02109002
17-12-1391, 08:02 قبل از ظهر
[Only registered and activated users can see links]
وقتی صحبت از طراحی در صنعت حمل و نقل به میان می‌آید، بی‌اختیار به یاد طراحی خودرو می‌افتیم؛ شاید به این دلیل که همه روزه بیش از هر وسیله نقلیه دیگری خودرو می‌بینیم و یا شاید به دلیل جذابیت‌های بصری خودرو باشد که بسیاری اوقات طراحان را نیز با خودروهایی که طراحی کرده‌اند می‌شناسیم.
برای شکستن این سنت، تصمیم گرفتیم این بار به سراغ دنیای جذاب موتورسیکلت‌ها برویم و مروری بر طراحی این وسیله نقلیه جذاب داشته باشیم. در مقایسه با خودرو، دستان طراحان موتورسیکلت بسته‌تر است چرا که موتورسیکلت به عنوان وسیله نقلیه دوچرخ، سطوح بسیار کمتری نسبت به خودرو در اختیار طراح قرار می‌دهد تا بتواند هنر خود را بر روی آن نشان دهد ضمن آنکه بخش‌هایی از طراحی موتور قراردادی است و به دلیل کاربردی بودن نمی‌توان چندان آن را تغییر داد. اما همین مسأله می‌تواند توانایی‌های طراحان را نیز به خوبی به چالش بکشد تا در دنیای پر رقابت موتورسیکلت‌ها، محصولی را خلق کنند که حرفی برای گفتن داشته باشد و در یادها بماند.
هر چند به دلیل وجود پاره‌ای ممنوعیت‌ها، ورود بسیاری از انواع موتورسیکلت به کشورمان محدود است و عملاً خریداران با نام‌های بزرگ در بازارهای جهانی آشنایی ندارند، اما قطعاً هر علاقه‌مندی به موتورسیکلت، نام دوکاتی، موتورسیکلت‌ساز برتر ایتالیایی را شنیده است.
محصولات این شرکت علاوه بر توانایی‌های بالای فنی، طراحی زیبا و کاملاً ویژه‌ای دارند که حاصل دست هنرمند Bart Janssen-Groesbeek، طراح این شرکت است.
در این بخش گفت‌وگویی با او را مرور می‌کنیم. او در این گفت‌وگو پیرامون طراحی موتورسیکلت به طور عام و طراحی یکی از محبوب‌ترین مدل‌های دوکاتی، مدل Monster 696 به طور خاص نظراتی را ارائه کرده است که برای علاقه‌مندان طراحی و به ویژه طراحی موتورسیکلت جذاب خواهد بود.
مدل مانستر 696 به عنوان سبک‌ترین نمونه از خانواده مانستر، برای اولین بار در سال 2008 معرفی شد تا بتواند با قدرت حدود 80 اسب‌بخاری خود، خریداران محصولات دوکاتی را برای راندن نمونه‌های بزرگ‌تر این خانواده از جمله مانستر 110 با قدرت 100 اسب‌بخار آماده کند.
* چه فاکتورهایی در زمان طراحی موتورسیکلت مهم است؟
طراحی موتورسیکلت به عنوان یک کار تخصصی، دانشی جوان است. بهترین مثال در این زمینه آن است که بگوییم بعضی از زیباترین موتورسیکلت‌های حال حاضر جهان توسط افرادی طراحی شده‌اند که در زمینه طراحی، تحصیلات رسمی نداشته‌اند. برای طراحی یک طرح موفق پیش از هر چیز باید درک خوبی از چگونگی کارکرد موتورسیکلت داشته باشید و بدانید چگونه از آن استفاده کنید و البته بدانید به طور عمومی موتورسیکلت چگونه مورد استفاده قرار می‌گیرد اما مهم‌تر از همه این‌ها باید عاشق موتورسیکلت باشید. در غیر این صورت هیچ‌گاه درک نمیکنید چرا یک نفر ممکن است روزها برای طراحی این وسیله وقت بگذارد.
