...
پيج هوا هر جايي هست دورش روي بدنه کاربراتور يک خط بموازات شيارش با ماژيک مارکر(1800تومن) يا با پيچ گوشتي دوسو يه خراش ميديم تا اون خراش رو
بعنوان درجه و مبنا قرار بديم ( نترس قيمت موتور اينجور نمياد پايين ) از اون درجه ما يا
بايد به سمت راست ( ساعت گرد) يا چپ ( پا گرد ) بچرخونيم
موتور رو ميبريم توي يه جاده امن و ساکت
پيچ گوشتي دو سو رو بايد همراهتون ببرين
موتور رو به سرعتي ميرسونيد که بخواين آخرين دنده سبک تر رو بدين ، دور موتور حدود 8 باشه ولي دنده آخر رو ندين يعني اگه 5 دنده ميخوره ، شما توي دنده 4 دور موتور رو تا 8 هزار ببرين بعد گاز رو ول کنيد
اگه پارت پارت يا صدايي شبيه اين از اگزوز شنیدید
ميزنيد کنار و پيج هوا رو يک دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هر دور چرخش عبارت است از 360 درجه که دوباره شيار پيچ روي همون درجه مبناي فرضيمون قرار بگيره )
دوباره سوار موتور ميشيد و همون حرکت قبلي یعنی دور 8هزار گاز رو ول کنید رو انجام ميديد
اگه باز صدا داد دوباره 1 دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هميشه تو ذهنتون باشه چند دور به هر سمت ميچرخونيد که اگه نتونستيد تنظيم کنيد دوباره به حالت اوليه برش گردونيد )
اين عمل بايد تکرار بشه تا صداي پارت پارت ديگه شنيده نشه
وقتي مشکل صدا رفع شد به حالت خام سوزي و نوسان توي دور موتور نزديک ميشيم(خام سوزي = در فضاي بسته متوجه بوي بد احتراق ميشيد) و ممکنه شاهد
ناميزوني محسوسي توي دور موتور ( بالا و پايين کردن ) باشيم حالا بايد بين اين دو حالت يعني نوسان و صداي پارت پارت پيچ هوا رو تنظيم کنيم نزديکترين نقطه ممکن
به اينکه صداي پارت پارت شنيده نشه تنظيم پيج هواي کاربراتور شماست و نداشتن نوسان دور موتور هست ( نوسان دور موتور = یکنواخت کار نکردن انجین ، صدای اگزوز هم بالا پایین میشه )
پس از تنظيم پيچ هوا دور موتور رو نگاه کنيد اگر روي 1 نبود با پيچ بنزين اون رو تنظيم کنيد تا روي 1 يا هر دور موتوري که از ابتدا با اون شروع کرديد برگرده
در تئوري ساده بنظر ميرسه و ممکنه به همين سادگي کاربراتور رو تنظيمش کنيد و ممکنه با يه ميکرون جابه جايي بازم کاربراتور بخوبي عمل نکنه و شما در گردش به
سمت چپ يا راست سرگردون بمونيد...

مشکلات :
1- صداي پارت پارت بلند = تنظيم نبودن پيچ هوا ،بايد پيچ رو گردش به سمت چپ بديد

2- خام سوزي و نوسان دور موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( نزديک به تنظيم شدن ايده آل)

3- موتور گرم ، ولي دور موتور به سمت اعداد پايين تر مياد = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( وضعيت پيچ هوا دور از تنظيم بودن )
3- دور موتور بعد از تازه روشن شدن موتور به سمت بالا رفته و روي عدد 1 ميزون شدن = موتور گرم شده مشکلي نيست

4- درجا کار کردن و خود به خود گاز خوردن موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

5- گاز دادن به موتور و برنگشتن سريع دور موتور به اعداد پايين = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

6- نوسان در دور موتور = لاستيک ديافراگم ، پيج هوا

7- ريپ زدن در دور پايين = لاستيک ديافراگم ، ژيگلور دور آرام

8- ريپ زدن در دورهاي بالا = تنظيم نبودن ترکيب کلي بنزين و هوا ، ژيگلور دور بالا

9- در هنگام تاپ اسپيد زدن بعد از لحظاتي موتور گاز نميخوره و خاموش ميشه و بعد از چند دقيقه دوباره روشن ميشه = تنظيم نبودن سوزن متصل به شناور ( بيش از حد کیپ هست ) تنظیم نبودن پیچ هوا (نسبت بنزین به هوا بیشتر است)

