موضوع: TVS Draken 250 cc

کی تی ام دوک باید جلوش لونگ بندازه

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دمه راجو گرم بابا abs براش گذاشته شایدم برچسبشو فقط زده

فیلم هندیه دیگه...کلا با قوانین فیزیک مشکل دارن
موتور کراس 450 حدود 40-50 اسب با وزن 105 کیلوداره و مشکلی تو هدایت نداره....ولی ای فیلم هندیه..ببخشید موتور هندیه...با 250 سی سی 38 اسب بخار! تو فیلم هندی استفاده میشده که معادلات فیزیک رو به چالش کشونده.
ننیجا 250 دو سیلندر 30 اسب..هوندا تک سیلندر 25 اسب...فیلم هندی تک سیلندر 38 اسب؟؟

نوشته اصلی توسط digitalcanon

از اساتید میخوام در مورد انجینش توضیح بدن . االبته قسمت مایع خنک را متوجه شدم ولی اولش و اخرش برای من نامفهومه

engine:

short-stroke, liquid-cooled, race inspired

منظورش اینه که شاتون موتور کوتاه است شورت استروک یعنی جابه جایی پیستون کمه خیلی بالا پایین

رفتنش طویل نیست ....به عبارت دیگه انجین پر دور هست و علی القاعده نرم چون استروک بلند نیست

از مزایای اون اگزوز شنیدن صدای موتور از جلو هست که واقعا دوست داشتنیه و همچنین در بحث

متمرکز کردن وزن موتور و مرکز ثقل حتی یکم گام رو فراتر هم گذاشته که وزن رو انداخته جلو که من میپسندم

و در آخر حس خوب گرما در پای راست و شاید کثیف شدن کفش راست

پت پت صدا نمیکنه ....این کانسپت داره میگه طراح من یک اروپایی هست که در تی وی اس کار میکنه

یا من رو در یک استودیو اروپایی طراحی کردن شایدم زر مفت میزنه !!!!!

برای به نمایش گزاشتن توان طراحی (البته تا تولید فاصلش زیاده ) و اپیلاسیون کامل رقیبان مثل

باجاج و هیوسانگ gd ووو حرکت قشنگیه

موتورا همشون غیر وسپا نقطه ثقلشون جلو هست و همینجوری وزن زیاد در جلو میوفته دیگه اگزوز هم به وزن جلو اضافه کنه ، جلو موتور به سختی میاد بالا و همینطور موتور واسه مانور در تئوری بخاطر رفتن نقطه ثقل هی به جلوتر اصن نمیتونه رو پیچ ها نمایش جالبی بده وقتی دمب موتور بخاطر سبکیش داره از زیر پات میره ...
شنیدن صدای اگزوز 250 ( یا هر حجم دیگه ای ) زیر قیافه و گوش آدم فک نکنم روان درست حسابی واس آدم بزاره ... (( آقا نیما چطور دوست داشتنیه ؟!!))
کوتاه بودن اگزوز بخاطر خروجی دادن بهتر هست ... و وزن کمتر ... پشت پای رکاب که نه پات گرم بشه نه خطری تهدیدت کنه ...
هر چی فک میکنم چه لزومی داشته اگزوز اونجا باشه هیچ دلیل منطقی پیدا نمیکنم ... دوستان اگه کسی نظریه منطقی داره یا دلیلشو میدونه اون اگزوز اونجا چیکا میکنه ما رو راهنمایی کنه ...

- - - Updated - - -

آقای نیما نادری ، stroke 4 چه معنی میده ؟؟

نوشته اصلی توسط farzin

موتورا همشون غیر وسپا نقطه ثقلشون جلو هست و همینجوری وزن زیاد در جلو میوفته دیگه اگزوز هم به وزن جلو اضافه کنه ، جلو موتور به سختی میاد بالا و همینطور موتور واسه مانور در تئوری بخاطر رفتن نقطه ثقل هی به جلوتر اصن نمیتونه رو پیچ ها نمایش جالبی بده وقتی دمب موتور بخاطر سبکیش داره از زیر پات میره ...
شنیدن صدای اگزوز 250 ( یا هر حجم دیگه ای ) زیر قیافه و گوش آدم فک نکنم روان درست حسابی واس آدم بزاره ... (( آقا نیما چطور دوست داشتنیه ؟!!))
کوتاه بودن اگزوز بخاطر خروجی دادن بهتر هست ... و وزن کمتر ... پشت پای رکاب که نه پات گرم بشه نه خطری تهدیدت کنه ...
هر چی فک میکنم چه لزومی داشته اگزوز اونجا باشه هیچ دلیل منطقی پیدا نمیکنم ... دوستان اگه کسی نظریه منطقی داره یا دلیلشو میدونه اون اگزوز اونجا چیکا میکنه ما رو راهنمایی کنه ...

- - - Updated - - -

آقای نیما نادری ، stroke 4 چه معنی میده ؟؟

والا مرکز ثقل به نظر من حائز این اهمیت هست که

وقتی این نقطه یعنی CG)center of gravity) نزدیک زمین باشه یعنی مرتفع نباشه وقتی موتور

میخوابه سخت تر به حالت عمودیه قبلی تمایل پیدا میکنه مثل چکشی که شما در دستتون

گرفتی هر چی پایین ترین جای دسته رو بگیرید وقتی چکش رو مایل میکنید سخت برمیگرده

و وقتی از بالاتر دسته رو میگیرید سریع تر و راحت تر چکش به حال عمود برمیگرده

پس CG هر چی پایین باشه کورنرینگ آسانتره تو سرعت بالا

و هر چی بالا تر باشه فرصت اصلاح وضعیت طولانی تری به شما میده

برای همین در موتور های آفرود این نقطه بالاتر قرار میگیره تا موتورهای ریس

وقتی CG خیلی جلو میره موتور حالت OVER STEER و چرخ عقب تو پیچ سر میخوره

وقتی خیلی عقب بیاد چرخ جلو تمایل بر سرخوردن در پیچ داره UNDER STEER

وقتی زیاد بالا بیاد وقتی شتابگیری چرخ جلو و وقت ترمز گیری چرخ عقب از زمین بلند میشه

و وقتی خیلی پایین بیاد چرخ عقب تو شتاب گیری و چرخ جلو تو ترمز گیری تمایل به هرگزدی خواهند داشت

پس محلش خیلی مهمه

اگزوز به نظرشما کوتاه و سبک هست ولی تمام اون مسیر یک اگزوز بلند در شکم این اگزوز گنجانده شده

و اتفاقا همچین سبک هم نیستن من دقیق بررسی کردم ولی خاصیتش همون انتقال وزن به جلو

و سنترالایز یا تجمیع کردن حجم کل موتور در حواشی نقطه CG است و همچنین باریک شدن سازه موتور در عبور

از مسیرهای تنگ و پیشگیری از برخورد اگزوز با موانع جانبی و حتی زمین خوردن تحت هر شرایطی

در مورد صدا صلیقه ای هست من خودم صدای اگزوز حتی فابریک رو دوستدارم از نزدیکتر بشنوم حتی 250

4 STROKE یعنی چهارزمانه یعنی انجین سوپاپ دار هست و سیکل تولید نیرو در این انجین شامل

سیکل 4 تایی معروفه مکش تراکم انفجار و تخلیه هست

دارای دنده با ضریب کوتاه - مایع خنک - الگو گرفته از موتور های مسابقه ای

دوستان زیاد جدی نگیرید این موتور رو

این موتور فقط یه طرح مفهومی هست و تولید انبوه نمیشه