موضوع: پولسار 400cc

و باز عکسی دیگر از یک محصول جدید باجاج که اینبار بیشتر به واقعیت نزدیک است
اطلاعات خاصی در دست نیست ...

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط FARSHAD_TORNADO

شایدم به سفارش ایران با نمایندگی کویر تک سیلندر زده

نه دوست عزیز فقط تک سیلندر ساخته شده وبه احتمال بسیار زیاد مثل 200ns برای ایران مدل کاربراتوریش واردمیشه نه انژکتور البته احتمالا اگه تاحجم 400 ازادبشه.

یه چیزیو هم که بنده در صحبتهای mr.saeed55d بهش اعتقاد دارم و این تنها صحبت ایشون یا بنده نیست اینه که انجین 135 با وزن موتور نمیخونه ، همینطور باید اضاف کنم که انجین پالس 180 هم برای این موتور با این هیکل همخوانی نداره ، هر کی سوار شده به این پی برده که این موتور هنگام سواری به طرفین چپ یا راست متمایل میشه و بدون دست یا در سرعتهای پایین با بدن دادن به تعادل بر نمیگرده ، علتشم نداشتن نقطه ثقل مناسب در عرض هست که باید انجین با وزنش اون رو ایجاد کنه که بخاطر کوچک بودنش از وزنی مناسب این موتور برخوردار نیست
پالس که طراحی نزدیکی به بندیت 250 داره و گفته میشه طراحیش برگرفته از همین موتور هست با اینکه هیکل هم اندازه ای دارن ولی تفاوت حجم انجین مخصوصا در 180 نسبت به 250 فاحش هست
کلا طراحی های جدید روی مصرف کمتر سوخت پایه گذاری میشن ... و تک سیلندر بودن یکی از دلایلش همین هست

اقایون اصلا چرا بخث الکی میکنین
این موتور چهارصد سی سی نه موتوریه که بخواد مجاز بشه ترددش تو ایران نه موتوریه که بخوای بدون مدرکشو بخری و سوار شی چون حرفی در مقابل چهارصد سی سی بیست سال پیشم نداره بزنه

تشکز از mr.stoncold که نوشته های مارو الکی فرض کردند

نوشته اصلی توسط stoncold

اقایون اصلا چرا بخث الکی میکنین
این موتور چهارصد سی سی نه موتوریه که بخواد مجاز بشه ترددش تو ایران نه موتوریه که بخوای بدون مدرکشو بخری و سوار شی چون حرفی در مقابل چهارصد سی سی بیست سال پیشم نداره بزنه

دوست عزیز

فقط باید راجب موتور هایی که پلاک میشن یا اماراتین یا هر ......... دیگه ای به نظر شما باید بحث بشه ؟

نوشته اصلی توسط saeed55d

دوست خوب من
از توجه و دقت شما ممنونم
طبق فرمایش شما موتورهای هندی و ژاپنی قابل قیاس نیستند ...بنده 100% موافق و تسلیم
فرمودید 3 سال باجاج 200 استفاده کردید و مشکل نداشتید اوهم متینه .... بنده 5 سال رو تخمین زده بودم
اما مثالی از yzf450 و یا crf450 زدید نمونه های کراس هستند دوست عزیز
کراس ها موتورهای سرعت نیستند و قدرتی طراحی شدند پس نیازی به بررسی ترمز توی سرعت در موردشون نداریم

شما فرمودید مهم طراحی و مهندسی انجینه ...کاملا درسته موافقم تک سیلندر بودن یه موتور به طور کلی عیب نیست ...من هم همچین حرفی نمیزنم

اما از اونجا که تیپ باجاج 400 چیزی بین تورینگ و ریس هست ...من تصور میکنم چیزی که برای خیلی ها در هنگام سواری این تیپ موتورها بحث برانگیز میشه شتاب موتور هم باشه ....
ببینید cbr 250 تک سیلندر پلاک میشه ... ولی cbr250 با 4 سیلندر پلاک نمیشه
هر دو محصول یه شرکت هستند و هردو 250 سی سی
تصور بنده به عنوان یه آدم بی سواد در مورد موتورسیکلت میگه حتما تفاوت چشم گیره.....
قطعا تعداد سیلندر توی یه محصول یه شرکت تاثیر گذاره

بنده باز هم تاکید می کنم فرمایش شما رو قبول دارم که تک سیلندر بودن عیب نیست
اما قبلش باید دید دیزاین موتور بر پایه شتاب انجام شده یا قدرت
از توجه شما هم سپاسگذارم