10- فلوت کردن (ريزش بنزين از کاربراتور بعد از خاموش کردن) = سوزن متصل به شناور نوکش تيز شده و نياز به تعويض داره و يا شناور کاراييشو از دست داده

11- بالا بودن مصرفي بنزين = بالا بودن سوزن درون پيستون کاربراتور
لازم بذکر است که 5 نقطه درون پيستون هست که سوزن درونش بوسيله يک واشر بالا و پايين ميشه ، بالا بودن مساوي با مصرفي بالاتر شتاب بيشتر - پايين بودن
مساوي با مصرفي کمتر شتاب کمتر هست ( لطفا دست نزنيد عواقب دارد )
( تذکر : کم کردن مصرفي موتور بيش از چيزي که سيلندر به اون احتياج داره به موتور آسيب ميرسونه و همينطور بالا بردن مصرفي بنزين براي شتاب بدست آوردن
به اصطلاح ميگن کاربراتور رو تقويت کردن نيز براي رينگ پيستون و بخصوص خود پيستون مضر هست )

12- پس از روشن شدن موتوري که گرم هست ولي دور موتور به آرومي به دور موتور 1 رسيدن = هواي خيلي سرد ، تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به راست ( نزديک به تنظيم شدن )

13- صداي عطسه يا پارت کوچولو در دنده سنگين کردن = ننظيم نبودن پيچ هوا ، گردش بسيار بسيار کم به سمت راست ( خيلي نزديک به تنظيم شدن )

14- پس از روشن کردن موتور و گرم شدن ابتدايي ، دور موتور روي 1 باشه و بعد اگر با گرم شدن موتور بعد از استفاده طولاني دور موتور روي 1.5 يا از
روي 1.5 بيشتر بره = تنظيم نبودن پيچ هوا ( خيلي نزديک به تنظيم ، گردش به چپ و راست رو بايد امتحان کرد و معمولا به سمت راست هست )

15- دود سیاه = تنظیم نبودن کاربراتور
16- دود آبی = روغن سوزی ( رینگ پیستون پایینی )
17- دود سفید = موتور 2 زمانه مشکلی نیست - موتور 4 زمانه ( دود ممتد باشه ، آب روغن قاطی کرده - دود لحظه ای باشه مثل روشن کردن موتور در صبح از بخارات آب درون اگزوز هست )

کار ديافراگم = کارش شبيه tunning ( ریز گیر موج ) روي راديو هست تنظيم کننده هستش مثل سنسور اما هيچي حاليش نيس ، خنگ هستن ايشون عين پاتريک و باب اسفنجي

دوباره ميگم که روش تنظيم فوق فقط در صورتي صحيح ميباشد که موتور از هيچ ناحيه ديگه اي (شمع و برق و سوپاپ و خود کاربراتور و محل اتصالات تا انجين و ......) دچار مشکل نباشد

نتيجه تنظيم صحيح ، ميشود :
موتور بايد با تک استارت و بدون گاز دادن روشن بشه ، دست گرفتن ممتد روي استارت هم دليلي بر تنظيم نبودن کاربراتور هست (هواي سرد هم اين مسله رو بوجود
مياره و چون سنسوري نيست که کاربراتور رو حالي کنه نسبت هوا و بنزين رو رعايت کنه ، باز تنظيم ميخواد که شما ميتونيد يکم پيچ بنزين رو متمايل به دورهاي بالاتر
کنيد ، تقريبا کار ساسات رو ميکنيم) (براي هواي سرد بايد کاربراتور خيلي تنظيم باشه و کيفيت شمع و روغن هم بالا باشه) و اگر هم روشن نميشه نحوه صحيح باز
همون تک استارت زدن هست و در استارت سوم به بعد شما ميتونيد ساسات بگيريد( بنا به تشخيص بسته به آب و هوا قبل يا بعد از استارت ساسات رو بايد بگيريد)
( ساسات اتوماتيک هم که ديگه خودش عمل ميکنه )
.
جالب اينجاس که کاربرات موتور خودم نياز به تعويض ديافراگم داره نياز به تنظيم پيچ هوا داره نياز به ... اما تنظيمش نميکنم چرا ؟ چون :
اين روزگار بد کرده با قلبم ... کم بوده از کاواساکي سهمم
نگو چرا با موتور بي رحمي ... من زخم دارم تو نميغهمي ( بلانصبت همتون)
.
ولي خاطري شما و سايت پرشين که ديگه کارم عملي هم نتيجش نشون داده بشه اندکي تا قسمتي ابري پيچ هواشو تنظيم کردم ...
اينم لينک استارت زدن و روشن شدن موتور بعد از تنظيم :