* به سراغ یکی از طرح‌های شما، مدل 696 برویم که در طیف محصولات دوکاتی موتورسیکلت محبوبی است و توانسته تلفیقی از طراحی کلاسیک و یک موتورسیکلت مدرن را به طور همزمان ارائه دهد. چه چیزی منبع الهام در طراحی این موتورسیکلت بود؟ رابطه مشخصی با فرهنگ، هنر و یا شکل خاصی از کاربرد در طراحی این موتورسیکلت نقش داشته است؟
در مورد مانستر 696 که من طراحی کردم، بدون شک مهم‌ترین منبع الهام در زمان طراحی، مدل اصلی دوکاتی مانستر بود که پروفیل و شکل کاملاً منحصربه‌فردی داشت (نمونه‌های اولیه این موتورسیکلت در سال 1993 معرفی شد). هدف هم دقیقاً تقویت کردن خصوصیات با تاکید بر حجم‌های اصلی بود. طراحی تمام اجزا از همین مفهوم پیروی می‌کند؛ چراغ‌های جلوی تخت و شکل اگزوز دقیقاً با همین فلسفه طراحی شده‌اند. حقیقتش را بخواهید نمی‌توانم بگویم در زمان طراحی تلاش آگاهانه‌ای برای تلفیق فرهنگ و یا رویه‌های طراحی امروزی با طرح اصلی کردیم. روندهای معاصر و اعتبار سنتی یک برند گاهی به سختی با یکدیگر تلفیق می‌شوند.
* در مورد فرآیند طراحی موتورسیکلت بیشتر توضیح بدهید؟ این فرآیند از چه زمانی آغاز شده و چه گام‌هایی تا زمان معرفی موتورسیکلت به بازار طی شده است؟
فکر معرفی یک جانشین برای سری مانستر از مدت‌ها قبل مطرح بود. هر بار ایده‌ای در ذهن یکی از متخصصین در زمینه اینکه مانستر اصلی می‌توانست به چه شکلی در آید جرقه می‌زد. شروع کار به سال 2004 بازمی‌گردد و فرآیند طراحی هم با همان روش‌های سنتی طرح‌های دستی و طرح مقیاس کامل بود. بعد از آنکه طرح‌های دو بعدی ما تایید شد، به سراغ مدل‌های سه بعدی رفتیم که در ابتدا شامل شکل‌دهی هسته اصلی موتورسیکلت با استفاده از فوم بود. این طرح بعداً به صورت طرح CAD و مدل گلی درآمد. مدل گلی، بارها با استفاده از دست تغییر کرد تا در نهایت به طرح پایانی مورد نظرمان رسیدیم.
در طول فرآیند طراحی، به صورت موازی پروتوتایپ‌ها در حال آزمایش بودند و واحد فنی، بخش‌های مهندسی کار را پیش می‌برد. بعد از اینکه فرآیند طراحی به پایان رسید ما پروتوتایپ نهایی را در نمایشگاه میلان و مدل تکمیل شده و آماده فروش را در نمایشگاه بارسلونا به نمایش درآوردیم و فروش موتورسیکلت آغاز شد.
برگرفته از دنیای خودرو
وقتی صحبت از طراحی در صنعت حمل و نقل به میان می‌آید، بی‌اختیار به یاد طراحی خودرو می‌افتیم؛ شاید به این دلیل که همه روزه بیش از هر وسیله نقلیه دیگری خودرو می‌بینیم و یا شاید به دلیل جذابیت‌های بصری خودرو باشد که بسیاری اوقات طراحان را نیز با خودروهایی که طراحی کرده‌اند می‌شناسیم.
برای شکستن این سنت، تصمیم گرفتیم این بار به سراغ دنیای جذاب موتورسیکلت‌ها برویم و مروری بر طراحی این وسیله نقلیه جذاب داشته باشیم. در مقایسه با خودرو، دستان طراحان موتورسیکلت بسته‌تر است چرا که موتورسیکلت به عنوان وسیله نقلیه دوچرخ، سطوح بسیار کمتری نسبت به خودرو در اختیار طراح قرار می‌دهد تا بتواند هنر خود را بر روی آن نشان دهد ضمن آنکه بخش‌هایی از طراحی موتور قراردادی است و به دلیل کاربردی بودن نمی‌توان چندان آن را تغییر داد. اما همین مسأله می‌تواند توانایی‌های طراحان را نیز به خوبی به چالش بکشد تا در دنیای پر رقابت موتورسیکلت‌ها، محصولی را خلق کنند که حرفی برای گفتن داشته باشد و در یادها بماند.
هر چند به دلیل وجود پاره‌ای ممنوعیت‌ها، ورود بسیاری از انواع موتورسیکلت به کشورمان محدود است و عملاً خریداران با نام‌های بزرگ در بازارهای جهانی آشنایی ندارند، اما قطعاً هر علاقه‌مندی به موتورسیکلت، نام دوکاتی، موتورسیکلت‌ساز برتر ایتالیایی را شنیده است.
محصولات این شرکت علاوه بر توانایی‌های بالای فنی، طراحی زیبا و کاملاً ویژه‌ای دارند که حاصل دست هنرمند Bart Janssen-Groesbeek، طراح این شرکت است.
در این بخش گفت‌وگویی با او را مرور می‌کنیم. او در این گفت‌وگو پیرامون طراحی موتورسیکلت به طور عام و طراحی یکی از محبوب‌ترین مدل‌های دوکاتی، مدل Monster 696 به طور خاص نظراتی را ارائه کرده است که برای علاقه‌مندان طراحی و به ویژه طراحی موتورسیکلت جذاب خواهد بود.