مرسی از پاسختون ، منظور من از crf 450 ترمزاش نبود ، منظورم این بود که بر حسب کارایی یک موتور کراس رو با 450 سی سی تک سیلندر طراحی و تولید کردن با راندمان بسیار بالا و وزن خیلی کم ، در حالیکه بسیاری موتورهای 250 سی سی از قبیل yamaha zeal,yamaha fzr,suzuki bandit,honda cbr,honda hornet,... چهار سیلندر طراحی و تولید میشدن ک من خودم شخصا عاشق 4 سیلندر هستم و اینکه چرا 4 سیلندر 250 پلاک نمیشه باید بگم که تعداد سیلندر مطرح نیست ، تنها دلیلش مدل پایین بودن این موتورهاست که بیشترشون دهه نودی هستند ، موتوری میتونه پلاک بشه که توی برگ سبزش سال ساختش زیر 10 سال و حجم موتورش زیر 250 باشه (249 سی سی به پایین) و حتی اگه توی برگه سبز 250 سی سی درج شده باشه به هیچ عنوان پلاکش نمیکنن ، بیشتر موتورهای 250 چهار سیلندرکه دارای برگ سبز هستند یا تو برگشون حجمشونو زده 250 یا مدلشون پایینه یا از داشتن هر دو مورد ساقط هستند ، من خودم بندیت 250 اتاق قدیم پلاک ملی سراغ دارم که تازه هم پلاکش کرده ، فقط بخاطر اینکه موتور تمیز بوده و هنگام رد کردنش از گمرک گفتن مدلش بالای 2004 هست و تو برگش مدلش زیر 10 سال خورده بود و حجم موتور رو هم 249 گرفته بودن که راحت پلاکش کردن ، در حالیکه بندیت 250 اتاق قدیم مربوط به اوایل دهه نوده!

نوشته اصلی توسط saeed55d

بنده عرض کردم شاسی و انجین دیزاین نیست
مفهومش اینه که وزن شاسی با قدرت انجین تناسب نداره

ببخشید من چند تا سوال فکرم مشغول کرده شما میگید وزن شاسی و قدرت انجین تناسب نداره وزن پالس 135 در حدود 125 کیلو است وقدرت 13 اسب بخار واپاچی 180 در حدود 138 کیلو و 17 اسب بخار شما این معادله

چطوری حل میکنی اپاچی با 4 اسب بخار بیشتر فقط 13 کیلو سنگین تر است این بماند حالا اگه ما بیام یه 10 تا 15 کیلو سرب ببندیم رو پالس 135 همه چی باید روال بشه دیزاینش درست میشه قدرت موتور و شاستی ردیف

میشه مشگل امنیت موتور ok میشه و اینکه چه قدر زمان برده و چگونه با چه ازمایشی به این مسله عدم وزن شاسی با انجین پی بردید این از اون جهت میگم که بنده 17 هزار تا از 135 سواری گرفتم تو همه شرایط اگه هم

حرفی میزنم شاهد زنده موتورم است دوتا اپاچی داشتم 180 و 160 ودر حال حاظر 220 دارم

نوشته اصلی توسط saeed55d

با فرض فرمایش شما که ترمز عالی عمل کنه اگر موتور شتاب بالا داشته باشه ...ترمز هم خوب عمل کنه ولی شاسی سبک باشه ...
دور از جون موتور مثا بادبادک تعادلش رو از دست میده

ببخشد مثلا وزن شاسی یه موتور bmw با 200 اسب بخار چند کیلو است یک تن دو تن سه تن زیر 200 کیلو چرا راه دور بریم همین مگلی با 26 اسب وزن شاسی 135 کیلو است

این نکته هم اضافه کنم توی تمام سوپر اسپرت ها شاسی سبک یه ویژگی محسوب میشه نه ایراد چون باعث ترمز گیری بهتر و شتاب بیشتر میشه بی زحمت یه توضیح علمی به ما بدید ممنون میشم

نوشته اصلی توسط saeed55d

حتما مشابه این ویژگی رو توی کیپس ها سراغ دارید ... " تابوت مرگ " ...این اسم آشنا نیست براتون

بله شما درست میگی این دیگه به شعور مصرف کنند بر میگرد کسی که یه 125 داشته یدفعه میره پشت این میشینه میدازه اتوبان میخواد باهاش 200 تا پر کنه تا بگه این است کاوازاکی zx این دیگه مشکل موتور نیست

اگه این جوری باشه هایابوسا هم موتور مرگه این قدر موتور سوار کشت تا بعد اون قانون محدودیت سرعت 299 کیلومتر واسه موتور اجباری شد