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط Gladiator

یه پرسش :
من کاربراتور یه هوندا 125 رو باز کردمو تمیز کردم ، بعدشم بستمش رو موتور ، شیر بنزینو که باز میکنم از زیر کاربراتور ( بخش تخلیه ) مدام بنزین میریزه شناورو درست بستم و پیچ تخلیه هم کاملا بستست ، مشکل کجاست؟

شماره 10 از مشکلات رو بخونید و یا میتونه واشر دوره کاسه کاربرات باشه که بسیار احتمالش کم هست یا سوزن در محل خودش مناسب جاگیری نمیشه

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط masoud69

سلام داداش
بند 11 رو داشتم میخوندم اگر امکان داره توی این عکس بکو کجا کم مصرفتره
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فکر کنم قرمز کم مصرف باشه ابی مصرف زیاد
حالا برای من از بالا روی دومی بود گذاشتمش روی اولی به منم گفتم کم مصرفترین حالت همینه
ممنون میشم راهنمایی کنی

درست متوجه شدید ، اگر واشر رو روی پایینی ها بزاریم سوزن بالاتر میمونه

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط saman zx

دوست عزیز جناب فرزین
ممنون از زحمتی که کشیدید این تاپیک و زدید

میشه بپرسم در مورد چه موتور هایی صدق میکنه ؟

صحیحتر اینه که باید گفت چه نوع کاربراتوری هست ، از نوع دیافراگم دار هستش ، و دیگر مدلهای پیستونی هم به همین منوال تنظیم میشن و تنظیمشون ساده تر هست
موتورهایی مثل پالس ، آپاچی ، مگلی ، موتورهای کاب ، موتورهای cg و ...

نوشته اصلی توسط parvaz200

باعرض سلام واحترام خدمت تمامی صاحبان.مدیران.اعضا و...ضمن تشکر وسپاس از تمام زحمات وتجاربی که به رایگان دراختیارکاربران قرارمیدهند.
عضوجدیدهستم وآشنایی بانحوه ارسال و..ندارم.ببخشیداگرغلط تایپی دارم زیرا باگوشی جاوا خیلی سخت وپردردسرهست.
1تمام پیچهای کاربراتوررا کلادستکاری وتمیز کردم.حالا موتورسخت روشن میشه وحتما باید ساسات راکامل بگیرم وگاز بدم تاخاموش نشود وبدون ساسات اصلاروشن نمیشود.حالا راه حل و آموزش تنظیمشو میخواستم اگر محبت کنید.
2-باطری موتورم خراب شده وبوسیله کابل باطری به باطری کردم باهوندا روشن واصلا توانایی استارت زدن ندارند وتوان کافی ندارند.آیامیشه باطری به باطری با خودرو خاموش کرد؟شنیدم ولت باطری خودرو12هست واگربه باطری خودرو وصل کنیم استارت نمیسوزه ومشکلی پیش نمیاد زیرااستارت موتورسیکلت به اندازه خودش آمپرمیکشه.آیاصحت دارد؟امکان سوختن وصدمه دیدن به دیگر قطعات وجود ندارد؟ازباطری پیکان اگر استفاده کنم مناسب هست؟
3-باتوجه به خاموشی 4ساله موتور حالاچه اقدامات وسرویس هایی نیاز هست برای راه اندازی موتور انجام بدم؟
صمیمانه از لطف ومحبت شما عزیزان قدردانی میکنم.
خدانگهدار

پیچ دور slow روی کاربرات رو یک دور به سمت دورهای موتور بالاتر ببر ( به سمت راست بپیچون ) بعد بدون ساسات روشن باید بشه وقتی شد طبق موارد ذکر شده در صفحه قبل میتونی تنظیم کنی
بقیه موارد هم مربوط به باتری و ... رو باید توی تاپیک مربوطه خودشون بپرسی

ببخشید میگم کاربرات تریل 200 زیپ استار موقع روشن کردن دود سیاه داره باید کاربرات سرویس شه؟ ببخشید اون که تو پست اول توضیح دادید مال کاربرات سی دی ای 125 است؟با کاربرات تریل 200 کاملا شبیه هم هستند یا نه؟ چهار زمانه یعنی چی؟
میشه سوزن کاربرات رو در زیپ استار 200 بزرگ تر انداخت تا شتاب و سرعت بره بالا؟