مدل مانستر 696 به عنوان سبک‌ترین نمونه از خانواده مانستر، برای اولین بار در سال 2008 معرفی شد تا بتواند با قدرت حدود 80 اسب‌بخاری خود، خریداران محصولات دوکاتی را برای راندن نمونه‌های بزرگ‌تر این خانواده از جمله مانستر 110 با قدرت 100 اسب‌بخار آماده کند.
* چه فاکتورهایی در زمان طراحی موتورسیکلت مهم است؟
طراحی موتورسیکلت به عنوان یک کار تخصصی، دانشی جوان است. بهترین مثال در این زمینه آن است که بگوییم بعضی از زیباترین موتورسیکلت‌های حال حاضر جهان توسط افرادی طراحی شده‌اند که در زمینه طراحی، تحصیلات رسمی نداشته‌اند. برای طراحی یک طرح موفق پیش از هر چیز باید درک خوبی از چگونگی کارکرد موتورسیکلت داشته باشید و بدانید چگونه از آن استفاده کنید و البته بدانید به طور عمومی موتورسیکلت چگونه مورد استفاده قرار می‌گیرد اما مهم‌تر از همه این‌ها باید عاشق موتورسیکلت باشید. در غیر این صورت هیچ‌گاه درک نمیکنید چرا یک نفر ممکن است روزها برای طراحی این وسیله وقت بگذارد.
* به سراغ یکی از طرح‌های شما، مدل 696 برویم که در طیف محصولات دوکاتی موتورسیکلت محبوبی است و توانسته تلفیقی از طراحی کلاسیک و یک موتورسیکلت مدرن را به طور همزمان ارائه دهد. چه چیزی منبع الهام در طراحی این موتورسیکلت بود؟ رابطه مشخصی با فرهنگ، هنر و یا شکل خاصی از کاربرد در طراحی این موتورسیکلت نقش داشته است؟
در مورد مانستر 696 که من طراحی کردم، بدون شک مهم‌ترین منبع الهام در زمان طراحی، مدل اصلی دوکاتی مانستر بود که پروفیل و شکل کاملاً منحصربه‌فردی داشت (نمونه‌های اولیه این موتورسیکلت در سال 1993 معرفی شد). هدف هم دقیقاً تقویت کردن خصوصیات با تاکید بر حجم‌های اصلی بود. طراحی تمام اجزا از همین مفهوم پیروی می‌کند؛ چراغ‌های جلوی تخت و شکل اگزوز دقیقاً با همین فلسفه طراحی شده‌اند. حقیقتش را بخواهید نمی‌توانم بگویم در زمان طراحی تلاش آگاهانه‌ای برای تلفیق فرهنگ و یا رویه‌های طراحی امروزی با طرح اصلی کردیم. روندهای معاصر و اعتبار سنتی یک برند گاهی به سختی با یکدیگر تلفیق می‌شوند.
* در مورد فرآیند طراحی موتورسیکلت بیشتر توضیح بدهید؟ این فرآیند از چه زمانی آغاز شده و چه گام‌هایی تا زمان معرفی موتورسیکلت به بازار طی شده است؟
فکر معرفی یک جانشین برای سری مانستر از مدت‌ها قبل مطرح بود. هر بار ایده‌ای در ذهن یکی از متخصصین در زمینه اینکه مانستر اصلی می‌توانست به چه شکلی در آید جرقه می‌زد. شروع کار به سال 2004 بازمی‌گردد و فرآیند طراحی هم با همان روش‌های سنتی طرح‌های دستی و طرح مقیاس کامل بود. بعد از آنکه طرح‌های دو بعدی ما تایید شد، به سراغ مدل‌های سه بعدی رفتیم که در ابتدا شامل شکل‌دهی هسته اصلی موتورسیکلت با استفاده از فوم بود. این طرح بعداً به صورت طرح CAD و مدل گلی درآمد. مدل گلی، بارها با استفاده از دست تغییر کرد تا در نهایت به طرح پایانی مورد نظرمان رسیدیم.
در طول فرآیند طراحی، به صورت موازی پروتوتایپ‌ها در حال آزمایش بودند و واحد فنی، بخش‌های مهندسی کار را پیش می‌برد. بعد از اینکه فرآیند طراحی به پایان رسید ما پروتوتایپ نهایی را در نمایشگاه میلان و مدل تکمیل شده و آماده فروش را در نمایشگاه بارسلونا به نمایش درآوردیم و فروش موتورسیکلت آغاز شد.
برگرفته از دنیای خودرو