فرزین خان اگه دور کاربرات خیس باشه و نم نم بنزین بده مشکل از کجاست؟

امروز بوی بنزین احساس کردم یه نگا انداختم دیدم دور کاربرات خیسه و نم نم بنزین میده موتور هم نه ریپ میزنه نه خاموش میشه خیلی هم خوبه ، به راحتی با تک استارت هم روشن میشه ولی از کاربرات بنزین میره/

مشکل چیه؟

مشکل از واشر اورینگی دور پیاله کاربراته اونو عوض کنی درست میشه

نوشته اصلی توسط h0ssein

فرزین خان اگه دور کاربرات خیس باشه و نم نم بنزین بده مشکل از کجاست؟

امروز بوی بنزین احساس کردم یه نگا انداختم دیدم دور کاربرات خیسه و نم نم بنزین میده موتور هم نه ریپ میزنه نه خاموش میشه خیلی هم خوبه ، به راحتی با تک استارت هم روشن میشه ولی از کاربرات بنزین میره/

مشکل چیه؟

به اضافه اون چیزی که علیرضا میگه شماره 10 رو از قسمت مشکلات بخونید

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط پرسه

ببخشید میگم کاربرات تریل 200 زیپ استار موقع روشن کردن دود سیاه داره باید کاربرات سرویس شه؟ ببخشید اون که تو پست اول توضیح دادید مال کاربرات سی دی ای 125 است؟با کاربرات تریل 200 کاملا شبیه هم هستند یا نه؟ چهار زمانه یعنی چی؟
میشه سوزن کاربرات رو در زیپ استار 200 بزرگ تر انداخت تا شتاب و سرعت بره بالا؟

سوالاتی که دوستان میپرسید اکثرا جوابشون توی توضیحات بصورت شفاف داده شده اما
دود سیاه یعنی کاربراتورت تنظیم نیست ، خیلیم تنظیم نیست یا باید تمیز بشن ژیگلورها یا پیچ هوا رو باید تنظیم کنی
کاربرات زیپ استار ندیدم
این تنظیم برای کاربرات های پیستونی از نوع فنری یا دیافراگم دار هست که اکثر موتورهای بازار از این نوع هستن
شنیدم سوزن بزرگتر میندازن اما اینکه چه اتفاقی میوفته رو نشنیدم و نمیدونم

پیچ هوای کاربراتم افتاده, چند جا پرسیدم کسی نداشت
یه کاربراتی بود که به روان خورونده بودم
اگه این پیچ هوا اصلا پیدا نشه تکلیف چیه؟
کاربراتو بندازم دور؟؟


العان بدون پیچ هوا (اون سوزن و فنر که پشت پیچه) موتور خیلی به زحمت روشن میشه و تو حرکت و دور بالا خوبه ولی در هر صورت گازو ول کنم خاموش میشه و تو دورای پایین خیلی بد کار میکنه

نوشته اصلی توسط B-MAX

پیچ هوای کاربراتم افتاده, چند جا پرسیدم کسی نداشت
یه کاربراتی بود که به روان خورونده بودم
اگه این پیچ هوا اصلا پیدا نشه تکلیف چیه؟
کاربراتو بندازم دور؟؟


العان بدون پیچ هوا (اون سوزن و فنر که پشت پیچه) موتور خیلی به زحمت روشن میشه و تو حرکت و دور بالا خوبه ولی در هر صورت گازو ول کنم خاموش میشه و تو دورای پایین خیلی بد کار میکنه

شما باید انقد توی تعمیرکارها بگردید تا از یکی از کاربراتهای اوراقیشون بتونن این پیچ رو بخورونن . اصلا تراشکار هم توصیه نمیشه برخی از اینکارا میکنن که چون دستگاه تراشکار ضرافت مخصوص کاربرات رو نداره یه مشکلی برای کاربرات بوجود میاره

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط foadnnsj

عالی بود

عاقا ریپ زدن موقعی که گاز زیادی میدی بعد گازو ول میکنی! مشکل چیه؟

تو دنده هم موتورو ول میکنی که همونجور بره هی ریپ مبزنه دور موتورم کمو زیاد میشه!!!

معمولا این مشکل از تنظیم پیچ هواست به سمت چپ باید بپیچونید ... اندازه پیچ دادن رو خودتون باید بدست بیارید
اگه درست نشد احتمالات دیگه ای هم هستن ولی اصلیش همینه